Dieselové motory - tipy a triky

Tady je každá rada drahá. U nafťáku nejvíce záleží na jaký kus kápneš. Všeobecně nafťák vydrží hodně a je jedno jestli je to Francouz nebo Ital či Němec. Ve finále je to stejně všechno stejný. Vem si Sieru 2,3D. Originál je to motor z traktoru Furgison z roku 1952, od kterýho koupil licenci Perkinson oddělal z něho dva válce (zbyli čtyři) a montoval to do nějakých jiných traktorů. Od něho koupil licenci Peugeot asi v roce 1978 a montoval to do řady 409 (plus mínus, nevím to označení přesně) no a v roce 1981 koupil licenci od Peugeotu Ford, provedl drobné úpravy a montoval to do roku 1989 prvně do Granad a pak do Sier. Když si půjdeš koupit do tohoto motoru nový píst, bude stejný jak když si ho půjdeš koupit do traktoru Furdison z roku 1952 :-). Ceny jsou různé, ale při koupi se vyplatí si alespoň změřit tlaky va válcích, nechat si auto nastartovat studené v -20 stupních (proto je lepší si ho kupovat v zimě) a poznáš to hned zač je toho loket. Kdybys chtěl vědět víc, napiš na konopik@pcnet.cz
ahoj Pavel PTD

Syntetikou se nic nepokazí, pokud však je nyní v motoru polosyntetika nebo minerál, není radno ho vypustit a nalít nový (syntetický). Je lepší ho dolívat, nebo po asi litru upouštět a dolívat pokud TDI olej nežere :-). Je to sice makačka ale motor si na to postupně zvykne a není to tak drastický jako když se změní naráz. Jinak všeobecně platí, že olej není nikdy dost dobrej.
s pozdravem Pavel PTD

Pokud to špatně startuje mohlo by jít o špatné žhavící svíčky nebo o netěsné vstřikovací ventily. Pokud je samozřejmě dobře seřízené čerpadlo a v pořádku turbo.

Ja mam Toledo TDi, od zacatku mam v motoru plne synteticky olej a v servisu ani jiny nedoporucili.
Puvodne byl Agip, nyni pouzivam cesky Mogul forte plus (nebo tak nejak) - je to plne sysnteticky olej z Parama a je fakt super, vcetne ceny. Jako byvaly zamestnanec Benziny vim, ze Paramo vyrabi oleje podle Nemcu, takze jsou OK a jsou levnejsi.
Cau Lada

Ja myslim, ze by to asi slo, ale aby to fungovalo, tak by se musela koupit nova hlava, pisty, vstriky, kabelaz, elektronika, turbo, potrubi, chladic vzduchu, hnaci hridele, prevodovka. A neni vubec jisty jak dlouho by to vydrzelo fungovat a hlavne jestli by se do Felicie vubec veslo. A ta cena no nevim...
Asi jednodussi by bylo z toho udelat TD. Sehnat turbo se sacim potrubim a vzduchove potruby... nejlepe z nejakeho starsiho Golfa.

Čaute ľudia mám Feliciu Diesel. V istom nemenovanom časopise som sa dozvedel že by sa dal tento diesel prerobiť z 47kW na 66kW TDI. Ak ste niekto o tom niečo počuli odpíšte my na tejto stranke, pretože všetko čo som ja zatiaľ zistil vyzerá tak, že tento upgrade sa uskutočniť nedá.

Čau všichni, kdož jste našli zalíbení v ropě. Napiště někdo taky nějakou tu zkušenost s dieslem či turbodieslem z v ojetinách cenově dostupné provenience. Rozhovory o vytoužených TDI a CDI se čtou hezky avšak ..... Kdo z nás obyč. tu možnost má. Chci znát názory na diesley od renaulta (19) a opla (astra). Pište všichni....

Vlastnim Audi 100 2.5TDi s intercoolerom. Mam vsak problem, ze obcas motor strasne dymí a aj tazko sa startuje. Ked ho vsak prezeniem po dialnici dymenie prestanie. V servise to nevedeli opravit a ani nic poradit. Pomozte. Dakujem

Jaký kdo používá olej do motoru TDI ? VW doporučuje API klasifikaci CD, což je sračka. Má někdo zkušenosti se syntetickým olejem v tomoto motoru ?

Napište prosím své zkušenosti se spotřebou vašeho auta do rubriky - Posezení u baru aneb pokec jen tak(nebo jak se to jmenuje)- Minimální spotřeba. Díky za všechny příspěvky.

Jsem rád ,že se dieselová diskuzní se slibně rozvíjí. Když jsem poprvé přijel s TDi-čkem ke známému PANU mechanikovi na diesely první a hlavní mi bušil do kupuj naftu radši za 20,- ber účty od nafty protože TDi je nejchoulostivější diesel na kvalitu nafty a jestli zastavíš nech se odtáhnout na čerpačku kdes tankoval a 60.000,- za nové čerpadlo si nech vyplatit z jejich pojistky. Má někdo už podobnout zkušenost ?? Jinak si myslým i při mých 10-12 tisících km za měsíc bych musel dlouho čekat , aby se mi vrátily ivestice do nového čerpadla z rozdílu tankování BIO a Normální nafty ???

©tastní to lidé, ti Brňáci, alespoň co se cen paliv týče!!!

Cose týká bionafty mohu z vlastních zkušeností říci toto: Složení bionafty není zatím v ČR upraveno ČSN, takže nikdo (výrobce) není zodpovědný za je její složení. Čistou Bionaftou se rozumí metylester řepky olejné (v USA sojových bobů nebo "Buráků"). Taková čistá Bionafta je sice použitelná, ale jak uvedl v jednom z předchozích článků kolega zanechává neodstranitelné usazeniny v čerpadle a tryskách. Mimo to má také nižší výhřevnost a tudíž i motor má nižší výkon asi o 20%. Trik jak tyto neduhy odstranit je ten, že se vezme normální minerální motorová nafta a přmísí se do ní maximálně 30% objemu metylester - Bionafta. To je také zákonná podmínka (minimálně 30% metylesteru v palivu) pro zařazení thoto výsledného produktu do kategorie výrobků s 5% DPH a tudíž výsledkem je její nižší cena. Ví někdo jak je to v tomto případě se spotřební daní z uhlovodíkových paliv???. Pokud je tento poměr dodržen, je to dobrý. Auto jede bez rozdílu výkonu, s asi o 5% vyšší spotřebou (to je jen moje osobní zkušenost...) a nesmrdí, jen za ním zůstává "vůně" smažených hranolků na rostlinném oleji :-). Potíž je v tom, že dokud ČSN neupraví složení BioNafty, nikdy nevíš co vlastně natankuješ. Pokud máš pech a natankuješ čistý metylester tak bůh s tvým čerpadlem a tryskama. Já osobně jsem na ni jezdil asi 10.000km a nic se mi s motorem (který už má 400.000 za sebou) nic nestalo, ale vzhledem k tomu že u nás v Brně stojí Bionafta 14,60kč a nafta 16,50 kupuji minerální naftu.
s pozdravem Pavel PTD

Osobne bych bionaftu doporucil jen tem co pouzivaj auto celej den. Jakmile se totiz motor zastavi na vic jak 4 hodiny tak se zacne v cerpadla a triskach usazovat takova zajimava usazenina ne nepodoban kamenu. A bohuzel to nejde odstranit zadnim redidlem ani jinym rozpoustedlem. To vim ze skusenosti z motorpalu kde vam potom s takto znicenym cerpadlem uz nic nesvedou. Proto me prekvapuje ze SKODA povoluje bionaftu do TDI motoru. Navic tyto motory maj pomerne komplikovany a presny cerpadla (pilotni vstriky). Sam mam zkusenosti s TDI motorem a rozhodne bych nikomu nepral u toho ladit vstriky nebo dokonce cerpadlo. K zamrzani nafty. Doporucuju pred zimou vymenit naftovy filtr. Voda se totiz usazuje ve filtru a pak staci zastavit a zamrzne vam filtr a ne na nafta v nadrzi. A to je velkej rozdil. Osobne jezdim s naftou do SVEDSKA a neni problem se zamrzanim, staci menit naftovej filtr.
Tesim se na vase ohlasy

A jak na bionaftu ? Oficiální prodejce Škodovky ji nevylučuje pro motory Td (Tdi), ale přitom oficiální prodejce VW ji vyslověně zakazuje (jedná se o shodné motory jako u Škody).
Vyplatí se případná úspora oproti klasické naftě při jízdě ? Není nižší pořizovací cena bionafty následně negována náklady na nové filtry ?
Mirek.

Ja jsem radeji BENZIN ve vlastnim aute nikdy nezkousel. Ted mam Octavii TDi(66) a nemohu si stezovat. Zajimalo by me, jak 'spravne' jezdit s dieselem v zime (mrazy, starty, kratke jizdy, co netankovat, ...).

Jsem hroznej autíčkář a taky jsem jich podle toho vystřídal, ale vždy to byl benzín. Před nedávnem jsem zkusil s koupil Toledo TDi a mohu všem zodpovědně říci - JIŽ NIKDY BENZÍN. No jsem zvědavej na ty ohlasy. Zatím...

K mrznutí nafty v zimě. Nafta je ve své podstatě směs plynového oleje, petroleje a bohyžel i vody. Vodu obsahuje nafta vždy. Jde jen o to, aby ji obsahovala maximálně ČSN povolené množství. Předpokládám, že u pump u kterých jsi tankovala měli v zimě naftu zimní (t.j. se zvýšeným obsahem petroleje na úkor plynového oleje) a ne lehký topný olej, což je ve své podstatě také nafta, jenže dle ČSN s přibližně desetinásobným přípustným obsahem vody. Voda v zimně samozřejmě zamrzá a to se nevyhne ani vodě která je rozmísena v motorové naftě. (tudíž jak se zachová LTO je jasné...) Další problém je v krystalizaci parafínů, které znemožňují filtrovatelnost nafty (standardně přez papírový filtr) a tudíž její přístup do palivového čerpadla. Jako obrana proti zamrzání nafty je nutno v zimě tankovat u pump, které jsou schopny předložit potvrzení dodavatele nafty, že zaručují "filtrovatelnost nafty do např - 20 stupňů ". Toto by měla být podmínka nutná, možná ne však postačující. Dále doporučuji doplnit zimní aditiva, které se prodávají v zimně u pump a dolít je v doporučeném poměru do nádrže po tankování.
Tyto aditiva naftu jednak naředí, ale také jsou částečně schopny navázat na sebe vodu. Pokud tyto aditiva nemáme k dispozici, lze je nahradit benzínem až do 30% objemu. Čím bude mít benzín nižší oktanové číslo, tím lépe. V našich podmínkách je nejlepší obyčejný speciál.
K poškození motoru, potažmo palivového čerpadla nedojde, neboť 70% nafty v palivu postačuje na mazání palivového čerpadla. Obsah benzínu v palivu způsobí její naředění (složky plynového oleje) a posune bod krystalizace parafínu k nižším hodnotám.
Pokud přesto všechno dojde k zamrznutí nafty, dojde vlastně k ucpání palivového filtru vykrystalizovaným parafínem. Pak nezbyde než vyměnit palivový filtr a snížit rychlost jízdy tak, aby nedocházelo k zesilovacímu učínku ochlazování filtru vlivem rychlého proudění ledového vzduchu kolem filtru v motorovém prostoru.
s pozdravem Pavel PTD

a co v zimě v naftou ?
měla jsem AX citrona, a mrznul a mrznul.Bylo úplně jedno u jakým pumpy jsem kupoval naftu. Někdo radí trochu benzinu do nafty v zimě, ale bojím se aby se motor nezničil

Vlastním automobil, který svou historickou úlohu již splnil, Ford Sierra 2,3D. Vzhledem k rozšířenosti nafťáků (už slyším odpůrce "Brrrrr Diesel...") věřím že v této rubrice budou ti kteří znají radosti i strasti majitelů nafťáků uveřejňovat své zkušenosti s nimi. Vzhledem k tomu že znám svůj motor už jak své boty, mohu poradit jak na stařičkého Perkinsona (emise, čerpadlo, tlaky, spotřeba oleje apod.)
zatím zdraví a na další příspěvky v rubrice se těší Pavel PTD