Dieselové motory - tipy a triky

To ladao: je ta vývěva brzd řešena stejně i u ostatních současných aut?

Taky popíšu svůj zážitek s hulením u dýzla. Někdy v roce 87 sehnal švára MB 220D žralok a po měsíci mi volal ať se hned přijedu na to podívat, že mu to hrozně kouří bílý dým. Jako znalec dýzlů ale těch nákladních jem na první pohled do telefonu usoudil, že to asi bude v * tečoucí-zapečená tryska. Přijel jsem ke švárovi a jal jsem se zjišťovat, která by to byla, jenže jsem nic nezjistil, navíc motor nemlátil, což je typické pro trysku v *, tak jsem usoudil, že ho švára zapekl, jelikož ho honil jako benzíňák. On s tou diagnozou nesouhlasil a navštívil místní džízídí aby mu poradili. První reakce mechaniků byla "zapečená tryska" nebyla, tak zapečené válce, taky nebyly-změřili tlaky a poslali ho pryč, že si s tím neví rady. Tak se nechal radši odtáhnout Avií na doporučení mne i mechaniků do opravny a tam jednoduše a lakonicky přijímací technik prohlásil "je prasklá membrána vývěvy posilovače brzd" vyměnili ji a byl klid. Švára po té co se vrátil z opravny jako mistr světa mi nadával, co jsem to za mechanika, když to nevím, jenže kdo to v té době věděl ? Mechanici od MB, v té době to byly snad jediné dýzly s posilovačem brzd u nás v republice.

Zadek: třeba Peugeot - ten starší 1,8D s vývěvou na řemenici. Tam ale samozřejmě nehrozí, že by vývěva tahala olej, když je úplně mimo motor...

Labyrint je drážka ve formě jakoby takového šnekového závitu na hřídeli a otáčením hřídele se olej nachzející v těchto místech vrací zpět. Doufám, že jsem to posal jednoduše a pochopitelně. Tento systém se používal u všech starších motorů pro utěsnění řemenice a ložiska u setrváku do té doby než se vyrobil simering se silikonem, který vydrží vysoké otáčky. Tento systém používal ještě motor Š 100 MB. Turbo samozřejmě nejde vzhledem k vysokým otáčkám a teplotám utěsnit jinak než asi labyrintem.

Nevybavuju si zrovna žádnej dieselovej motor, kde by vývěva byla odvzdušněná do sání. U čeho to tak třeba je?

kdo: jo, ale když odněkud odčerpáváš vzduch - tvoříš podtlak - musíš jej na druhé straně taky někam odvést, a většinou je to do sání

Nevim jak to je u Fiatu 1.3D, ale na mem Fiatu 1.9TD je vyveva posilovace brzd na vackove hridely a "vysavany" vzduch cpe do hlavy motoru, odkud se pak odvetranim skrine motoru dostava do sani (mezi filtr sani a turbo). Na odvetrani motoru je obvykle nejaky maly separator (oleje ze vzduchu), nicmene samozrejme neni 100%ni a tudiz neco malo kapicek oleje se tudy z motoru do sani dostava. Proud vzduchu (a unasenych kapicek oleje) z motoru do sani je samozrejme silnejsi pokud jsou pisty/valce vybehane nebo napr. diky vyveve posilovace brzd. Vyveva ale neni podminkou pro tento problem - proste kazdy motor je odvetravan a obvykle je to do sani. Odvetravani lze zavest pod motor (a la ATX tuning) - je to pravda trochu neekologicke, ale jako nouzovka by to mohlo poslouzit.

to oddie: já myslel, že vývěva je prostě jen nějaká membrána poháněná od vačky a jde z ní jen jedna trubka s podtlakem do posilovače

Když už tu zmiňujete UNO, u 1,7 D jsem si z pilnosti v autorizovaném servisu nechal vyměnit O kroužek za 10 Kč u vývěvy, kde prolínal olej. Další den se milá vývěva zakousla a co následovalo je jasné : vačka, ventily, hlava a další suma sumárum 17.000,-. A to ani nebyla "žádná *" s vytočením motoru. Prostě to je udělalo krach ...

Vývěva většinou ústí jedním koncem do sání.

Kam jsem to šáhnul? Samozřejmě "vývěvy" :-))

Prosím o upřesnění. Jak se olej z výměvy posilovače, který je někde u vačky dostal do sání?

Motor přetočil a praskla mu hlava, ono ten Fiat už měl za sebou hodně přes 200tis. takže se to dalo čekat.

to oleowr1: Doslo u brachova Una taky k vytoceni a zniceni motoru nebo to bylo neco mensiho?

Ono všichni píšete o tom jak za
ne pálit motor olej pYes turbo, ale ani "neoturbované", tedy atmosférické motory nemají vyhráno. Bráchovi na 1,3D Fiatu Uno takhle motor cucal olej pYes vývvu posilova
e brzd a efekt je v podstat stejný....

No ja jsem si to taky myslel, ze by spis prdly svody, nejaka trubka, nebo spis spoj ... ale jistej jsem si nebyl.

to Viados> Obavam se, ze ucpat vyfuk nepujde. U cca dvoulitrovyho turbodieselu je to skoro nemozne uz pri volnobehu. U vytocenyho motoru to tipuju na 0% sanci. U me ojetinky by spis ulitl nejakej kus vyfuku, ale motor by se urcite nezastavil.

Vzhledem, k tomu, že mě už potkání 2x potkalo, tak na to hned tak nezapomenu. Prostě auto víceméně jezdilo a toho dne bylo líné jak hrom a na přidání plynu to vůbec nereagovalo, jakoby byl ucpaný výfuk. Prostě mohlo se šlapat na plyn sebevíc a jelo to jak bez turba.Přitom turbem to nemohlo být. 1. potkání se v 124000 km, oprava turba v 151000 km a 2. potkání se v 165740 km.

My tady kolem toho kecáme co všechno, ale když na to pak dojde, je člověk tak zmatenej a vykulenej, že stejně nic nestihne podniknout, jedině to udusit přes převodovku nebo možná zacpat to sání. Už se vidím, jak někde řežu na vytočeným motoru nožem nějaký hadice. Za prvý bych určitě neměl hned tak při ruce nůž a za druhý bych si asi při tom nerváku uříznul prst...:-)))
Oprava Pavlovy indikace: Když to blafne na olej, nekouří to černě, ale je to bílošedá dýmovnice. To je fakt čoud, že to utvoří neproniknutelnou mlhu.

Jeste kamose napadlo, kdyz jsme se o tomto bavili - co v teto situaci ucpat vejfuk? Jde to? Treba hadrem na nejakem klacku?