Dieselové motory - tipy a triky

Neco jsem o tom cetl. Podle me jde o vlastne o upravu naftoveho motoru na benzinak. Tj. hlavne uprava hlavy, svicky atd. Napr. firma VK (nevim presne nazev) upravuje na plyn AVIE. Nedelaji zemni plyn, ale LPG. Jejich uprava je prave takova. S upravou udelaji autu komlet generalku motoru a stoji to cca 100 tis. V pripade plynu to musi jit asi pres benzinak.

Diskse na téma alternativní paliva v jiné rubrice mne přivedla na myąlenku pouľití zemního plynu jako paliva pro vznětové motory. V Brně jezdí upravené autobusy na zemní plyn. Nevím ale, jaké jsou potřebné úpravy na motoru. Podle jedné reportáľe v Automotorevue prý značné. Nevíte někdo v čem spočívá princip? Budu po tom pátrat. Je to celkem aktuální otázka v době kdy nafta stojí 23,-Kč a Bionaftu nám chtějí zruąit jak ľádost o třípokojový byt... PTD

Je to pro beznou praxi plne postacujici,svorkovym napetim si clovek nema komplikovat zivotPri startovnich otackach 600-800/min. pri teplote 20 st.C jeste nenahodi alternator.Pri otackach v zime tim tuplem.Jinak je pravda,ze baterie je tvrdy zdroj,tudiz stavena na proudovou zatez.Kdysi velmi velmi davno jsme davali do Trabose 12 V Baterii,Dynamo a rele 12 V,starter puvodni.Odstartovali jsme v zime casto jako jedini.Ale to uz by bylo do nove rubriky o samotryzneni.

Starter sice můľe být konstruován na niľąí napětí neľ 12V, ale na mém startéru je prostě vyraľeno 12V a to z toho důvodu ľe se dělá i verze na 24V. Tak je to. Jinak baterie má napětí 12V, ale na svorkách by mělo být při běľícím motoru 14,00V, coľ je napětí U1 na výstupu ze stabilizátoru alternátoru. :-) Uf PTD

Teda,jeste jednou jsem to po sobe precetl,je to jak text naborovky do akumulatorky.
Ten vzorec je sice spravne,ale jak rika americky soudce porote-neberte to v potaz.
Prijemny den.

Ja jsem tu uvahu nakousl,s tim,ze volba baterie u dieseloveho motoru je komplikovanejsi.Pokud vyrobce montuje baterie jmenovite kapacity od 70 Ah,90 Ah az po 120 Ah,neni nemozne zvolit si podle uvahy sam.Jmenovitou kapacitou porovnavame akumulatory(je to srovnavaci udaj),zatimco k mereni slouzi udaj skutecne kapacity(soucin vybij.proudu a doby vybijeni pri 18-27 st.C).Baterie je opravdu vybirana podle starteru,pri jehoz vykonu 1,8kW je snadne vypocitat dodavany proud.Ale pozor,snizeni teploty vede jen k rustu vnitrniho odporu R=U-u(i)i(i),ne k poklesu kapacity.Teprve dvojnasobna velikost vnitr.odporu vede ke konci AKU,to muze byt pri pretezovani i za 3 mesice.
Rezervni kapacita je u vetsiny baterii 120 minut pri odberu 25 A na pokles svork.napeti 9V.
A posledni-Proud odebirany spoustecem musi byt baterii dodan s tolerancnim presahem kolem 25 procent.On se totiz posuzuje odber proudu pri zabrzdenem rotoru(nakratko).Tady byvaji bezne hodnoty 300 A u dieslu.I bezny spoustec 0,6 kW bere 120A(benziny).Proto me varovani,nehonit se za kapacitou baterie,ale alespon si na baterce precist maximalni hodnotu proudu,kterou je baterie schopna dodat.Ono to tam napsano je.Uhorely plus kabel(to v tom lepsim pripade)je nedobrym vysvedcenim pro majitele.
Bye

Batéria má za každých podmienok 12V, lebo je zložená zo šiestich článkov a každý má po 2,0V (plne nabitý až 2,1V). Toto napätie je dané konštrukciou a nie je ho možné meniť. Výrobca navrhuje kapacitu batérie tak aby vyhovovala vyhláške, ktorá hovorí, že spľahlivé spustenie musí nastať pri telote -15°C (vozidlo pri tejo teplote musí stáť minimálne 14 hodín aj s batériou) a akumulátor je pred státím nabitá na 60% plnej kapacity. To by teda malo za celého života auta stačiť. Treba ešte podotknúť, že životnosť oloveného akumulátora je 3-4 roky. Po prvých troch cykloch získa 95% svojej menovitej kapacity a potom počas života môže získať až 130% svojej menovitej kapacity. Tá postupne počas života pozvoľna klesá a keď dosiahne 70% menovitej kapacity, batéria sa považuje za opotrebenú a je nutné ju nahradiť. Preto sa vám zdá, že keď si kúpite batériu novú, mala by myť väčšiu menovotú kapacitu, lebo ju vyradíte dávno po teoretickom konci života. Inak štartéry sú navrhnuté na nižšie napätie, než 12V. Na štartéri nemôže byť v žiadnom prípade 14,6V (je to okolo 8-10V), lebo to je napätie pri spustenom motore. Keď neveríte, tak si to zmerajte.

Jistě, byla ale řeč o kapacitách předepsaných, t.j. řádově 68-72Ah, nikoliv kolem 200Ah. Je tu vąak daląí aspekt. Při nízkých teplotách kolem -20st.C dochází ke ztrátě kapacity baterie aľ o 50%. Dále při nízkých teplotách rostou třecí a viskozní síly, čímľ samo o sobě dochází k vyąąím nárokům na startér, potaľmo na akumulátor. Jinak startrér je konstruován na 12V, ale dobíjecí napětí v akumulátoru je 14V. Teoreticky by mohla nastat situace, ľe baterie bude i v zátěľi mít 14V, ale této situace by bylo moľno dosáhnout jen v případě nekonečně kapacitní baterie. Prakticky je to tak, ľe v létě motor naskočí hned a startér si jed odfoukne. V zimě Dochází k velkému proudovému odběru a i kdyby jsme startovali z akumulátoru 200Ah, tak dojde k poklesu napětí. Závěrem: Při shodách teoretických okolností bychom mohli nekonečně kapacitním akumulátorem startér poąkodit, prakticky to v ľádném případě nehrozí. PTD

Neplatí, že čím väčšia kapacita, tým lepšie. Pri vysokej kapacite sa batéria správa oveľa "tvrdšie" než originálna a výrobca volí kapacitu batérie (a aj alternátor) presne podľa štartéra. Pokiaľ teda kapacitu batérie neúmerne zvýšite, štartér je napájaný počas štartu vyšším napätím. Podotýkam, že štartér nie je navrhovaný na 12V ale na nižšie napätie. Pokiaľ by ste teda mali úplne tvrdý zdroj 12V aj pri takých 250-300 A, tak štartér zaručene spálite a to ihneď.

Spray stoji cca 150 Kč a funguje perfektně. Motor naskočí, i když má mizerné tlaky a žhaviče. Chce to jen aby baterka protočila motor. Beru to však jako nouzovku.

Co stojí takový spray na startování v mrazu ?

Mám rozvod OHV (2,3D Sierra), takľe rozvoďák nehrozí. Nicméně motor dostane pokouřit. Spreye jsou dobré, ale motor se musí alespoň protočit. Jak se ale protočí, tak uľ chytne. PTD

Jeste bych si pridal u baterky.Starter potrebuje 1,2-1,8 kW,to se da vypocitat z kapacity,kolik potrebujeme.Mene se uz vi,ze max.odber proudu muze byt u podobnych typu akumulatoru rozdilny.Existuje napr. 12V/70Ah v nekolika provedenich,zatizitelnost 300 A,i 580 A.Vetsinou staci 300 A,ridil bych se max.odberem pri zhaveni,zmerit se to da.Slabsi AKU sice vydrzi,ale separace desek je za rok v haji a baterka jde do vysluzby.

Predehrivani nafty je u souc.motoru koncernu VW norma(klasika zpetneho ventilu na filtru paliva),ostatni jsou na tom podobne,Francouzi montuji i elektriku(odpor.vinuti ve filtru).Zakladem je ale vzdy palivo,na letni naftu proste motor nenajede.Videl jsem i opakovane zamrzani nafty(parafinovani)u Golfa,do doby,nez se priznal,ze zasobuje nadrz z letnich zasob.Jakmile motor nakopneme,velmi rychle se vracejici nafta ohriva od vstrik.cerpadla(skuste si sahnout),je to dost.

Je u dneąních motorů běľný předehřev nafty nebo je to spíąe vyjímka?

S tim roztahovanim bych to zrovna u diesla neradil. Dvakrat jsem to zkusil, ale to jsem tehdy jeste nevedel, ze tak jde velmi snadno roztrhnout rozvodovy remen (diesel ma totiz podstatne vetsi tlaky nez benzinak) a co se pak stane je asi kazdemu jasne (ventily se potkaji a je vydelano). Daleko setrnejsi je pouzit startovaci kably. V nouzi je take mozne pouzit startovaci spray, ktery se vstrikne do sani vzduchu a pak to chytne i na tri valce (jak jsem to sam vyzkousel) i v nejvetsim mrazu. Nevyhodou tohoto spreje je, ze opaluje zhavice. Zakladem je vsak dobra baterka s velkou kapacitou. Doporucuji tam narvat tu nejvetsi co jde rozmerove. Napr. misto puvodni 66 Ah pasuje do Sierry 72 Ah.

1) ®havící svíčky lze změřit tak, ľe se odąroubuje sběrný drát + od vąech ľhavičů, vetmeą nabíječku, -pol připojíą na kostru a +polem nabiječky objedeą vąechny ľhaviče. Pokud je odběr proudu ok, pokud ne, není to ok. Pokud máą ampérmetr na nabíječce, uvidíą zhruba i jak to ľhaví (jaký má proudový odběr). Jinak podle ucha to poznáą tak, ľe musíą vískrát otočit startérem a po naskočení motoru to jede déle nepravidelně. (neľ se prohřeje iválec který neľhavil)
2) mít dobrou baterii. To jest kapacitu kolem 72Ah, dolitá voda, nabitá baterie, správná hustota el lytu, prostě baterka musí točit motorem v tahu i 30vteřin, naľ se motor prostě roztočí do takových otáček, ľe to chytne. Musí se počítat s tím, ľe při teplotě -20C má baterie poloviční kapacitu a ztuhlý olej má neskutečný odpor (zaľil jsem -25C a startér ani neprotočil klikovkou). Takľe asi tak. Pokud to nejde nahodit ani po 30sec. točení motorem, pak se musí roztáhnout nebo spustit z kopce. To zabere. Jinak je problém v motoru, přívodu paliva, nepropustném palivovém filtru atd... PTD

Blíží se mrazy. Může mi někdo ze zkušených diesláků odpovědět na dvě otázky?
A) jak se pozná jestli je žhavící svíčka v pořádku
(lze měřit odpor nebo podle vzhledu?)
B) jak v mrazu nastartovat starý diesel který má již nízké tlaky ve válcích.
Dík. Aiki

Jsem rad ze to pomohlo,omlouvam se za tu pojistku,ona je fakt 50A,ja jsem to omylem napsal spatne.
Bye

akorat ja sem tam mel 50A pojistku a tu mi taky ze servisu doporucili tam opet dat.