Dieselové motory - tipy a triky

Ahoj, lidi,
tak jsem se nahodou dostal do teto kavarny, a protoze se prave rozhoduji o koupi dieselu, chtel jsem trochu vymenit nazory a popripade se i trochu pozeptat.
Driv jsem mel Japonce (Nissan Sunny 2.0 dT) s 75ks, 126 Nm, jel slusne, papkal asi 6,5 l, holt sice tehdy novy vuz se starsim dieselovym pohonem. Najel jsem v nem bez problemu ca. >120.000 km, nez mi ho v zime jakysi mladik s letnimi pneumatikami zrusil. Od te doby jezdim jase jen s benzinem (momentalne A3 1,6, 101ks, 145 Nm) asi da 8,4l/100 km a jsem vcelku spokojen. Jenze po 2 1/2 letech mam najeto pres 110.000 km a to pri cenach benzinu zacina byt neprijemne. Takze prislo rozhodovani: TDI, ale jaky??? Zkusil jsem 66kw verzi --> hlucne, nic moc, 81 kw --> podstatne tissi, ale i tak trochu line. Pak jsem zkusil v Passatu a v Bore 85 kw --> az jsem mel strach, ze mi to preroste pres hlavu. S tim 6tistupnovym razenim je to parada (na sestku 140 km/h pri 2500 otackach/min!). Nesmirne tichy motor, slyset je skoro jen gumy a vitr kolem auta. A protoze jsem chtel Oktavku s TDI, ptal jsem se, kdy se ten PD-motor zavede i tam. Skoda-auto.cz mi odpovedela, ze asi nikdy, muj "prodejce", ze mozna na jare 2000, Audi ho nedostane nikdy, protoze ve 3. kvartalu 2000 prejdou na 85 kw v Common-railu a vubec nebudou mit ony PD-motory od Volkswagenu k dispozici.
Takze jsem se pomalu rozhodl, i kdyz se mi moc nelibi, uz dal necekat a radsi koupit Golfa so onim 85kw Tdi-motorem.
Rozhodl jsem se dobre? Nebo jsem hlupak? Kdo mi na to odpovi???
CU
Vitus

Bionaftu lejeme uz dva (mozna vic) roky do nasi Audi 100 CD, a musim rict ze to jezdi bez problemu. Pokles vykonu jsme neregistrovali, mozna krapitek stoupla spotreba a motor ma na volnobehu o neco klapavejsi zvuk. S ucpanim fitru nejake vetsi problemy nebyly, akorat se nam 2x ucpal v zime kdyz bylo asi -15. Jinak nic. Strejc to leje rok do Fiesty 1.7D a jeste jsem od nej nejakou stiznost neslysel. Takze ja to muzu jen doporucit.

Jak cistis tu palivovou soustavu. Delas to jen aditivy nebo mechanicky?

palivový filtr se mi nikdy neucpal, možná je to tím že jsem vždy při přechodu auta na bio nechal vyčistit palivou nádrž a pal. soustavu

residents> to si myslim, ze vyloucim napumpovanim rucni pumpou. Navic odvzdusneni i vymenu filtru jsem provedl bez uspechu. Jeste mohu zkusit stary trik s sanim primo z kanistru. Me to spis pripada na pokles ve vysokotlake casti cerpadla (Bosch), ale je po generalce... :-(((((

Tak se mi zdá, že ti "padá" nafta. Zkusil bych odvzdušnit palivové potrubí a případně i vyměnit filtr. Něco podobného se mi stávalo, když jsem tam dal nový filtr.

Jiz dlouhou dobu mam tuto zavadu: motor naskoci az (nebo spis jedine a pouze) na 2 zastartovani. Soucasny stav: GO cerpadla a hlavy, nove vstriky + zhavky, novy akumulator. Tlaky 27-28-27-28. Napumpovani rucni pumpou nepomaha. Vzdy staci kraticke "brnknuti". Zavada se projevuje spis vice za tepleho pocasi. V zime motor chyta nekdy i napoprve. Pri zastaveni motoru na kratku dobu chyta ihned. A ted radte a ptejte se. Vetsina "odborniku" pri zjisteni tlaku rezignuje, protoze to vypada, jako by motor nemel taky.Ď.

Ucpal se ti nekdy pal. filtr pri provozu?

Na Bionaftu jezdím už přes rok. V současné době tankuju poslední verzi Bionafty II generace vyráběné společností ROBOS ve Slušovicích. Tankoval jsem ji do vozů FIAT UNO 1.3D, LANCIA THEMA 2,5TDS a ALFA ROMEO 164 2,5TD. U Fiatu jsem nechal vyčistit palivovou soustavu vyměnit palivové filtry a seřídit časování ventilů u Lancie a Alfy Romeo jsem časování neměnil. U Fiatu a Lancie se po přechodu na bio neprojevili žádné změny u Alfy Romeo 164 stoupla spotřeba o 0,4l na 100km tj. ze 7l/100km na 7,4l/100km a mírně se snížil výkon motoru. Toto je však patrné až při vyšší zátěži motoru při plném zatížení vozu při mírném stoupání na dálnici jela Alfa místo 195km/h jen 185km/h. S tímto palivem jsem nikdy neměl žádné problémy, v zimě zamrzá až při -38°C starty jsou lehčí a současná cena je 14Kč/l.

Je to ok, olej co tam lejes je tak akotar ne tento motor. To ľe CF je specifikace pro nakladaky není zcela přesné. Dá se od toho odpíchnout. Vąeobecně CD pro naf»áky bez turba,CF pro ty s turbem a polosyntetiku aľ full syntetiku pro TDI. Je to sice velmi zjednodusene hodnocení, ale obecně se z toho dá vyjít PTD

To HonzaP. Dík za obsáhlý příspěvek k motorovým olejům. Nicméně trochu jsem znejistil, zda mnou používaný olej (Sunoco Futura, SAE10W/40, API SJ/CF/EC, ACEA A3/B3) je vůbec vhodný do turbodieslu v osobním autě (Fiat Tempra 1.9TD). Ze tvého příspěvku jsem vyrozuměl, že oleje se specifikací CF (CF2, CF4) jsou vhodné spíš pro náklaďáky. Mohl bys mi to prosím tě ty nebo některý další fundovaný účastník vyjasnit. Dík Pavel.

Mate nekdo skusenosti s pouzivanim bionafty v motoru VW 1.6 D ?

Žádná jiná bionafta než II. generace se již neprodává. Kvalitních výrobců je více mimo Seta jsou to Bionafta Mydlovary, ADW, LB Ekooil a další.

Bionafta II. generace = SETA diesel (pumpy viz. www.setadiesel.cz). CityDiesel je nazev pro tu mineralni slozku.

Kde se da tahle bionafta II.generace natankovat?Myslim tim znacku benz.pumpy a pod kterym nazvem je uvedena na trh,ja osobne znam jen
jiz mnou zminenou SETA diesel a nevim zda-li je to
ona nebo ne!Napis,diky Alexv!

Bionafta II. generace (30 % metylesteru řepkového oleje + zbytek tvoří kvalitní nafta s nízkým obsahem síry tzv. CITY diesel) má díky obsahu metylesteru vyšší čistící účinky a proto úsadami v palivovém potrubí časem rozpustí. Z toho důvodu je nutné po pár prvních tankováních bionafty tomu předejít a vyměnit palivový filtr. Obava z bionafty pramení ze špatných zkušeností s bionaftou I. generace (B1), která byla 100 % metylester. Tato bionafta se chovala dost agresivně na gumové hadice motoru, motor měl nižší výkon a tvořili se pryskyřičné úsady v motoru. Motor bez patřičných úprav na B1 nemohl jezdit. Používání B2 je celou řadou výrobců schváleno (mj. Škoda, VW, Ford, viz. biodisel.de). Obavy zastoupení automobilek u nás pramení jednak z neznalosti a pak z obav o dodržování kvality u nás vyráběné bionafty. Zájemcům doporučuji výborné české stránky Štěpána Bilčíka biodiesel.cz nebo jejich anglickou, resp. německou obdobu. Osobně jezdím na bionaftu více jak rok a nestěžuji si.

Nejaky cas ( asi 5000km )jsem na bionaftu jezdil s escortem 1.8 a moje zkusenost je takova ze motor byl naopak trochu hlucnejsi ( vyraznejsi klepani pri volnobehu ),ale na vykonu jsem nic nepozoroval.Vzledem k tomu ze to bylo castecne v zime mel jsem dojem ze to v tuzsih mrazech trochu lepe startovalo.Jinek mam par znamych ktery na to taky obcas jezdi napr.golf ,fiesta.Nikdo si zatim na nejaky problemy nestezoval.Pri soucasnych cenach benzinu a nafty by jezdeni na tohle palivo znamenalo docela znacnou usporu.
Piste nekdo dalsi nazory.

Neni pravda,ze by bionafta byla jenom pro traktory,nebo zemedelske stroje,ale zaroven ti nikdo nezaruci ze se tvemu motoru nic nedeje.Problem je spis kvalita,treba u renomovanych znacek jako je OMW je urcite kvalitni.Nazev teto zatim jedine bionafty co znam,
je SETA diesel.Muzu ti rict,ze kamos jezdi na SETA
diesel s VW Polo 1.9D a zatim bez problemu najel
asi 40tis. km.Vykon je stejny,naopak motor se zda
byt tisi.Pravdou ale je,ze prechodem z normalni
nafty na bio se vetsinou zanesou filtry(naftove)a
je treba je vymenit.Potom kdyz jezdis na bio,neni
dobre michat normal s bio,problem s filtry se muze
i po ujeti malo kilometru opakovat.To je vse co vim,jestli vite nekdo vic napiste.Cau!

Chci se jen zeptat, jestli ma tenhle motor ve stary Lagune vykon kolem 80 koni nebo kolem 80kW. V novy Lagune (facelift) je 2.2dTi s vykonem pres 80kW, ale v Annonci sem videl inzerat na Laguna 2.2D 80PS - ?chyba? Predem dik za odpoved.

Prej je to spis pro nakladaky a traktory... V aute to prej zanasi ruzny filtry a vykon motoru neni taky nic moc. Mozna to dokonce snizuje zivotnost. Zalezi asi na tom, do jakyho motoru se to dava. Ja sam s tim zkusenosti nemam a radsi bych to neriskoval - pro tech par korun riskovat motor by se mi nechtelo.