Dieselové motory - tipy a triky

Jo je to presny pojistka vymenena a startuje ja k drak.To samy mi mi napsali z jednoho servisu.Dekan.

Seata mam v tomto provedeni taky,jen Ibizu.Startuje jako drak,najeto 60.000 km,vse puvodni,novy remen,filtr atd.Jednou jsem ho nakopl az snad po startu,kdy uz baterka byla do ruda.Jel jsem do servisu,vsechno O.K.,az na pojistku zhaveni-takova velka-nad rele zhaveni,ma 30A a byla na prvni pohled v poradku,oni uz to znali,vymenili a startuje dodnes napoprve.Tu pojistku jsem si prohledl,jen proti svetlu jsou patrne trhliny a pri pruchodu proudu dojde k zahrati,dilataci a nefunguje.Nahodny kontakt dovoluje obcasny start pri chladu bez problemu.
Mozna,ze to pomuze.

Co vy na 1.8D co se dava do fiest a daval do escortu?
Ja mam na nem neco pres 160tkm a v zime se mu nechtelo startovat az tak kolem -10.Jak je kolem 0 tak to chce tak dvakrat az trikrat zazhavit a pak to jede na poprve.No problem.

Zkušenosti s 2,3D. Mám. Na dvanáct let starým autě mám najeto asi 120.000km a to když jsem ho kupoval měl asi 300.000 - 400.000 km už najeto. Motor No Problem. Nejde sice už seřídit ventilová vůle, tak ji mám asi 1-2mm podle toho jak je vymačkané vahadlo, oleje se ztratí asi 1litr na 2000km, spotřeba 7-8l po městě / dálnice 140-150km/hod. Teče to kolem kliky. Prostě to nešetřím. Auto už si na sebe vydělělo, tak víceméně zkouším, co to proboha ještě všechno vydrží. Jezdím s ním každý den 30km do práce a zpět. To mluví za vše ohledně spolehlivosti. Jinak převodovka je po opravě uložení jehlového ložiska a výfuk má najeto 100.000km tak ho asi jednou za měsíc musím převařit (celkem najedu za měsíc asi 4.000km). Jinak nic. Jede, jede a jede....:-) PTD

Teď se tady rozjela diskuse ohledně Sierry 1,8 TD, stím nepovedeným motorem plně souhlasím, když jsem sháněl pohodlnýho diesela, tak jsem několik 1,8TD vyzkoušel a buď kouřily jak prase, nebo netáhly, nebo obojí. Nakonec jsem koupil kufrovou 2,3D a nato, že má najetých alespoň milión jezdí úplně super, startuje v zimě bez problémů, 6 litrů/100km, atd...Máte někdo nějaký zkušenosti s tímto motorem ?

Musíš si koupit alespoň o polovinu silnější baterii než udává výrobce nejlépe BOSCH.

Si děláš srandu o té spolehlivosti motoru,nekoupil bych ji ani náhodou

S tím plně souhlasím co se týče dynamiky.

Nat tím motorem který máš ve Tvoji sieře určitě stály všichni svatí!!!Je to absolutní šrot.

Domnívám se,že příčinou onoho dunění je hřídel pohánějící zadní nápravu.

Měl jsem forda sierru 1.8TD(55kw),zimní starty přímo katastrofické i při nové baterii žhavičích,čerpadlu seřízeném na stolici ,prostě bez šance většinou jsem ji musel roztlačit,odepiš mi případně na mail www.zdenek.petratur@post.cz

Něco se k téhle řadě motorů dá najít v publikaci "Fiat Tipo - jak na to" (překlad z němčiny za cca 500 Kč). Tam jsem se například dozvěděl o 3 provedeních motoru 1.9TD u Fiatu - "1.9TD Kat/59kW" vs. "1.9TD/66kw" vs. "1.9TD Kat/66kW". Já mám v Tempře tu prostřední verzi a zatím s motorem problémy moc nebyly. Koupil jsem ho dost oježděnej a tak jsem nechal před 2 roky udělat GO (při GO se oproti očekávání musela dát nová vačka a vodní čerpadlo). Letos na jaře mi odešlo těsnění pod hlavou (na tom se u tohoto motoru určitě nevyplatí šetřit, obzvláště u generálkovanýho motoru s velkými tlaky). Jinak po první zimě, která byla dost krutá, jsem udělat úpravy na vedení nafty, aby mě auto nezlobilo při velkých mrazech (úpravy jsem popisoval v týhle diskuzní rubrice) - schopnost provozu v zimě ale určitě závisí i na provedení toho kterého typu Fiatu. Jezdím v průměru za 6.5 až 7.0 l/100km, při delších jízdách byly nejlepší hodnoty okolo 5.5, naopak v Praze to občas manželka dotlačí až k 8 l/100. Auto je poměrně dynamický (zrychlení 80-120 km/h na "IV" cca 11 s, na "V" zhruba 17 s), ale motor má dost značný turboefekt. Cenově jsou ojetiny s timhle motorem určitě hodně výhodnej - u jiných značek než u Fiatu by auto s 1.9TD/66kW nešlo koupit tak lacino.

Mam Cordobu r.v. 95 posledni dobou mam spatne studene starty, auto po ranu naskoci ses syticem az tak napoctvrte.Mam vymenene svicky, palivovy filtr i baterii.Pri tom startovani jde z vyfuku velmi slusny dym.Jakmile to naskoci je to ok.Potom muzu motor klidne vypnout a motor vpohode naskoci hned na prvni skrtnuti.

Lehce uvaľuju o koupi Fiata Ritmo 1,9TD a proto vznáąím v odborných kruzích ľádost o poskytnutí bliľąích informací o tomto motoru, jeho versích a pod. Pokud vím, byl zkonstruován v roce 1985, poprvé nasazen v roce 1986 do Lancia Delta, a práve Fiat Ritmo. Následně do Lancia Prisma, Fiat Tipo, Fiat Tempra. Snad se i okrajově montoval do Fiat Croma (neověřeno). Neľ bych do tohoto motoru ąel, rád bych posháněl informace o technických parametrech, konstrukci, problémech, na co je citlivý atd. Postačí odkazy na stránky a pod. Ďíky, PTD

Residens se ptá: "Odkud mas informaci, ze pumpa-tryska bude nahrazena common railem. Podle mě se to týká jen nových velkoobjemových dieslů, které mají soupeřit s BMW 740 D a MB 320 D aj."
Tak ta informace je přímo od Audi Ingolstadt, bylo to prodejcum oznámeno asi před týdnem na velké poradě, kde šlo o budoucnost Audi v příštím roce. Takže v 3. kvartálu 2000 bude zaveden pro A4 a A3 Common rail s 85kW, zároveň provedeno vylepšení modelu A3 (tzv. "Produktaufwertung", což už se děje i teď s A4kou.
To mě taky vedlo k přechodu na Golfa, i když se mi karosářsky a formou líbí víc Audina nebo Oktávka.
-- CU - Vitus

Odkud mas informaci, ze pumpa-tryska bude nahrazena common railem. Podle mě se to týká jen nových velkoobjemových dieslů, které mají soupeřit s BMW 740 D a MB 320 D aj.

kup si toho golfa a nebudeš litovat. byl jsem zaprisahly odpurce dieselu. rikal jsem si, ze mi diesel nesmi pres prah. nakonec jsem mel mazdu 626 2,5 litru 167 koniku. jelo to bezvadne. za 4. kvartal 98 jsem jen v benzinu mel bez dph 20 tis. od kvetna mam passata 1,9 tdi a jsem spokojeny clovek. rocne delam asi 50tis. km.

Ahoj, lidi,
tak jsem se nahodou dostal do teto kavarny, a protoze se prave rozhoduji o koupi dieselu, chtel jsem trochu vymenit nazory a popripade se i trochu pozeptat.
Driv jsem mel Japonce (Nissan Sunny 2.0 dT) s 75ks, 126 Nm, jel slusne, papkal asi 6,5 l, holt sice tehdy novy vuz se starsim dieselovym pohonem. Najel jsem v nem bez problemu ca. >120.000 km, nez mi ho v zime jakysi mladik s letnimi pneumatikami zrusil. Od te doby jezdim jase jen s benzinem (momentalne A3 1,6, 101ks, 145 Nm) asi da 8,4l/100 km a jsem vcelku spokojen. Jenze po 2 1/2 letech mam najeto pres 110.000 km a to pri cenach benzinu zacina byt neprijemne. Takze prislo rozhodovani: TDI, ale jaky??? Zkusil jsem 66kw verzi --> hlucne, nic moc, 81 kw --> podstatne tissi, ale i tak trochu line. Pak jsem zkusil v Passatu a v Bore 85 kw --> az jsem mel strach, ze mi to preroste pres hlavu. S tim 6tistupnovym razenim je to parada (na sestku 140 km/h pri 2500 otackach/min!). Nesmirne tichy motor, slyset je skoro jen gumy a vitr kolem auta. A protoze jsem chtel Oktavku s TDI, ptal jsem se, kdy se ten PD-motor zavede i tam. Skoda-auto.cz mi odpovedela, ze asi nikdy, muj "prodejce", ze mozna na jare 2000, Audi ho nedostane nikdy, protoze ve 3. kvartalu 2000 prejdou na 85 kw v Common-railu a vubec nebudou mit ony PD-motory od Volkswagenu k dispozici.
Takze jsem se pomalu rozhodl, i kdyz se mi moc nelibi, uz dal necekat a radsi koupit Golfa so onim 85kw Tdi-motorem.
Rozhodl jsem se dobre? Nebo jsem hlupak? Kdo mi na to odpovi???
CU
Vitus

Bionaftu lejeme uz dva (mozna vic) roky do nasi Audi 100 CD, a musim rict ze to jezdi bez problemu. Pokles vykonu jsme neregistrovali, mozna krapitek stoupla spotreba a motor ma na volnobehu o neco klapavejsi zvuk. S ucpanim fitru nejake vetsi problemy nebyly, akorat se nam 2x ucpal v zime kdyz bylo asi -15. Jinak nic. Strejc to leje rok do Fiesty 1.7D a jeste jsem od nej nejakou stiznost neslysel. Takze ja to muzu jen doporucit.

Jak cistis tu palivovou soustavu. Delas to jen aditivy nebo mechanicky?