Dieselové motory - tipy a triky

Ahojte,
přispívám také do diskuze. Sierru 1.8 TD dobře znám. Je to velmi pohodlé, spolehlivé a myslím i bezpečné auto. Motor pravda je líný, ale na normální ježdění po našich silnicích stačí. Mám s ním zkušenosti už 6 let a za tu dobu jsem měnil pouze brzdové destičky a chladič, který jsem si rozbil vlastní vinou. Spotřeba okolo 6 až 7 litrů není na diesel málo, ale pořád lepší než 8-9 litru benzinu na to samé auto.
Máte někdo zkušenosti se Sierrama 2.0 benzín.
Ahoj Zbrolik

Jak jsem se dočetl, probíhá aktuální diskuse o motoru 1,8TD z fordu Sierry. Rád bych po čase přispěl svojí troškou do mlýna. Co se týče motoru 1,8TD vím jistě tolik, že je přímo odvozen z velmi povedeného motoru 1,8D z Escortů a Fiest. Jeho problematičnost spočívá v několika bodech. První zásadní změnou z původního motoru je přidělání turbodmychadýlka, což způsobilo zvýšení výkonu motoru, ale zároveň také vysoké namáhání jinak subtilní konstrukce lehkého bloku a hlavy. Druhým negativním faktorem je uložení motoru podélně, místo příčného uložení u předchozích typů s 1.8D 60PS provedením. To má za následek výrazné zhoršení chlazení ještě více zatěžovaného motoru, neboť v původní konstrukci se uvažovalo i s vlivem náporového chlazení vzduchem, které především způsobuje rovnoměrnou teplotu chladicí kapaliny kolem všech válců. U podélně uloženého TD motoru dochází ke špatnému chlazení posledního válce a tím ke změně kompresních tlaků mezi jednotlivými válci. Jako třetí faktor působí skutečnost, že rozpohybovat automobil s hmotností až 1 700kg silou, kterou disponuje provedení 1,8TD, předpokládá převažující provoz tohoto motoru v poslední čtvrtině provozních otáček motoru. Lidově řečeno, musí se tomu šlapat fest za krk. Sečteno podtrženo, z původně slušného dieselového (na Fordovy americké poměry...)motoru 1,8D se podařilo ubastlit nemastný neslaný motor s nízkou životností a mizerným výkonem, na tak těžké auto jako je Sierra, potažmo auto se zadním náhonem, na kterém je obvzlášť cítit každá chybějící kobylka. Doufám, že jsem se příliš nedotkl majitelů Sierr s tímto motorem. Sám mám také Sierru a vím jak je to pohodlné a spolehlivé auto a nedám na něho dopustit. Již nyní se těším na Vaše reakce a protiargumenty. S přáním pěkného dne Pavel PTD

Děkuji za malinké zanedbatelné "plus" které jsem dostal za založení rubriky, ale tu by založil časem někdo jiný určitě také.
S pozdravem Pavel PTD

Přestoľe psát v této rubrice o benzínu je tak trochu svatokrádeľ, tak si dovolím uvést několik postřehů. Mám Sierru 1.8 benzín (84 koní), coľ není na tak těľký auto moc, ale stačí to. ®e to je drľák to ví asi kaľdej, jenom malinko ľere olej - 1 l/2000 km. Je to spolehlivej kočár - nechala mě n holičkách jen jednou - minulej tejden se jí vysypala v neznámém městě spojka. Stálo mě to ranec, jelikoľ Sierra 1.8 je ąílenej motor, kterejch se vyrobilo několik kusů a proto se na ní nedá nic sehnat a to co se seľene podle katalogu tak větąinou nesedí (výfuk, vzduchovej filtr apod.) Jinak je celkem skromná (ve městě 8.5l, mimo město i na dálnici 7,5l, kdyľ se rozváąní tak jede i 180 - tedy ukazuje). Z důvodů ND bych spíą doporučoval 2,0 benzín, nebo nějaký běľnějąí typ.

Se Sierrou osobně zkušenosti nemám, ale dost známých si na diesly stěžuje - relativně i nová auta v zimě špatně startují,nevynikají obzvláštním výkonem a koncepce motoru pochází z traktoru (to není fór)- velká váha motoru= namáhání přední nápravy , takže lidé kteří se v problematice aut pohybují, moc forda D nedoporučují. Sám jsem měl Passata Varianta TD a to je myslím o něčem jiném. Že jsem se už svezl v mnoha autech, ale i relativně větší auta nemají tak velký vnitřní prostor jako Passat - nevím jak to dokázali. I když je přední sedačka úplně vzadu, je vzadu pro nohy spoustu místa a pod střechou taky (což už se nedá říci o novém modelu ).Nevím jak na Slovensku, ale tady se passat D ve slušném stavu dá sehnat něco málo nad 100 Kč. Stojí za úvahu - i ojetý passat se vždycky lépe prodá než Sierra.

Když sháníš nezávislé topení podívej se na WWW.EBERSPAECHER.CZ , ale myslím že je to dost drahý.

Mam doma Sierru 1.8 TD a nemuho si stezovat. Jen ten motor (alespon ten muj). Kdo ale moc nespecha a bude ho drzet v otackach ten pojede za malo nafty. Az na jedenkrat menene tesneni pod hlavou vubec nic, nepocitam li brzdove desticky, olej. Ja jsem (s rodici) jsme na ni najeli 100 000 tisic, celkem uz ma 160 000 Km. Mit penize koupil bych si ji taky. Ted mam jen Trabucha a v tom je zima. Shanim benzinove topeni.

mam zaujem o sierru do 100tis./na Slovensku su najlacnejsie od 85tis/
musi to byt 5dveri /nie kufor/,alebo kombi,motor najradsej 1,8TD.ma niekto nieco take?je kombi horsie na ceste?kolko zerie 1,8TD-alebo je 1,8benzin lepsi vyber?a najviac ma zaujima hlucnost...ocenim kazdu skusenost...diky.miro
p.s. aj tak by som chcel najviac Passat Variant/ale tie su u nas od 200tis/-ma niekto dlhsie skusenosti s oboma autami?/mam 190cm!/

1. R. Diesel - za vynález motoru.
2. PTD - za založení této rubriky a mnoho zajímavých příspěvků.

Jestli ubyva chlad. kapalina, olej ma divnou barvu, obcas jde z vejfuku bilej kour, hadice od chladice je az burtovite nafoukla a tvrda - to by mohlo byt lehce nacate tesneni pod hlavou. Taky by to mohlo byt turbo( hodne coudi, pousti olej do vyfuku ), nebo pistni krouzky ( spatne startuje, ruzne tlaky ve valcich ).

Mel jsem podobny problem s Golfem 1.9TD, nakonec to bylo lechce praskly tesneni pod hlavou.

Mam doma Forda Sierru 1.8 TD z 92 roku. Asi pred rokem proste prestala tahnout. Mate nekdo podobnej problem? Jinak spotreba s lehkou nohou do 6 litru, ve meste 7.

Předávkování neškodí, ale k čemu je to dobrý, že ti nafta nezamrzne do -60, když ti v -20 zmrzne šajzovní olej na kost. Pavel PTD

Nejaky takovy aditiv Castrol jsem vydrzel lejt do nafty asi 1 rok. Mel jsem pocit, ze se trochu snizila spotreba, ale jinak jsem nic jinyho nepozoroval. V kazdym pripade to nijak neskodi ani ve vetsim mnozstvi - taky mi napoprve ujela ruka.

S aditivy do nafty nemam absolutne zadny zkusenosti, ale aspon mas jistotu, ze ti to nezamrzne ani pri -170 stupnich.
To je fakt dobry.To rozesmeje.

Máte někdo zkušenosti se zimními aditivi, které se přidávají jako zvláštní koncentrát do nafty proti zamrznutí, mazání atd.? Včera jsem takový přípravek zakoupil, ale značně (6 x) jsem předávkoval uvedený doporučený poměr koncentrátu vůči naftě. Mám teď snad naftu s bodem mrazu někde kolem 170°C. Může se nějak poškodit čerpadlo, či motor ?

Rozhodující u dieselu je samozřejmě spotřeba. Ale navíc, když si zvykneš TD-éčko držet v otáčkách, tak si piš, že tě bude tlačit do sedaček daleko citelněji než benzíňák. A o díře v plynu pak není ani řeč. Zdraví Dan

Zkušenosti s Olejem TRYSK mám ty nejlepší. Sám ho používám a dobrý. Nutno uznat že můj motor je typický plnoprůtokový ohřívač oleje. Vždy platí že dej motoru ten nejlepší olej co si můžeš dovolit. To však neznamená ten nejdražší. Olejový základ (M7AD) vyrábí dvě firmy na světě a ostatní je jen otázka aditiv, které jednotliví výrobci nakupují. Těch je však taky jen omezené množství. Zakže pokud motor olej nežere, tak to nejlepší. Jak začne motor olej baštit, tak to, co dokážeš finančně utáhnout. Zdraví Pavel PTD

Nevim jaky duvod pro porizeni naftaka maji ostatni. Z meho pohledu je to jasne: Kazdy den dojizdim asi 80 km, vetsi cast cesty jedu po dalnici. Spotreba auta je pro mne rozhodujici. S Hondou to bylo kolem 9l/100km a to jsem se velice krotil, s dieslem jezdim do 7l/100km, ale davam mu dost zabrat, v techto podminka by benzinak zral tak 11-12 l/100km. To, ze ma mensi zrychleni, mne nechava zcela chladnym. Nevim co si myslel tou dirou v plynu ( ja je mam akorat v podlaze ), nejpis asi to, ze turbo ma tah, az kdyz plyn vyfukovy roztoci vrtulku. To jde jenom o zvyk. Jinak diesel motor ma lepsi momentovou charakteristiku, ma vetsi ucinost, je spolehlivejsi, ty moderni maji mensi obsah zplodin ve vyfuku nez benziny.

Tak jsem si precetl tyto chvaly na diesel a musim rict, ze tomu nerozumim. Jaky je duvod pro porizeni naftaka? Hrozne rad bych to vedel. Upozornuju ze duvodem rozhodne nejsou:
a.) Financni uspora. Kdyz si spocitam celkove naklady na vlastnictvi noveho auta rekneme po dobu 5 let, zjistim ze se mi prachy investovany do drahyho dieselu rozhodne usporou u pumpy nevrati. (Pri vypoctech je samozrejme potreba vzit v uvahu uroky, vyssi pojisteni apod...) V uvahu by to prichazelo snad jen u nejaky vyhodne porizeny ojetiny.
b.) Jizdni vlastnosti. Kdyz nepocitam klapot motoru tak jsem se napr. nedavno projel s TD 66kW v Peugeotu 406 a musim rict ze v plynu je "dira" jako prase. Ve srovnani s benzinama to proste nejede, velice opozdena reakce na plyn. A to nemluvim o nejakem vytaceni motoru ale o normalni jizde. Skoda jinak dobryho auta.