Dieselové motory - tipy a triky
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
« Litinová hlava u TD motorů - není to přežitek?
Před časem jsem se s potěšením dočetl o novém dieselu pro Ford Focus 1.8TDci/85kW. V podledním AMr o něm zase psali a mj. uváděli i víc podrobností k motoru (např. křivky výkonu a krouťáku). Taky tam bylo, že blok i hlava budou litinové a to mě dost překvapilo - domníval jsem se, že litinovým hlavám už odzvonilo a že se u současných výkoných turbodieselů nebudou objevovat. Pokud se nemýlím tak zrovna tady v tomto tématu se občas problémy s litinovýma hlavama (praskání atd.) diskutovaly. Co Vy na to? Jaké jsou Vaše zkušenosti v tomto směru? -
oleowr1 30.04.01 12:40
« Re: Odvzdušňování paliv. soustavy
Skvělý nápad! U Sierry 1,8TD se mi rozpadlo ruční čerpadlo, tak jsem si udělal držák na filtr z Escorta a čerpadlo jsem vyhodil, bylo mi líto 4.000,- za nové. Odvzdušnění filtru předpokládá tím pádem nalít do filtru naftu, povolit trubku na první trysce a testovat baterku. S kompresorem to půjde o poznání lépe. -
« Odvzdušňování paliv. soustavy
Co si myslíte o následující metodě odvzdušňování vedení nafty: Sundá se vratná hadička u čerpadla a nasadí se na ni hadice s tlakovým vzduchem. Pak se podle výkonu použitého kompresoru trvale nebo přerušovaně "žene" vzduch do nádrže. Tím pádem se nafta tlačí k motoru. Povolí se některý šroubek nahoře na palivovém filtru (odvzdušňovací nebo výstup čisté nafty) a až teče čistá nafta, tak se utáhne. Pak se čeká až začne naftu vytékat z výstupu vstřikovacího čerpadla (výstup na vratné potrubí). Až i tam teče čistá nafta, tak se nasadí zpátky vratná hadice a je to hotovo.
Tak mi to bylo porazeno před víkendem (předtím se mi při skoro úplně vyjeté nádrži začalo zavzdušňovat palivové vedení), o víkendu jsem to kontrole pal.filtru zkoušel (kdo má špatné víčko nádrže jako já, tak bacha: poletí jak u Verdunu). Jinak to dopadlo docela dobře - auto poté chytlo bez problémů. Ale druhý den ráno zase cca 10 s škytalo - asi tam mám pořád nějakou malou netěsnost a když to delší dobu stojí, tak se paliv. filtr částečně zavzdušní a pak to musí chvíli odvzdušňovat palivové čerpadlo při startování (?). -
« Re: XM
...problém so samotným štartom tam nie je, ono to naskočí vždy (aj v zime) tak na 3-4 pretočenia - zhrnul by som to asi tak: Čím väčšia zima vonku, tým viac dymu pri štarte - od cca +10°C sa to neprejavuje, možno je aj vybehaný motor, alebo to čerpadlo-kašlem na to už je teplo radšej to snad predám... -
« Re: Opel Corsa 1.7 D
Opel a spotreba oleje, to je horor. V dokumentaci od benzinovych verzi se doctes, ze norma spotreby oleje je 1 litr na 1000 km. Nektere to spolehlive plni... Mel jsem 1.4 benzin v Corse B a ta mezi vymenama oleje zrala pouze 2 litry a v servisu me uklidnovali, ze jsem dopadl jeste dobre, ze to mohlo byt vic ..... -
« Re: XM
Baterka dává napětí? Ať ti někdo sedne do auta, zapne žhavení, počká 2 vteřiny a zkusí startovat. Napětí na baterce ani po 20vteřinách točení nesmí jít pod 10,8 Voltu. To zkus změřit. Pak je možné, že tam nejde nafta. To chce před startováním povolit odvzdušňovák za palivovým filtrem a zkusit ruční pumpu napumpovat naftu. Musí táct hned při prvním pumpnutí. Pokud ne, je problém v ruční pumpě, která je vychozená a přez membránu nepustí naftu. PTD -
« Re: XM
Ďakujem za odpoveď-už iba komentár:1.žhaviče vymenené, funkčné,2.vstreky vymenené nastavené,3.automatický sytič nefunkčný, ale po manuálnom pritiahnutí lanka závada zhruba rovnaká,4.tlaky vo válcoch sú:24,25,26,25 -takže vyberám si pravdepodobnú závadu čerpadlo,možno vybehané segmenty - neoplatilo by sa skúsiť posun k motoru alebo od motora? -
« Re: XM
Klasická závada, možné chyby jsou tyto:
1. špatná některá žhavka
2. špatný vstřiky, doporučuju nechat zkontrolovat
3. nefunguje automatický "sytič" pro studený start
(není to sytič, ale předsuvník - mění předvstřik)
4. některej válec má horší kompresi, tak chvilku trvá než se trošinku ohřeje a začne v něm nafta chytat
5. jiná chyba v čerpadle... -
« XM
...zaujala ma Vaša nedávna téma o odvetraní Siery z veka ventilov kdesi pod auto - vie niekto, či je táto možnosť i u motora 2.1TD XM,P605? Bol som to tam teraz pozrieť ale z veka ventilov ide iba jedna hadica späť do hrdla nalievania oleja -to je umiestenené mimo.Hlavne ešte prosím o radu-dá sa amatersky pomôcť mechanickému čerpadlu LUCAS-za studena viac dymí do šeda a na nízkych stupnoch (1,2)cuká kým sa rozbehne-ako by nedostávalo naftu alebo skor nebolo schopné dodať ju do vstrekov.Nafta "nepadá",filter nový.Po malom zahriatí motora je všetko O.K.Ďakujem! -
« Re: Opel Corsa 1.7 D
K těm šestiválcům TD od BMW, nevím jak je to možný, ale nejednou jsem už o tom slyšel - že ty Omegy žerou hodně oleje. Co mám tyhle Bavoráky, tak jeden, kterej má najeto 700tis ale má měněnou hlavu za mladší má minimální spotřebu oleje - na 10.000km nedolejvám ani kapku. Co mám druhýho, se kterým jezdí máma, ten má najeto 270 tis a žere cca necelej litr na 3 tisíce. Tenhle týden jsem toho sedmistovkovýho vystřídal přestavbou za jinýho, kterej má 150tis., tak jsem zvědavej... -
oleowr1 24.04.01 07:36
« Re: Opel Corsa 1.7 D
Opely na můj vkus jsou co se týká spotřeby oleje trošku žravější. Jel jsem nedávno na služebku s Omegou 2,5TD se řidičem, ten mi o něm vyprávěl doslova horory. Od cca.40.000 začalo auto žrát olej, na garančce s tím jedno dopoledne něco "udělali". Pak se to asi na 20.000km usadilo a teď je to zpátky. Po ujetí necelých 100.000 chlastal řadový 6V od BMW 1,5l Mobilu1 na 1000km. Nejspíš to tahal přes turbo. Naštěstí už auto v podniku není... Podobné zážitky měl jeden známý s benzínovými Astrami (vystřídal dvě) a pak si pořídil oktávku. -
« Re: Opel Corsa 1.7 D
Nehulilo to. Motor se choval jako nový . Měl najeto cca 22.000 km. Nekouřil, nežral naftu, jel jak z praku, i 190km/hod z kopce, akceleroval přiměřeně svým cca 52kW (soft turbo) jen chlastal strašně oleje. nevím jak to auto skončilo. Kolega ho otočil ještě přez střechu a tak dávali novou vrchní půlku karoserie. Pak už nic nevím. Ani jestli přišli na to, proč to tak žralo olej. -
« Re: Opel Corsa 1.7 D
Jezdil jsem s ní s kolegou a buď jsme chytli černej kus, nebo jsme se k ní chovali jak k cizí. Ano, testovali jsme co vydrží. Projev byl ten, že začala žrát 3litry oleje na 1000km. V servisu řekli, že tomu motoru nic není. Jel jak hodinky. Nic z něho neteklo. Jen to žralo litr oleje na 300km. Kdybych to neviděl, nikomu to neuvěřím. PTD
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
