Dieselové motory - tipy a triky

To ladao - ad 2476 : A navíc u přeplňovaných motorů je v sacím potrubí přetlak /benziňáky i nafťáky/.

to residents: pokud nefunguje správně vývěva, dá se předpokládat že se to velmi projeví na činnosti posilovače a následně na poklesu účinnosti brzd. Vcelku snadno poznáš, že je v pořádku, pokud při startování položíš nohu na brzdový pedál, který po nastartování musí trochu poklesnout. Měl by.

V servisu identifikovali závadu přidírání turba (za určitých okolností pokles výkonu)Octavia TDI 81kW. Lze to nějak opravit nebo je nutná výměna turba ?

oddie: Já bych neřekl, že většinou :-)

Jak poznám, že ta vývěva posilovače správně nefunguje?

to oddie: ad 1. správně, na tom byla založena činnost tzv. ekonoměru pro Škodovky, který indikoval z podtlaku dle sešlápnutého pedálu a po vypnutí motoru šel na max., tedy čím větší podtlak, tím menší spotřeba
ad 2. taky správně

to ladao:-)))))))))))

Jé, to je debata :)))
1. jo, u dieselu tím, že není škrcenej v sání, je v tom sání tak minimální podtlak, že na posilovač brzd nestačí. Proto se pro ten posilovač používá vývěva. Ostatně, i u té škodovky můžeš zkusit následující věc: dej pravou nohou plný plyn a levou přitom párkrát šlápni brzdu - posilovač přestane posilovat, páč je otevřená škrticí klapka a podtlak je minimální.
2. vývěva, i když je připojená do sání, nebere vzduch z potrubí. Naopak, bere vzduch z posilovače a cpe jej do sání (a nebo tedy do prostoru víka ventilů, pokud je přímo v hlavě motoru. Ale někam ten vzduch prostě cpát musí.

to: kdo Já přesně neznám konstrukce různých druhů vývěv podle druhu motoru, od toho jsou tady povolaněší, ale záleží na tom od kud se bude brát vzduch pod membránu, a pokud to nebere vzduch s potrubí, tak se asi při prdnutí membárny nebo něčeho jiného ve vývěvě nemůže to hulení stát. A v tom sacím potrubí je sice podtlak to jsem psal, ale je tak malý že nestačí na posilovač a taky se nchci hádat, ale vůbec néééééénííííí a nééééénííííí.

to ladao: já se nehádám, jen jsem říkal, že nemám odvzdušněnou vývěvu přímo do sání. Jinak si myslím, že v sání nějaký podtlak je a je a je :-))

to: kdo Dýzl nemá v sacím potrubí škrtící klapku a tak tam žádný podtlak néní, nikdy nebyl a nebude takový aby stačil na posilovač brzd a tak se musí vyrobit membránou.

Zadku: švárovi se to stalo ještě jednou a i potom to byla zase prdlá membrána. Co k tomu říci.

to oddie 2464: zřejmě je to různé podle typu a výrobce. U BMW dieselů to je tak (kdyžtak mě Zadku oprav), že vývěva je na vačce někde mezi čtvrtým a pátým válcem. Sama nemá žádné přímé odvětrání, tedy případně odfukuje do prostoru pod víkem ventilů (skrz to vede jen podtlak k posilovači) a teprve to má odvzdušnění spolu s odvzdušněním karteru do té rezonanční skříně na sání motoru. Proto se mi nezdálo, že by její netěsnost mohla roztočit nekontrolovatelně motor a nevěděl jsem o žádné jiné hadici. Navíc pokud něco odvedu do sání, tak už tím mám podtlak a to bych nepotřeboval vývěvu. Škodovky taky měly podtlak pro posilovač bez vývěvy ze sání pod karburátorem.

Stejně mi není jasný, jak u tý W115 (žraloka) docházelo k tomu hulení. vývěva není se sání nijak propojena...? No tak jestli se mechanik svez a zjistil, že nejde posilovač brzd, dá se lehce usoudit, že bude problém s vývěvou... Fakt nechápu, proč to jako hulilo? Tam to fakt není nijak propojený, ta vývěva je u Mercedesů umístěna naproti naftovýmu čerpadlu a je olejem jenom tak oplachována, tak fakt netuším, kudy to mohlo jít do válců???

Pavle je to už posaný dole, já jsem jen teď přidal svůj zážitek. Jde o to, že motor nasává z rozvodů velké množství olejové mlhy a ta po spálení ve válcíh hulí z výfuku jako lokomotiva z komína.

to ladao: Prosim Te, vysvetli mi (mene chapavemu), proc vede praskla membrana vyvevy posilave k huleni dieselu.

To já vím , že je to pořád stejný, jenže v tý době to věděl málokdo, co to je a k čemu to slouží a co to udělá, když to neslouží.

To ladao: je ta vývěva brzd řešena stejně i u ostatních současných aut?

Taky popíšu svůj zážitek s hulením u dýzla. Někdy v roce 87 sehnal švára MB 220D žralok a po měsíci mi volal ať se hned přijedu na to podívat, že mu to hrozně kouří bílý dým. Jako znalec dýzlů ale těch nákladních jem na první pohled do telefonu usoudil, že to asi bude v * tečoucí-zapečená tryska. Přijel jsem ke švárovi a jal jsem se zjišťovat, která by to byla, jenže jsem nic nezjistil, navíc motor nemlátil, což je typické pro trysku v *, tak jsem usoudil, že ho švára zapekl, jelikož ho honil jako benzíňák. On s tou diagnozou nesouhlasil a navštívil místní džízídí aby mu poradili. První reakce mechaniků byla "zapečená tryska" nebyla, tak zapečené válce, taky nebyly-změřili tlaky a poslali ho pryč, že si s tím neví rady. Tak se nechal radši odtáhnout Avií na doporučení mne i mechaniků do opravny a tam jednoduše a lakonicky přijímací technik prohlásil "je prasklá membrána vývěvy posilovače brzd" vyměnili ji a byl klid. Švára po té co se vrátil z opravny jako mistr světa mi nadával, co jsem to za mechanika, když to nevím, jenže kdo to v té době věděl ? Mechanici od MB, v té době to byly snad jediné dýzly s posilovačem brzd u nás v republice.

Zadek: třeba Peugeot - ten starší 1,8D s vývěvou na řemenici. Tam ale samozřejmě nehrozí, že by vývěva tahala olej, když je úplně mimo motor...