Dieselové motory - tipy a triky

Zajímalo by mě jaké máte zkuąenosti s filtry K&N u dieslů. Právě jsem jeden koupil, tak mě zajímá jak se to projeví.

No vąak, Voyager má italský motor VM. PTD

Tak jsem včra mrkl do posledního Světa motorů a je tam článek právě o Rangeru 2,5 D. Píąí, ľe má dvě verze motorů s turbem a bez turba o výkonu 57, resp. 80 kW. Ten silnějąí má max. 256 Nm. Jsou to ąestiválce s 3 ventily na válec. Psali tam dokonce nějaké typové označení motorů v angličtině, ale to si jiľ nepamatuji. Myslíą, ľe to je italská výroba? Mě to připadá jak ten samý motor co má např. Voyager 2,5 D.

Posilovac rizeni s kompresorem(ne elektro jako maji novi Japonci)potrebuje remen na 1 cm pruhyb,jinak prokluzuje,o meznich dorazech je slyset jakoby syceni-ventil prepoustejici ATF kapalinu.Pokud se hlasitost nezvetsuje,o nic nejde.V opacnem pripade servis,zvedak a dobre oci.

Vyrazne jsem pokrocil. Takze ten motor neni vubec liny. Jel jsem vcera se dvema stejnejma autama a me bylo nejzivejsi. Projel se s tim i chlapik, ktery ma uz asi ctvrte nebo pate TDI a rikal, ze je OK. To asi jen ja jsem mel velke oci z benzinovych aut. Co se tyce spotreby, dnes jsem absolvoval za idealnich podminek test. Praha-Podebrady a zpet. Tankoval jsem u stejneho stojanu stejnym zpusobem. Jel jsem ustalenou rychlosti 120 km/hod a spotreba 5.89 l/100 km. Takze pod 6 l se s tim jet, jen to chce asi zmenit styl jizdy. Zkusim to jeste v jinych rychlostech. Palubni pocitac nemam, protoze jsem nechtel ten jejich blby alarm. Byla to chyba. Da se domontovat i treba nejaky jiny dodatecne?

To Marten. Pokud Ti servisy s jejich diagnostikou stále tvrdí, že Tvoje auto je v pořádku a Tobě se to nezdá, zkus na to jít z jiný strany. Co se týče problému, že motor netáhne, tak by šlo jednak nechat si proměřit charakterisky motoru na brzdě (průběh výkonu a kroutícího momentu v závislosti na otáčkách, pokud se nepletu tak to dělá např. Auto Jarov za cca 1200 Kč) a srovnat to s charakteristikama udávanýma výrobcem. Ty se pro 1.9TDI/81kW několikrát vyskytly v motoristických časopisech apod. Pokud by mezi naměřenýma a továrníma křivkama příliš velký rozdíl mohl bys s tím docela dobře argumentovat ve svým značkovým servise. Další jednoduchý a docela objektivní měření výkonu a pružnosti motoru je zrychlení např. z 80 na 120 km/h na 4. respektive 5. převodový stupeň (je třeba měřit na rovný silnici, při bezvětří, nejlépe v obou směrech a zprůměrovat). Naměřené hodnoty lze opět porovnat z továrními údaji k Passatu s tímto motorem, které se taky již v časopisech a firemních letácích vyskytly. Co se týče spotřeby, možná by šlo opět na nějakým delším úseku rovné silnice změřit okamžitou spotřebu (určitě máš v autě palubní počítač) při konstantní rychlosti a srovnat to s údaji výrobce - tady koukám, že v nějaký databázi prodejců udávají pro Passat Variant 1.9TDI/81kW spotřebu při 90 km/h 4.9 l/100km a při 120 km/h 6.2 l/100km (možná najdeš lepší, přímo tovární hodnoty). Ahoj Pavel.

Zdravim,
jezdim ve sluzebni felicii pickup s motorem 1.9D.
Je tam posilovac rizeni a posledni dobou obcas slysim pri otaceni kolama na miste sycive zvuky od motoru - asi jako kdyz nakladak upousti vzduch z brzd. Nevite vo co go ?
Diky moc za odpoved.

Mám obavu, ľe na Sieře 1,8TD 75PS asi ľádnou diagnostiku neuděláą. Nemá to zapla» bůh ľádnou elektronickou řídící jednotku. Hodně napoví srovnat dvě auta se stejným motorem, vyměnit si je (nachvíli :-)) a přesně zjistit v čem se liąí. Často je problém sehnat druhé takové auto, ale i otom je tato taky "konference". Jinak kdyby daly do Rangera motor TDI 3,3l V8, tak bych do toho ąel. Motor V6 2,5TDI by byl tak akorát, ale 1,9TDI by to potřebovalo tak dva. Na kaľdou nápravu jeden. Dávají tam ale sichr Italský, protoľe jsou levnějąí a na to pole a do lesa to stačí. Kdyľ zavřeą oči, tak nejsou ani tak ąpatný. PTD

Mám poslední dobou problémy se Sierou 1,8 TD, nějak to nejede, připadá mi, ľe se to dusí a chtělo by to vyątelovat. Jinak tlaky jsou jsou v pohodě, trysky a turbo nové, předvstřik je taky OK, filtry a olej po výměně cca 5.000 km. Celkem najeto 153 tis. km. Kolik stojí ta diagnostika?

Proč tam nedají TDi od VW. Pokud vím, tak do společného minivanu Sharan, Galaxy dávají 3 benzíňáky a jeden diesel (VW).

Nevíte někdo jaký naf»ák (od jaké fy.) tam budou u Forda montovat pro evropský trh? Viděl bych to tak va VM (Italy) PTD

Nevím, do jakého servisu jezdíš, kdyby mi ale v mém servisu řekli, že je "přicpaný" filtr paliva, tak bych se tam už v životě neukázal. Je snad evidentní, že do filtru nebudu lít nějaké sr..., ale že filtr vyměním, od toho je to přece filtr. A když už mi někdo tvrdí takové voloviny, tak bych se vážně zamýšlel, zda umí něco udělat na kompjutrem řízeném Tdi! Bože chraň nás takových servisů!

Tak jsem byl v servisu a vysledek je asi takovy. Vse je v norme, neni nic treba serizovat. Jediny co k tomu rekli je, ze pricpany palivovy filtr a ze by bylo dobre tam nalit nejake svinstvo, ktere to rozpusti. Naftu beru u OMV, tak to uz vazne nevim.

Nevím jak onen "maník" zjistil, že je vadný Luftmengemesser, ale pokud tomu tak je, určitě nemohl konstatovat že je vše v toleranci. Pokud je tento snímač vadný, počítač nedostává správné informace a také se pak podle toho chová - nastaví chybný režím motoru. Tato chyba snímače může být zapsána i v paměti počítače, každý autorizovaný servis, který auto napíchne, si s touto závadou musí poradit. Spotřeba přes 7 litrů při normální jízdě je velká, na 2 př. stupeň při 1100 ot auto s 81 kW musí slušně akcelerovat bez jakékoli prodlevy. Závadu bych vůbec nehledal v snímači polohy plyn. pedálu, pokud by tomu tak bylo, motor by nepřídával vůbec.

Ono opravdu 7.3l je hodne. Muj skoro tchan ma A4ku, typove dost podobny auto, se stejnym motorem. Opravdu jezdi za onech 5litru, maximalne za 6 kdyz to hodne dre. Posledne na jednu nadrz ujel 1200km, coz je naprosta masirka. Takze by to chtelo testnout ve znackovym servisu, at to promerej. Duslednou analyzou by na to meli prijit. Preju hodne stesti, snad se s tim da neco delat. Lukas

Tady je to těľko radit. Chce to cítit co to dělá. Spotřeba je si myslím Ok. Není to lehký polo. Ale ta prodleva ukazuje na problém v elektronice. Tyto motory uľ mají místo plynu potenciometr, takľe mechanická závada to nebude. Jen by mně zajímalo co chce kdo na tomto autě seřizovat. To buď jede, nebo ne. Nech vzkaz co ti s tím udělali v servise VW. PTD

Potrebuju poradit s motorem. V passatu Combi mam 1.9 TDI (81 kW) a jsem z toho rozpacity. Hodne vysoka spotreba - pr. 7.3 l/100, to auto netahne a v nekterych situacich jako by se dusilo. Napr. pri vyjizdeni ostrych serpentin - brzdim ze 3, noha z plynu, preradim na 2, otacky spadnou cca na 1100 a zacinam slapat na plyn. To auto proste nereaguje-tak 3-7 vterin. Udajne je spatny "Luftmengemesser" cesky asi neco jako cidlo mnozstvi vzduchu. Ten motor meril jeden manik, co se na TDI specializuje, a rikal, ze je sice v tolerancich, ale chtelo by to seridit presne. Ma nekdo nejake zkusenosti????

Podle probehu to vypada na neserizeny motor.
Nevim jak se mu venuje servis ale mam sve zkusenosti se Seatem - stejny motor!Po 60.000 km
pryc remen,seridit predvstrik,vyhodit puv.zhav.svicky a dat orig.VW,zkontrolovat tlaky !!!.Nová pojistka 30A -temer kazdy na to zapomina,pri kontrole zblizka je pak videt jeji nefunkcnost.Neskodilo by nove rele zhavení.
Pokud to delaji profici,pak v dg.zasuvce dostanou na obrazovku vsechno co chteji.

Myslím, si že pokud se výkon tohoto motoru rozmně využívá (nekupuji si malého diesla, abych s ním závodil, ale většinou do města), tak problémy s životností u AX D ani Corsy D nejsou, Vyjímky jsou snad opravdu jenom u Fiata, pak možná u takových exotů jako Daihatsu 1,0 D turbo apod. Apropo- u AX D je uváděna spotřeba 3,6 L!

Pokud si dobře pamatuji, tak ve své době byl AX rekordmanem ve spotřebě nafty (tehdy jeątě nebyli TDi). Vzhledem ke malému objemu motoru bych vąak koupi nedoporučoval. Maloobjemový diesel nemůľe mít větąí ľivotnost (UNO 1,3, Daihatsu 1,5, Corsa 1,5), protoľe aby jel, tak musí být pořádně honěn, zvláątě pokud je to motor bez turba.

A čo tak Citroen AX 1.4 D? Alebo 1.5 D?

No co se tyka motoru a vubec kvality zpracovani u ojetych malych dieselu, tak asi jednickou budou ty Peugeoty. Ale slysel jsem nazor, ze peugeotovsky diesel 1.8 je pro tak male auto, jako je P205 dost tezky, takze pry hodne trpi podvozek, poloosy atd. No a pak jsou veci jako ceny ND apod.

Odpružení R5 je dáno použitím torzních tyčí a celkovou charakteristikou pérování. Avšak zvažoval bych kvalitu protikorozní ochrany - zatímco Peugeoty z roku 1986 jsou ještě v relativně dobrém stavu, viděl jsem pár R5 z roku 1992 jako liška. Sám jsem několik nafťáků měl a při posledním nákupu vozu jsem zvažoval, zda u nafty zůstat (vyšší prvotní investice)- nakonec mě přesvědčil cenový rozdíl u Tdi - 1,6 benzín cca 30.000,-, takže jsem naftě zůstal věrný. Situace je trochu jiná u menších obsahů, kde spotřeby benzínů jsou velice příznivé,takže zde bych byl na vážkách.Nevím , jestli bych do R5 šel a v dieslu vůbec (známy měl s R5 D s motorem stále problémy - ale to může být kus od kusu asi u každého vozu)Myslím si, že když malý vůz a diesel, je Peugeot je asi optimální varianta.

Díky za "recenzi" :-) -myslel jsem si, že to tak nějak bude. Z malých nafťáčků mi teda ještě zbývají Peugeot 205 1.8 a Renault R5 1.6. Tu R5 má známý a celkem si ji pochvaluje... já na ní oceňuju hlavně odpružení, je to příjemný oproti ostatním malým dieselům, který jsou obecně dost tvrdý.

Tak jsem mel konecne tu moznost a svezl jsem se po roce s timto truckem znovu. Hosi kam se hrabe Evropa nebo japoncici, kdyz je objem a jeste turbo tak neni o cem mluvit. skoda jen ze si ho nemuzu projet podle gusta... on ten zlutej autobus jedouci tak 70 mil/h po dalnici je sakra pritazlivej pro poldy. Zrovna dneska bylo ve zpravach ze nejakej magor, ridic skolniho autobusu, se napil a uz si hold hosan nezaridi. Mozna v nedeli nekam pojedu, tak mne napiste otazky co byste chteli vedet.

Dle mých zkušeností (i mnoha jiných známých, co mají fiata D) není 1,3 D moc povedený (slabý motor,pak jej všichni honí)v turbu 1,4 vůbec nebrat, o něco lepší byly 1,7 a 1,9 . Obecně materiálově nepříliš kvalitní, brzo ztráta kompresního tlaku ve válcích. Croma se dělala v dieslu s několika motory 1,9-2,5 i v turbu(i přímý vstřik), tam je situace asi lepší, nikdo ze známých problémy neměl. Někdo bude tvrdit že to tak není (sám jsem několik fiatů D měl a jezdily), ale shrnul bych to : diesly od fiatu ze starší generace - UNO, RITMO, REGATA,TIPO nebrat. Určitě to nejsou držáky jako např. Peugeot a ta úspora v palivu je náhle ztracena v nutnosti GO motoru. Hodnocení je i na www.autobild.de

Chtel bych se zeptat lidi, co maji zkusenosti s dieselama, co rikaji na diesely a TD od Fiatu, zvlast mne zajima Uno a Croma. Dík.

Pred nejakou dobou nez jsme udelali totalni GO motoru(AUDI 100 CD), nam taktez prasklo tesneni pod hlavou. Priznaky jsme meli tyto: ubytek vody, syceni vzduchu z exp. nadobky, voda v oleji, pozdeji bilej kour(para) z vyfuku. Tak jsme dali auto do servisu s tim ze si ho za par dni vyzvednem. Auto jsem opravdu za 4 dny dostali zpet, ale neuplynul ani mesic a bylo to tu zas. Tak jsem jim to vratili, zaplatili si druhe tesneni! a odjely s predstavou ze "ted to bude dobry" domu. Bohuzel tomu tak nebylo. Zas asi po mesici to tu bylo zase. Tak jsem zmenili servis, tam nam to opravili a bylo to. Bohuzel zas jen ne nejaky tyden. Tentokrat jsem si rekli ze si to udelame sami a tak jsem jeli za znamejma, ktery na to budou mit ten spravnej prostor a vercajk. Tam jsme sundali hlavu, dali jsem si ji prebrousit, koupili jsme ORIGINAL tesneni AUDI(jak jsem si zjistili, tak v tech servisech nam tam davali nejake levnejsi repliky) a ze to dame dohromady. Dohromady jsem to sice dali, ale asi zase po mesici nam zacala podezrele ubyvat voda. Tak znovu rozdelat a prekontrolovat co to zase je. Tesneni bylo dobry(neprasklo), tak co s tim? Pak nekoho napadnul spasnej napad premerit srouby.Podle toho jak byly natazeny, jsme usoudili ze to jsou jeste asi originalni a tudiz v tech servisech nam srouby nemenili, ale vzdycky pouzili ty samy co vysroubovaly. Srouby jsme koupily novy, daly je tam, utahli a az do te generalky to jezdilo bezproblemu. Takze jak uz jsme se X-krat presvedcily u aut jako je AUDI, nema cenu experimentovat z nejakymi neznackovymi vecmi od sroubku pocinaje a tesnenim konce. A uz vubec to nedavat do (ne)znackove nezname opravny, to uz si to radsi udelam sam.

Měl jsem nedávno nepříjemnou zkušenost s těsněním pod hlavou motoru u své Tempry 1.9TD. Motor je asi 25000 km po GO a těsnění si zřejmě řeklo, že má těch vysokých tlaků už dost a postupně začalo odcházet (při GO šlo do motoru pochopitelně těsnění nové, leč obyčejné za cca 1000 Kč, hlava byla srovnaná a "otlakovaná"). Už tak od února mě znepokojavaly nové "rysy chování" motoru - ubývala chladící kapalina a po svižnější jízde občas syčel ventil expanzní nádobky chladícího okruhu. Do té taktéž šli viditelně bublinky jednou z hadic (myslím že je to vratná hadice od výměníku topení), která ústí do spodní části nádobky. Měl jsem celkem správné podezření na prasklé těsnění pod hlavou nebo nedej Bože samotnou hlavu, ale bylo mi to rozmluveno odborníky (po telefonu - abych jim nekřivdil), že prý když funguje topení tak není chladící okruh zavzdušněný (topení je údajně v nejvyšším místě a proto se první zavzdušní); stoupající bublinky, že jsou prý normální atd. Tak jsem jezdil dál a po zhruba dvou měsících (tj. asi 2500 km) cestou na dovolenou mi těsnění masivně ulítlo a od přetlaku praskla jedna hadice chladícího okruhu a vytekla všechna voda (najednou byl za autem oblak kouře či spíš páry, teplota motoru vylítla na 130 C a když jsem zastavil, tak šla pára i zpod kapoty motoru. Menším zázrakem jsem v pátek pozdě odpoledně sehnal autoservis (stalo se to ve Vimperku) a navíc nás jeho majitel zbylých 30 km cesty odvezl smým autem. Nicméně byl to servis spíš na škodovky a opravu tudíž provedli sice jak nejlépe uměli, ale spíš provizorně. Od začátku bylo jasné, že nebudou schopni zajistit tlakovou zkoušku hlavy a později jsme zjistili, že nepůjde ani srovnání hlavy. Strávili s tím 16 + 6 hodin (těch 6 zbytečně na odstrojení hlavy a kompletaci po pokusu o srovnání). Kdybych měl čas, tak by asi bylo lepší tu hlavu odvézt jiným autem na srovnání a otlakování do Č.Budějic nebo do Prahy. Oprava těsnění stála cca 7500 Kč. Auto zatím jezdí (po 500 km jsem hlavu nechal dotáhnou ve fiatovském servisu v Praze) - a já se můžu modlit, aby to neulítlo znovu. Kdybych to nechal při prvních příznacích v únoru udělat ve vhodnějším servisu, tak by to byla oprava se vším všudy (tj. srovnání hlavy, tlaková zkouška, těsnění v kvalitě originálního) a pravděpodobně dokonce za míň peněž. Moc jsem se rozkecal - nicméně směřuji k tomu, že bychom mohli podiskutoval téma "příznaky začínajícího poškození těsnění pod hlavou". Závisí to zřejmě silně na typu a konstrukci motoru (moje předchozí Š120 se chovala dost jinak - neměla na tolika místech okruhu odvdušnění do nádobky a proto při i malém poškození těsnění docházelo k narušení činnosti čerpadla a přehřátí motoru). Já po své anabázi vím u svého fiatovského 1.9TD zhruba o těchto příznací - nadměrné tlakování chladícího okruhu (vedoucí až k "syčení" uzávěru na expanzní nádobce okruhu), stoupání bublinek do této nádoby (je vidět pokud jsou nádobka a její spodní nátrubky průhlené), pozvolné ubývání chladící kapaliny. Další příznaky, které jsem ale u svého auto nepozoroval, by mohli být snížený výkon topení vozu, občas bílý kouž z výfuku, vyšší teplota motoru. Časem zřjemě i nižší výkon motoru, vynechávání 1 válce (hlavně při startu) a zvýšená spotřeba. Obecně bez rozdělání motoru je asi dost těžké na 100% říct, že začíná odcházet těsnění. Piště jaké máte s touhle problematikou zkušenosti - snad se někteří z nás vyhnou problémům jaké jsem měl (a možná ještě budu mít) já. Ahoj Palel.

Frčím na dovku, tak si to tady uľijte...Jedu na Vranovskou přehradu na chajdu, tak tam při nejhorąím dojdu pěąky. PTD

Starter jsem jeątě nekupoval, ale podle dostupných informací (reklamní prospekty a novinové články), tak v Motorpalu vyrábějí zdařilé náhrady pro vąechna běľná auta i zahraniční auta (myslím, ľe Sierra mezi ně rozhodně patří). Zkus tam zavolat.

Ač by se mohlo zdát, že motor jde nastartovat teplý bez žhavení, není tomu tak. Měl jsem stejný problám - bez žhavení jsem startoval velice dlouho, pak se vyvalil černý kouř od nespálené nafty. V servisu poladili blok řízení žhavení, který snímá teplotu motoru (zřejmě se dá rozmezí teplot nastavit). Teď to žhaví i teplé a startuje bez problémů, až se mi zdá že to zase přehnali, žhaví to pokaždé a tak se asi více budou opotřebovávat žhavicí svíčky. Podle mne to není žádný problém, s čím by si v servisu nemohli poradit. Zároveň ze zkušenosti doporučuji s sebou vozit pojistku žhavení (velká 50A v bloku žhavení- není ve standartní výbavě pojistek). Jednou mi praskla a nemohl jsem kvůli tomu nastartovat.

Mám takový problém při studeném motoru (do 65 C zapíná žhavení) je startování bez proplému.
Při teplém motoru je start velice obtížný při 70 C
skoro nemožný . Značkový servis Škoda s nápisem "Špičkový záruční a pozáruční servis značky Škoda" po 4 návštěvách byl scala bezradný.
Auto ma najeto asi 68000 km.
Znáteli někdo radu napište
Díky.

A pasuje? To nevím, nevím...PTD

Nemusíą hned kupovat starter za 9000 tisíc, kdyľ se dá koupit dokonalá náhrada z Motorpalu Jihlava za méně jak třetinu.

Klekl mi startér na 2,3D F.S. a bylo to naątěstí jen uhlíkama za 150Kč a výměnou za 200Kč. Takľe při nefunkčnosti startéru se nemusí házet hned flinta do ľita a utíkat k Fordovi pro nový startér za 9000kč. Zajímavé je, ľe kdyľ jsem jezdil chvíli bez startéru (čekal jsem na ty uhlíky) tak mi ukazovala ručka teploměru ľe chladící kapalina má asi 140 stupňů C, po namontování startéru je zase vąechno O.K. PTD

Olej ve vodě vadí. Vadí hlavně tím, že hadice pro chladící kapalinu se olejem rozežerou a pak i při malém tlaku rupnou. Hadice do Mazdy nejsou nijak levná záležitost. Proto některé nahrazuji, čím se dá. Můj syn si dělá ze mně legraci, že z té Mazdy dělám pomalu a jistě Škodu.

Mám rozumět Tvému příspěvku tak, že zpětné vedení výfukových plynů (EGR, pokud se nepletu) se u diesláků používá kvůli většímu přebytku vzduchu ve spalovacím prostoru? Používá se to i u atmosfericky plněných dieslů nebo jen u turbodiesláků? Dík, Pavel.

all: chtel sem se zeptat jestli je rozdil v konich u DIESELA a u BENZINA kdyz maj oba stejne treba 115.

Dovoluji si vložit příspěvek k ventylu vracející část spalin do sání. Tato úprava dieslů má jediný význam a to snížení NHx ve vífukových plinech. Diesl procuje s přebytkem vzduchu lamda asi 2-5 a tím pádem při vysoké teplotě se váže vodík na dusík a né na kyslík jak by to mělo být. U dieslových motorů není problém s CO jak u benzínů ale právě s NH. Tento systém právě zmenšuje lamdu a mapomáhá ke snížení obsahu NH. Nejde o žádné zvíšení výkonu nebo snížení spotřeby. Jinak vám řeknu že nebýt ochranářů přírody tak dnes z dvoj litru dostaneme 150 kW v pohode a nebyli by katalizátory vstřikovací zařízení a auta by byli levnější o celou elektroniku. Zase by smese asi udusily takže rači ten katalizátor co?