Dieselové motory - tipy a triky

Ahoj všem !!! Koupil jsem piáno v naftě a tak mám pár otázek: Jaký olej dát do motoru /nejsem fanda syntetiky a dalších sraček, ale podle mě tam stačí obyč Paramo 15W-40). Podle mě je hlavní příčina: INTERVAL VÝMĚNY OLEJE, každý mění při 10.000 km. Ale moje otázka: Je to dostačující ? Podle mě by bylo lepší měnit tak každých 5.000 km nebo alespoň 8.000 km. Co Vy na to jako profíci v naftě ? A poslední dotaz, sháním pořádné žhaviče tak mi dejte vědět, jestli se Vám náhodou doma neválí nějaké v regálu ... :-) Dík, Ondra

...tak som sa vrátil z obhliadky mojich dvoch potencionálnych "nových"vozidiel, ten Mercedes sa ukázal ako šrot ale verím, že niekedy mohol byť výborný, takže zostalo to BMW 524TD u ktorého by som sa rád pozastavil.Ide o r.v.1989 s karosériou z r.1994 podľa toho aj vypadá (perfektný interiér aj exteriér).Žiaľ má presne tú závadu na ktorú ste ma tu upozorňovali t.j.nejde ani otáčkomer ani ekonomer dokonca ani tachometer (ten vraj po pol hodinke naskočí, čo by som pripisoval mechanickému náhonu-ak ho má).Zdalo sa mi, že auto má ale mechanické čerpadlo (neviem ako to mám spoľahlivo určiť).Prosím povedzte mi niekto-ak už má mechanické čerpadlo, potom je celá "riadiaca jednotka"aj tak k ničomu a u takto prerobených vozov asi už nikdy nejde otáčkomer ani ekonomer-alebo sa mýlim? Bolo by za dobrú cenu a šiel by som do toho. Dá sa nejako zbežne zistiť či to auto nemá nabehané napr.500 000km?
Veľmi ďakujem za rýchlu odpoveď.

Pavel: [odkaz] nějak jsem z toho vyrozuměl, že zásadní obrat to vzalo v 50. letech. Nejsem žádnej historik, ale tak nějak se mi plete, že jsem vždycky slýchal, že Cummins byl opravdu první i když jsem to z tohoto nějak nevyrozuměl. Jako malýmu dítěti, mi tatínek vyprávěl o 3. vačce vezi dvěma, ovládajícíma ventily, která mačká na pístek jednoválcovýho vstřikovacího čerpadýlka a dokáže tak díky pod - v porovnání s ostatníma - obrovským tlakem vpravit do válce téměř atomizovanou naftu, čehož důsledkem je její dokonalejší promísení se vzduchem a tedy i následné hoření.

Revi to s tou spotřebou přehání, mimo město má to dvoukilo když jedeš kolem stovky fakt spotřebu těch 6 a ten 2,5D o něco malinko víc, rozhodně ne o litr.

Skvělé, nevíš v kolikátem roce to dali do serie u Cumminsů? PTD

Zdravím ve spolek. Máme tady dilema. V Brně na Rašínce v budově ČPojišťovny za výlohou je vystaven letecký motor hvězdicový devítiválec, vzduchem chlazený, výrobce Zbrojovka Brno, v částečném řezu. To by nebylo nic tak neobvyklého. Nicméně na přiloženém popisu je uvedeno, že je to Diesel. To bych taky zkousl. Má žhaviče a přímé vstřikování do válce - vstřikovače. Max Otáčky cca 1800/min. Potud vše ok. Nicméně v hlavě má dva ventily. Pokud by to byl čtyřtakt, celkem potřebná věc. Jenže na popisce je uvedeno, že je to dvoutakt. Kdyby to byla chyba, tak si toho někdo za cca dva roky všimne a opraví se to. Takže mám dilema jak se srovnat s naftovým dvoutaktem se dvěma ventily v hlavě. Kdybych našel někde přepouštěcí kanály, pochopím, že jsou to oba výfukové ventily (systém ruské lokomotivy Sergej) jenže přepouštěcí kanály jsem nikde nenašel. A včil mudruj.......PTD

Motor ma 70k. Kdo ma dnes v EU tento vuz, musi platit vysoke dane (kolem 1000 DM rocne) proto je jich moc na prodej. Motor normalne neznicis, potrebuje kolem 7litru. 2500cm^3 potrebuji kolem 8 litru a vydrzi 1,5 Milionu. Nejsou to prelakovane taxiky?

Mercedes je hlavně mnohem jednodušší, z toho plyne, že se toho taky nemá tolik co podělat. Hlavně to auto není proložený naskrz elektrikou!!! A ta 524TD E34 už tou elektrikou je prolezlá dost (nejen co se týká motoru).

to prof: "Přihoď" prosím Tě pár informací k tomu motoru (rok uvedení, objem, výkon, krouťák, ..., vozy ve kterých je použit). Dík.

Ďakujem-myslím, že ho idem pozrieť, rozhodujem sa medzi tým BMW524td a týmto Mercedesom a pretože závodiť naozaj nepotrebujem, vyzerá to asi na ten Mercedes (podľa príspevkov na tejto stránke bude asi spoľahlivejší)

Cummins byl 1.

Mám 190 2.0D a žádnej divoch to není, ale znám několik lidí, kteří mají 124/200D a hrozně si to pochvalujou. Dokonce jeden tím i tahá auta na vleku už několik let. Takže není to věru auto na závodění, maximálka je 160km/h, optimální rychlost je ale na dálnici tak 120. Spotřeba je nula nula nic = 6 litrů. Pokud má auto najeto 500.000km, vůbec nic to neznamená a může lítat ještě hodně dlouho zvesela dál, pokud mělo aspoň trochu údržbu....

Mohol by sa prosím niekto vyjadriť, čo sú to za autá, pretože sú za podozrivo "dobrú" cenu. Mám v pozornosti dve, ale sú to 2000ccm, iba "diesel" navyše so 4 stupňovou prevodovkou. Vychádza mi vzhľadom k hmotnosti, že by mali byť pravdepodobne dosť "lenivé". Ak je to tak, prečo taká automobilka tieto vozy robila? Ďakujem

Je to tak. Když vyšel VW se specifikací tohoto oleje, tak prý žádný výrobce nebyl schopen říci, ano tomu odpovídá náš olej značky xy, ale všichni výrobci musely vyvinout nový olej .

Taky jsem zaslechl, že pro PD motory se musí používat olej s vyšší výkonovou specifikací než byla u "klasických" TDI (?). Souvisí to s PD technologií (extrémní tlaky na vačce a nutnost jejího okamžitého mazání) nebo s vyššími výkony těchto motorů (což by ovšem neplatilo u 74kW verze)?

1. To víš, že je vačka, potažmo rozvoďák mnohem více namáhaný než li u normálního motoru.
2. Problémy byly s vstřikovači, zadíraly se.

to ATX: Ty Autokomplexi, nedávno jsi se tu někde poblíž (jestli to nebylo téma "bionafta") podivoval Hufnáglovi, že do svý Fabie 1.9TD PD chce lít bionaftu a zmínil jsi, že tyhle motory mají problémy samy o sobě. O co jde konkrétně? Že by byla přetížená vačka pohánějící jednotlivé "pumpičky-dýzičky"?

Well, říká se tomu Coumpondní systém (TurboCoumpound)ne Comprex jak jsme psal - to je myslím systém mechanického pohonu dmychadla u Mazdy 626. PTD

Jo, jo, ta druhá miniturbínka ještě využije zbytku energie výfukových plynů a přes jakýsi převod ji přenáší přímo na kliku.

O druhé turbíně v sérii nedávno psali ve SM v souvislosti s novým motorem pro Scanii. Říkali tomu "turbocompound" a je u toho dost náročný převod mezi otáčkami téhle druhé turbíny (až 50000 ot/min) a otáčkami klikové hřídele. Asi se to ale vyplatí jen u velkých motorů pro náklaďáky, apod.