Dieselové motory - tipy a triky

Revi to s tou spotřebou přehání, mimo město má to dvoukilo když jedeš kolem stovky fakt spotřebu těch 6 a ten 2,5D o něco malinko víc, rozhodně ne o litr.

Skvělé, nevíš v kolikátem roce to dali do serie u Cumminsů? PTD

Zdravím ve spolek. Máme tady dilema. V Brně na Rašínce v budově ČPojišťovny za výlohou je vystaven letecký motor hvězdicový devítiválec, vzduchem chlazený, výrobce Zbrojovka Brno, v částečném řezu. To by nebylo nic tak neobvyklého. Nicméně na přiloženém popisu je uvedeno, že je to Diesel. To bych taky zkousl. Má žhaviče a přímé vstřikování do válce - vstřikovače. Max Otáčky cca 1800/min. Potud vše ok. Nicméně v hlavě má dva ventily. Pokud by to byl čtyřtakt, celkem potřebná věc. Jenže na popisce je uvedeno, že je to dvoutakt. Kdyby to byla chyba, tak si toho někdo za cca dva roky všimne a opraví se to. Takže mám dilema jak se srovnat s naftovým dvoutaktem se dvěma ventily v hlavě. Kdybych našel někde přepouštěcí kanály, pochopím, že jsou to oba výfukové ventily (systém ruské lokomotivy Sergej) jenže přepouštěcí kanály jsem nikde nenašel. A včil mudruj.......PTD

Motor ma 70k. Kdo ma dnes v EU tento vuz, musi platit vysoke dane (kolem 1000 DM rocne) proto je jich moc na prodej. Motor normalne neznicis, potrebuje kolem 7litru. 2500cm^3 potrebuji kolem 8 litru a vydrzi 1,5 Milionu. Nejsou to prelakovane taxiky?

Mercedes je hlavně mnohem jednodušší, z toho plyne, že se toho taky nemá tolik co podělat. Hlavně to auto není proložený naskrz elektrikou!!! A ta 524TD E34 už tou elektrikou je prolezlá dost (nejen co se týká motoru).

to prof: "Přihoď" prosím Tě pár informací k tomu motoru (rok uvedení, objem, výkon, krouťák, ..., vozy ve kterých je použit). Dík.

Ďakujem-myslím, že ho idem pozrieť, rozhodujem sa medzi tým BMW524td a týmto Mercedesom a pretože závodiť naozaj nepotrebujem, vyzerá to asi na ten Mercedes (podľa príspevkov na tejto stránke bude asi spoľahlivejší)

Cummins byl 1.

Mám 190 2.0D a žádnej divoch to není, ale znám několik lidí, kteří mají 124/200D a hrozně si to pochvalujou. Dokonce jeden tím i tahá auta na vleku už několik let. Takže není to věru auto na závodění, maximálka je 160km/h, optimální rychlost je ale na dálnici tak 120. Spotřeba je nula nula nic = 6 litrů. Pokud má auto najeto 500.000km, vůbec nic to neznamená a může lítat ještě hodně dlouho zvesela dál, pokud mělo aspoň trochu údržbu....

Mohol by sa prosím niekto vyjadriť, čo sú to za autá, pretože sú za podozrivo "dobrú" cenu. Mám v pozornosti dve, ale sú to 2000ccm, iba "diesel" navyše so 4 stupňovou prevodovkou. Vychádza mi vzhľadom k hmotnosti, že by mali byť pravdepodobne dosť "lenivé". Ak je to tak, prečo taká automobilka tieto vozy robila? Ďakujem

Je to tak. Když vyšel VW se specifikací tohoto oleje, tak prý žádný výrobce nebyl schopen říci, ano tomu odpovídá náš olej značky xy, ale všichni výrobci musely vyvinout nový olej .

Taky jsem zaslechl, že pro PD motory se musí používat olej s vyšší výkonovou specifikací než byla u "klasických" TDI (?). Souvisí to s PD technologií (extrémní tlaky na vačce a nutnost jejího okamžitého mazání) nebo s vyššími výkony těchto motorů (což by ovšem neplatilo u 74kW verze)?

1. To víš, že je vačka, potažmo rozvoďák mnohem více namáhaný než li u normálního motoru.
2. Problémy byly s vstřikovači, zadíraly se.

to ATX: Ty Autokomplexi, nedávno jsi se tu někde poblíž (jestli to nebylo téma "bionafta") podivoval Hufnáglovi, že do svý Fabie 1.9TD PD chce lít bionaftu a zmínil jsi, že tyhle motory mají problémy samy o sobě. O co jde konkrétně? Že by byla přetížená vačka pohánějící jednotlivé "pumpičky-dýzičky"?

Well, říká se tomu Coumpondní systém (TurboCoumpound)ne Comprex jak jsme psal - to je myslím systém mechanického pohonu dmychadla u Mazdy 626. PTD

Jo, jo, ta druhá miniturbínka ještě využije zbytku energie výfukových plynů a přes jakýsi převod ji přenáší přímo na kliku.

O druhé turbíně v sérii nedávno psali ve SM v souvislosti s novým motorem pro Scanii. Říkali tomu "turbocompound" a je u toho dost náročný převod mezi otáčkami téhle druhé turbíny (až 50000 ot/min) a otáčkami klikové hřídele. Asi se to ale vyplatí jen u velkých motorů pro náklaďáky, apod.

Přesně tak, TDS má intercooler a má 143PS. Náročný to tuning není, chip 17.000,- s DPH + intercooler+KN filtr+reseřídit turbo. Intercooler buď sehnat originální z TDS včetně trubek nebo se nechá udělat z podobného. Cena souvisí s řešením. Parametry cca 160PS a 300Nm.

Pokud se týká které motory jsou nej a měl bych vzít v potaz jen Evropu, Přiklonil bych se k Mercedesu. Technická úroveň srovnatelná, životnost nepřekonatelná. Není to motor pro každého. PTD

Hodně ;-)...