Dieselové motory - tipy a triky

Díky za tip. Tebe jsem se ptal proto, že jsem četl pár odkazů na Tebe. Tvojí doménou, jak jsem vypozoroval, budou asi US cars.

Prof: O nikom, komu by se tvoje Scorpio hodilo bohužel nevím...

souhlasim, ze tuning by se hodil, pak by to mohlo jet o neco rychleji. Ale ani svou octavii nepovazuju za RYCHLE auto, usporne a pro mne i vyborne je, ale rychle ne ... prumer nad 170 km/h se s tim ani na dalnici moc neda udelat, zrychleni ze stovky na 200 trva prilis dlouho :-); i kdyz teda udela tech zhruba 210 (no ma taky mensi celni odpor) ... jo taky je po tuningu u ATX a mam K&N kit ...

cleaner: To víš, přírodní zákony a jim podřízený životní cyklus nezměníš, i kdyby ses na hlavu stavěl. V dávnověku měly sociálky hubený a nemocný koně, dneska to jsou udejchaný pekáče. Díky našim zákonodárcům a jejich rádcům z SDA, kteří mají nasráno v palicích, nelze situaci takovýho sociálně slabšího občana řešit jednodenním výletem k sousedům, kde by si přesedl do mnohem ekologičtěji provozovatelného samohybu a frčel s ním domů k tvý bezbřehý radosti. Jinak, pokud ti to ještě nedošlo, tak pár utahanejch pekáčů je menší zlo, než jedny pořádně naložený krbový kamna. Zaměř teda svoji aktivitu do malinko jiný oblasti, tam se tutově chytneš, neboť, jak předpokládám, určitě doma topíš plynem nebo elektrikou.

kdo: Tak to ti,
lov
e, nepovím, to opravdu netuším. Od týhle zna
ky jsem jenom jedenkrát, kdysi dávno, dával dohromady motor u prastarý 325, u který se njakej skop
ák rozhodl, že se podívá dovnitY, jak to tam vypadá :-). Nco by snad vdl Zadek 524.

Lidi jako vy nezaslouží slitování.

PICASSO - čo chceš vedieť? Ja mám Xsaru HDI po tuningu ATX. Tak isto vozím psov a z toho dôvodu mi vyhovuje, ako hovorí ATX, že je to trochu gumové, t.j. má to plynulejší nábeh akcelerácie. Pre Picasso by som ten tuning považoval za must. Na aute som mal problém so spojkou, čo ale bola výrobná vada, ktorú riešili na viacerých Xsarách aj Picassách. Parametre môjho auta po meraní na motorovej brzde som nedávno napísal do šuplíku ATX, tak sa mrkni. Riešil som tiež nasávanie vzduchu, hríb KD, čo je trochu problém vzhľadom na málo miesta pod kapotou. Motor je tichý, kľudný s príjemným mohutným nárastom záťahu, čo si vychutnávam hlavne v tiahlych kopcoch. O spotrebe nepíšem, lebo ju nesledujem, v zásade to žerie málo, asi sedia údaje výrobcu. Auto bude mať pomaly dva roky a je to výborný rýchly, úsporný cestovný voz.

Sorry. 2321 bylo na Profa.

Doufám, že vydrží, žena s ním denně jezdí. Předpokládám, že stárnul pomalu a že takovej už stejně je nějakou dobu. jen jsem to nevěděl. I když všichni známe zákon schválnosti. Apropó - víte, proč tento zákon tak spolehlivě funguje? Protože to je jedinej zákon, na kterej se naši poslanci nedostali.:-))))) Ale vážně. Profe pokus se, prosím, podumat, vím, že máš zkušenosti, co k výměně potřebuji. Když jsem ho měnil na Pajeru, vystačil jsem s normálním nářadím (gola a pod.), akorát navíc stahovák na řemenici na klice. Tady je navíc nějakej tlumič vibrací, či co.Ale snad je upevněnej taky jen tím centršroubem. Samozřejmě odstrojit předek a půl motoru okolo.
Měj se.

Je to bavor 30-ka. Dík za podporu, hned jsem klidnější.:-((

kolega ho ma v Berlingu. Ten 2.0 HDi. Jezdit se s tim da, je to srovnatelny motor s VW 1.9TDI 66kW. Jak prubehem kroutaku, tak vykonove. Jen ma "hladsi chod", pac to je CR. Nebal bych se toho, ze pet az deset roku ta elektronika vydrzet musi ... ale nepocitej, ze s tim motorem v Picassu budes lamat rychlostni rekordy - u 175 km/h koncis, prece jen, Berlingo i Picassa maji velky celni odpor (no holt velky auta :-))))

kdo: Tak na tvým míst bych to nejenže nezkoušel jezdit do víkendu, ale ani bych to nezkoušel startovat. Je to fakt zákeYný a pokud se jedná o diesel, tak i v tom horším pYípad finan
n nákladný (pokud to není Transit :-)

To prof: no ne žy by Sierra nebyla sexy kočka i po těch letech, ale 2 dospěláci + 2 děti + pes + fůra batožin. No nevím. Mě osobně Picasso očarovalo a moc se na něj těším. Co se týká té elektroniky, je to těžký. V dnešní době to platí o všech autech co jsou na trhu. Včera recenzovali na DSF nějakýho bavoráka. Nevím co to bylo zač páč mě bavoráky nikdy k srdci nepřirostl, ale naprosto jsem nechápal, co všechno alektrika, čipy, integráče aspol. ovládá. To už není auto, to byl UFO. Ale přesto, copak tu fakt není nikdo kdo má toho HDi 2.0 66kW? Ach joo.

Mercedes to ale není, že? Tam řemen není. Vzhledem k Murphyho zákonům, bych to tak jednoznačně neviděl, že vydrží. ,,Může-li se něco pokazit, pokazí se to.A když, tak v nejnevhodnější chvíli"

Já mam tuhle opičárnu na 4. (ze šesti) válci a taky jsem musel dát novou. Jednou se celá jednotka zbláznila, motor tloukl, jak když si v něm zapoměl kladivo. Pod plynem byl dobrej, ale na volnoběh mi to připadalo, že by raději točil kontra. Zajel jsem do jednoho diesel-servisu, tam do toho kouk, řek, to je samej drát, s tím nic neudělám. Proto jsem pak volal do Bosche v Praze, říkám to tomu technikovi a víte co mi řekl? Prej ať zkusím odpojit akumulátor a tím plusem zašktat o plech. Něco jako update. Měl jsem bobky, ale ono to fakt pomohlo. Akorát ten vstřik jsem musel vyměnit.
Teď mě polejvá horko, protože níže jsem se dočetl o souvislostech výkonu s rozvodovým řemenem a tak mě napadlo se na něj podívat. Auto má 240.000, já najel 85.000 a řemen jsem neměnil :-((. Jestli někdo předtím nevím. Po obvodě jsou z vnější strany podélné drážky a jsou popraskané tak po 5ti mm. Hanba mi. Kdyby ten motor měl ruce, to by bylo facek. Hádejte co jdu odpoledne koupit. Doufám, že ten starej přežije do víkendu.

prof: Jo, je to ten šmejd s jedním drátkem. Mám ho na 3. válci (mám druhou generaci Sprinti) Když to bylo posraný, tak auto vůbec nejelo. Motor totálně nešel vytočit. Někdy jsou tyhle heletronický nesmysly pěkně zákeřný. Když to vidím aji u svýho pašáka, kolik tam těch všelijakých čidel je, mám s toho husí kůžu.

Lubo, 2 roky je tak dlouhá doba, že ti to asi nikdo nepoví. Zvlášť, když se jedná o auto, který zrovna patří mezi ty, kde nevíš dne ani hodiny, kdy se zastaví, díky jeho elektronickýmu managementu, kterej se stará o čistej vzduch bez ztráty dynamiky. Je to nová věc, měla by bejt dobrá. Měla by... Když mluvíš o tahounu s nízkou spotřebou, vybaví se mi vždycky Sierra 2,3 Diesel, ale to asi nebude to pravý, viď? :-)))

kampatka: To myslíš tu mrchu na jednom vstřiku? Na tom mě zaujalo to, že u jednoho motoru to bylo na 1. válci a u druhýho na 3. Jinak ty motory byly stejný, jeden byl nějakej novější. Jak říkám, já mam z toho "hi-tech"u husí kůži už od dob, kdy jsem si bláhově myslel, že takovej počítač z bouračky vezmu do skopčárny do servisu, kde ho napíchnou na nějakej tester a prohlásí buď "gut" nebo "kaput". Když jsem viděl, že prošel dílnu, vykostil tam počítač z jinýho stejnýho auta, vrazil tam ten můj, auto chytlo, prohlásil "gut" a zas to vrátil zpátky, tak jsem začal něco tušit, zvlášť, když mi to pak jinde všichni potvrdili, že to dělají stejně. Jo, když to maká, umí to skoro zázraky, když se to posere, je skoro zázrak, když se to podaří spravit :-(.

Minule jsem vznesl dotaz na motor HDi 2.0 66kW. Bohužel ste mi moc nepomohli v mám rozhodování. Myslel jsem, že mi dáte pár kladných či záporných reakcí abych mohl svým selským rozumem vydedukovat, zde je či není tento motor dost dobrý na to, abych mkěl či neměl strach, že se mi po 2 letech budou zdát noční můry z jeho existence. Nejde mi o závodění. Potřebuju tahouna s nízkou spotřebou. Poradíte?

prof: s tím Sprinterem: Nedoporučoval bych ani tlakový mytí motoru někým, kdo to nezná. Po jednom takovým ,,odborným" umytí mi odešel řídící vstřik - ten co z něho vede ten drátek. Origo díl koštuje kolem 20000.-! Ještě že existujou bouračky.