Dieselové motory - tipy a triky

to luf: nesmíš hned všechny evropské diesely posuzovat podle TDI-PD, které jsou pravda na dnešní dobu trochu hlučnější (ale co se týče litrového výkonu, tak jsou spolu s BMW na špici). Nedávno jsem poslouchal motor nové Laguny 1.9dCi při otevřené kapotě motoru a byla to paráda - většina lidí by vůbec netušila, že jde o diesel.

to ATX: Píšeš, že přímovstřiky jsou hlučnější než diesely s nepřímým vstřikem do komůrky. To je obecně pravda, ale konkrétně v dnešní době, kdy všechny přímovstřiky u osobních auťáků mají pilotní předvstřik, bych si tím nebyl zrovna jistý. A to se navíc začínají prosazovat vícenásobné předvstřiky a vícenásobné hlavní vstřiky, které ještě víc "zklidní" hoření směsi a sníží hlučnost těchto motorů.

Jinak zřejmě nejhlučnější osobní diesel všech dob byl Fiat Croma, což byl první přímovstřik v osobním autě (1988-1996), ale bohužel měl jen mechanicky regulované vstřikovací čerpadlo a hlavně neměl předvstřik. Takže to byl super-traktor.

1. nepřímý vstřik - palivo se vstřikuje najednou do předkomůrky ve které díky rozžhavené předkomůrce chytne a vlastní částečnou expanzí se přesune do válce. Tyto motory mají kompresní poměr cca 23:1, jsou tižší, výce se zahřívají a mají menší výkon a vyšší spotřebu oproti přímovstřikovým. Existují s mechanickým čerpadlem (Felicie 1.9D) nebo s elektronikou BMW TDS.
2. přímý vstřik - palivo se vstřikuje nadvakrát přímo do válce, respektive do prohlubně v pístu. Tyto motory mají kompresní poměr cca 19:1, jsou hlučnější, vyžadují elektronickou regulaci, skoro se nezahřívají (vysoká tepelná učinnost), mají nižšší spotřebu a vyšší výkon oproti nepřímovstřikovým. Např. VW TDI, MB CDI, HDI...

celý štítek stříbrný - 1.9 66kW, 2.5 85kW,75kW, 2.5V6 110kW, červené I - 1.9 81kW, 2.5 103kW, 111kW, 2.5 V6 132kW, červené DI- 1.9 74kW, 85 kW (285 a 310Nm), 96kW, červené TDI- 1.9 110kW, modré I- 2.5 65kW, zelené I- 3l lupo

Co že? Passat ve slušnější výbavě za 1.6 mil?

Nechci bejt za blba, ale blbe se zeptam, abych nebyl ještě větší blb, kterej dělá chytrýho a nehoví tomu. Jakej je teda přesně rozdíl mezi klasickým dieselem a přímým vstřikem. To se jako přímo vstřikuje do válce? K čemu vlastně slouží ta předkomůrka? Znám z praxe jak vypadaj starý klasický diesely - ty chápu. Prosím nezatraťte mě a zkuste se mého dotazu někdo ujmout. Princip common railu je mi taky jasnej, ale jak je to u těch VW TDi, tváří se to jako normální diesel (alespoň v mejch očích)???????????????????

BTW vcera som isiel popri Toyote Carine, ktora prave nastartovala. Uchvatil ma ten prijemny zvuk a tak som sa pozrel ci to je VVTi alebo klasika. A cuduj sa svete, bola to D4D. Ta mala zvuk krasny ako tie najlepsie 16V benzinaky. Kam sa hrabu vsetky europske "traktory".

TDI s modrým u Karavely je TDI bez mezichladiče, s nižším plnícím tlakem dmychadýlka. PTD

2PavelKR5: ještě je tuším odlišený TDi v Caravelle modrým I,ale to netuším z jakých důvodů. Pro úplnost nové japonské TD používají princip common rail myslím všechny.( D4D nebo jak se to u Toyoty jmenuje ). Případně bysme do těch principů dieselů mohli taky zatáhnout ještě přímovstřiky a předkomůrky, i když ty poslední jmenované se už dneska asi moc nevyskytují, poslední motor tohoto principu jsem u nového auta viděl ve Fordech, tedy klasický "legendární" 1.8TD s turbem honěným výfukovými plyny, intercoolerem a předkomůrkou ,jak to mělo Mondeo předchozí generace a Escorty Mk.VI. Pro větší zmatek je možné taky zmínit se o různých principech přeplňování.

to Herodes: Poměrně vyčerpávajícím způsobem jsi popsal ten "hokej", ale nikdo Ti v tom jasno neudělá. TDI s červeným DI případně celý v červené se bohužel používá pro víc výkonových variant. Aby to bylo jednoznačnější, tak by VW museli začít používat víc barev, případně značku TDI něčím doplňovat (?). Mimochodem, jiná barva se u jednoho motoru již pár let vyskytuje - zelená barva se používá pro 1.2TDI/45kW (první "třílitrový" auta jako Lupo a A2).

to Monastus: Nejprve jsi se ptal na "PD" versus klasický TDI. To Ti smudla vysvětlil (snad bych jen doplnil jiný český termín pro PD: sdružené vstřikovače). Teď zmiňuješ stálý tlak, ale to už jsi u třetího vstřikovacího systému (common-rail). Takže pokusím se Ti to přehledně shrnout. V současnosti se používají 3 různé vstřikovací systémy: s jedním vstřikovacím čerpadlem (zpravidla rotačním), se sdruženými vstřikovači pro každý válec (pumpe-duse) a se společnou tlakovou lištou (common-rail). Stálý tlak je pouze u "common-rail" systému (mimochodem u toho se taky vyskytuje 1 společné čerpadlo, ale ne vstřikovací, ale spíš "tlakovací"). První TDíčka měla rotační vstřikovací čerpadlo, posléze VW přechází na pumpe-duse a naopak Audi přechází na "common-rail". Ostatní výrobci používali až do roku 1996 výhradně rotační vstřikovací čerpadla (všechny ty D a TD motory) a od roku 1997 postupně přecházejí na "common-rail" (JTD, CDI, HDI atd.).

Cus mam stupido dotaz, lze nejak ze stitku TDI vycist kolik Kw ten ktery TDI motor ma? U 66Kw a 81Kw mi je znaceni jasne , ale jak se odlisuji 74,85,96 a 110? U Bory a Fabie je DI cervene, ale ve Fabce je 74 a v Bore 85.. U 96 jsou vsechna 3 pismena cervena, ale jak se znaci 110? Mam v tom hokej. Diky za vysvetleni.

Takže pro každý vstřikovač = trysku jedno čerpadlo ? Nebo jak ?? Já jsem slyšel, že je stálý tlak ve vysokotlakém potrubí a vstřikování je regulováno vstřikovačem, je to tak ?

Pumpe - Düse, česky čerpadlo-vstřik, jinak taky každý vstřik funguje jako čerpadlo, není tudíž jedno čerpadlo pro všechny vstřiky, ale každý vstřik zároveň i "supluje" čerpadlo.TDI je klasický přímovstřikový turbodiesel s jedním čerpadlem.

Ahoj všichni dieselový nadšenci !!

Můžete se někdo prosím Vás rozepsat, co je to PD ??? Jak se to liší od TDi ???

Děkuji za jakýkoliv příspěvek ... Monastus

Jo jo, teď jsem se díval co stojí Passat kombi - a 1 600 000 ve slušnější výbavě je fakt dost. A to neberu nějaké zbytečnosti jako navigační systémy a drahá radia original VW. To je zběžná ukázka "lidového" auta. Za Polo ve slušné výbavě dát 700.000,- je taky celkem dost, i když to už není tak hrozné...... jo, jsou to dardy. Proto se jen směju, když někdo reklamuje auto ....již od....koupit si ale nové auto v základní výbavě a pak se tři roky tlouct do hlavy že jsem si nepřiplatil za to či ono......PTD

revi: No to by mě tyhle "objevy" VW nebo BMW musely nejdřív zajímat :-).

Sedni si na zadek a rekni: jeeeeee
myslel jsem si ze prijde neco o VW PD kontra COMRAIL....

Na mě néééé!!!:-))

revi: No a co má bejt? Máme si s otevřenou pusou sednout na zadek? :-)

Nelze než souhlasit, mluvíš mně ze srdce. Ale jako prodejci bysme neměli moc deklamovat nevýhodnost nákupu drahých aut, co?...

To Smudla: Tak to jsme na tom podobně, taky stavím a jezdím taktéž starou hajtrou řádově za 50.000,- Drahý auta pořizujou buď ti co na to skutečně mají, magoři (který pak žerou suchej chleba) nebo takoví co si koupí levný ale nový auto, aby měli alespoň nějakou záruku spolehlivosti, když tomu příliš nehoví...