Dieselové motory - tipy a triky

OK,ted jsem se koukal,obe verze maji intercooler,ten narust vykonu je menitelnou geometrii lopatek turba u 81kw.Pri tom tvrzeni jsem vychazel z td u escorta kde byl zvysen vykon prave pouzitim mezichladice.Takze sorry.
Jinak souhlasim s PTD,protoze cim mensi teplota tim vic se vejde vzduchu potazmo kysliku do valce.

K tomu mezichladiči jen poznámku. Vzhledem k tomu, ľe jsem na toto téma psal diplomku, dovolím si uvést dvě zajímavá faktická čísla. Teplota vzduchu za dmychadlem 168Cels, za navrľeným merichladičem 95Cels. Jde samozřejmě o to, zvýąit hustotu vzduchu obecně, nebo» není to jen kyslík který hraje roli v celkových výsledcích, předevąím se to týká emisních hodnot. Dnez lze vyrobit turbo motor s mezichladičem, který bude mít stejný MAXimální výkon jako obyčejný diesel. Rozdíl není v IBM jak by leckdo mohl očekávat :-) ale v obsahu ąkodlivin ve výfukových plynech. Ten by byl v případě zhruba stejného výkonu propastný. A to jeątě není řeč o oxidačních katalyzátorech, které právě pracují optimálně s vyąąím přebytkem vzduchu ve výkuvých plynem. Takľe je to dohromady sloľitý komplex souvstaľností....PTD

Toz panove, ja mam pocit, ze chladic je tam sice ke zvyseni vykonu, ale ne ke zvyseni obsahu kysliku :-)
Jde o to, jak velky je "ztratovy vykon" - cim je chlednejsi smes ve valci pred okamzikem zapaleni, tim je vetsi tzv. energeticka vyteznost. Takze cim chladnejsi je vstup do valce, tim ma motor vyssi vykon (paklize vsechny ostatni parametry zustanou nezmeneny). Cim vyssi je energeticky rozdil, tim vice tepelne energie lze prevest na energii kinetickou.
A u HDI peugeot, TDI SKODA(VW) a DTI Opel neni rozdil vykonu v tom, ze by tam byl/nebyl mezichladic. Ono dneska se uz auta bez mezichladice v bezne vyrobe nevyskytuji.... Ty hrde napisy jsou z 80tych let, kdy to jeste nemeli vsichni vyrobci.

Nějak mi tahle teorie neladí. Vždy jsem se domníval, že jde o princip hustoty vzduchu - čím chladnější tím hustší a tím tedy i víc kyslíku. V tvém principu chybí odlučovač dalších nežádoucích příměsí aby mohl vzduch mít větší obsah kyslíku.

To Cokes: Princíp zvýšenia výkonu medzichladičom stlačeného vzduchu je v tom ,že čím je vzduch chladnejší tým sa viac obsahuje kyslíku t.j. čím je vzuch chladnejší tým sa lepšie na neho viaže kyslík (samozrejme v určitých medziach,isto neplatí ,že vzduch pri teplote absolútnej nuly obsahuje 100% kyslíku). Nie je to vtom ,ako píšeš ,že sa ho viac zmestí do valca.Proste množstvo paliva sa dákvuje stále rovnaké len studený vzduch má vyšší obsah kyslíku tým palivo dokonalejšie prehorí a vie vyvynúť vyšší tlak vo valci t.j. vyšší výkon motora

To jsi teda pěkně mimo 66kw TDi ma mezichladič a zvýšení na 81 kw není mezichladičem

Ale taky jiz zminovana oktavka td bez intercooleru/66kw s intercoolerem/81kw

Mezichlazení bývá obvykle typu nebo Voda-Voda či Vzduch-Vzduch. Typ voda-voda se pouľívá často u traktorů, kde vzduch proudí kolem ľeber chladiče, kde protéká voda. Ta se ochlazuje v chladiči který je umístěn před chladičem kapaliny z motorového okruhu. Cirkulaci zajią»uje obvykle nezávislé elektrické čerpadlo. Podobný systém se pouľívá i u větąiny nákladních a osobních aut. Zajímavý systém je vzduch-vzduch, kde vzduch z kompresoru je ochlazován silným proudem okolního vzduchu, který je generován různým způsobem. Vyuľívá se ochlazovacího účinku proudícího vzduchu. Prekérní situace pak vzniká např při havárii (osobní zkuąenost) na předek, kdy se nic moc nestane, jen to odnesou vąechny chladiče: chladič chladící kapaliny, chladič od klimatizace, chladič mezichladiče, chladią oleje...... :-) PTD

Samozřejmě. Většinou jsou pak slabší - nespalují tolik směsi, kolik vozy s mezichladičem (chladného stlačeného vzduchu se do válce vejde víc, tudíž je možno vstříknout více nafty). V praxi je to jedna z cest (ve spojení s vyšším plnícím tlakem) k zvyšování výkonu.

Z moderních motorů namátkou Peugeot 2.0 HDI (66 proti 80 kW)a Opel 2.0 DTI 16V (60 proti 74 kW).

Občas vidím na některém turbodieselu hrdý nápis Intercooler.Jsou vůbec nějaké TD bez tohoto chladiče nebo to má každý?

Presne to jsem myslel jenom jsem nevedel jak jse spravne rekne "Spritzversteller" cesky. Ten dym je ale jeste trochu lehce do modra. Pri zmene "predvstriku" se prece zmeni aji zvuk motoru vic to "klepe". V normalni pozici bezi mekceji.

Je také dost možné, že nefunguje automatický sytič. Takové zařízení je i u dieselů. Když je motor studený, dochází k posunutí předvstřiku a jak se motor ohřeje, zase se vrátí do normální polohy. U Tdi je to ovládáno čidlem, které by mohlo být nefunkční.

Je vodní pára. PTD

Jednoduse receno, "biely dym" u studeneho diesela je nespalena nafta. Nebo? (napr. Avia, nebo nefungujici "Spritzversteller")

Tento problem jsem poznal jeste na atm.dieslu 1.9D,kdy byla vadna zhavici pojistka 50 A(ono to nebylo moc poznat,protoze jsou proti svetlu praskliny ve vodici).Motor na oko zhavil a start tezky,dlouhy,predzhaveni a dozhaveni samozrejme zadne.Vsechno vyresila nova pojistka.Ten bily dym byl dost husty.
Ted mam taky TDI 81 kW Oktavku,ale tam by to mela jednotka uhlidat.Pokud tam je porucha,napojenim na servisni zastrcku jsou schopni nejen precist predesle vady,ale hlavne zjistit zhaveni,a spravnou konfiguraci el.soustavy.Uz tech 20 s zhaveni je na Oktavii moc,nazhavuje mi maximalne 10 s(Alpy,vloni -22 stupnu).Doporucuji vrele premerit v servisu.

Keď tak sa tu bavíte o tom dymení D-motorov mám aj ja na Vás jednu otázku. Mám 1,9TDI//81kW OCT. prevádzka zatiaľ bez problémov ,čo sa týka motora.Ale presto som si všimol jednu možno kto sa tomu rozumie jasnú vec. Auto stálo celú noc a deň (cca.24hod.) vonku ,priemerná teplota -10 až -15C.Teda asi dokonale premrznuté. Žhavenie trvalo cca 15-20sek. Motor naskočil po asi 2 až 3 dosť hlasných výbuchoch (že by nebol dobre odpálil 1. a 2. válec?????) a potom šiel z motora biely dym na voľnobeh cca 10min. potom keď sa zahrial OK! Inak ten biely dym som si všimol viackrát ,že ide z výfuku pri asi ozaj dobre studenom motore. Je to možné??????Inak mám dojem že mi klesol výkon motora a že mi nežhaví niektorí žhavič,ale motor chztá na prvý šup len sem tam tie prvé 2 až 3 dosť hlasné výbuchy.Ako preskúšať žhavice a výkon motora ???Neexistuje na preskúšanie tých žhavičov nejaký počítačom test???Asi nie,že.

Motor v dobrém stavu při volnoběhu nekouří. Černě kouří motory při plném plynu, protoľe mnoľství vstříknuté nafty nemá dostatek vzduchu a času aby prohořelo dokonale. Černý dým není nic jiného něľ čisté uhlíkové saze. Modře kouří některé auta, protoře dochází ke spalování oleje. Ten se dostává do spalovacího prostoru ve formě nesetřeného olejového filtru, kolem vymačkaných uloľení těsnícího krouľku, kolem vyąoupaných dřiků ventilů atd. Pokud motor kouří lehce černě při plném plynu, je to OK. Pokud kouří hustě, chce to trochu poladit. Pokud uľ kouří modře, jde do tuhého...PTD

Odborníci,vysvětlete mi,proč některé diesely na volnoběh kouří.Tyto motory přece ve volnoběhu pracují s velkým přebytkem vzduchu (kromě těch co mají EGR),má to snad souvislost s opotřebovanými vstřiky? nebo to je ošoupanými stěracími kroužky?
A proč v tahu některé motory kouří modře a jiné černě?

tiez mate taky problem, ze ked je pod -5, tak prvych 10 minut ide auto strasne zle, odpory v motore su velke, slabo to taha...o klepani ani nehovorim...

Tak jsem zase mel moznost otestovat zimni start naseho sluzebniho TD s 170 tis km. na konte. Moc bych chtel podekovat za rady, ktere jsem od vas dostal, vsechny jsem uz parkrat pouzil, abych motor natocil. Dneska jsem byl vsak pomalu v koncich. Muj otec ma traktor PORSCHE 1.6D, krasny cerveny dvouvalec, ktery se startuje stejne jako to proklate Mondeo - tocis, tocis, tocis, modlis se, tocis, .. nastartujes. Vidite, ze je to docela sranda, ale presto se vas znovu ptam, je mozno ty starty nejak vylepsit, treba serizenim motoru?