Pneumatiky

to já si poctivě nastavuju na zimní pneumatiky omezovač, dobrá a jednochudá funkce to auta. Jinak pneuservis by měl lepit do auta nálepky uporoznující na nižší rychlostní limit. Když mám půjčené náhradní auto ze servisu, tak mají všechna auta na palubce výstražnou nálepku "MAX 210 km/h"

Jako můj šéf: "uděláme to spolu" = uděláš to ty, já se budu motat kolem, a zdržovat, takže ti to bude trvat 2x tak dlouho.
Zásadní problém vidím v tom, že pneuservis ochotně namontuje a nasadí gumy s libovolným rychlostním indexem na libovolné auto, aniž by zákazníka prokazatelně upozornili, že mu jde o krk.
Zákazník nemusí být odborník, zákazník je prostě uživatel. V tomto případě má morální zodpovědnost ten pneuservis.
Když mi lékař naordinuje nějaký zásadnější lék, tak se taky zajímá o alergie nebo stav jater - stará se aby mě jeho odborný zásah nezabil. A totéž by mělo být v (pneu)servisu.
Hypotetický příklad:
Přivezu do servisu ojetinu, která už má něco najeto a byla v tom polosyntetika. Když řeknu, že bych chtěl plnou syntetiku, protože ta je podle reklamy v TV nejlepší, tak očekávám, že si někdo najde těch 5 minut a vysvětlí mi, že to není dobrý nápad. A na závěr se zeptá, jestli na té syntetice stále trvám ....
----
... víc jak 190 stejně nikdy nejel ...
Jednou půjčí auto synovi/bráchovi/švagrovi, a ten se mu v tom zabije. Ušetřených 500 Kč se mu fakt vyplatí ...
---
Když si táta kupoval zimní gumy, tak mu zkusili podstrčit T namísto H a pak nabízeli slevu, aby to nemuseli měnit. Poslal jsem je do háje. Táta se tak trochu tvářil, že dělám zbytečné problémy. O půl roku později jsem se doslechl, že si táta, jen tak ze zvědavosti, zkoušel jak to jede v rychlostech kolem 200 km/h. Člověk by řekl: starší rozumnej pán, znám ho, normálně jezdí do 160 km/h, pneu H jsou pro nej zbytečný. A přitom je to velkej kluk jako my všichni ostatní. Přistoupit tehdy na ty T, tak jsem dnes možná bez otce ... (Auto má v techničáku požadavek na index V a rychlost 200 km/h nejspíš není problém)
-----------
Slinice jsou plné šílenců, kteří autům rozumí víc, než výrobci:
"...Ja som jazdil Dunlop Wintersport M3 s limitom 190 km/h a jazdil som 200 aj 210 km/h a nič sa nestalo..." - viz. [odkaz]
Zaplať pánbůh za to, že tachometry přeměřují ...

Skutečně se stalo v období posledních 7 dnů:
Kamarád mne požádal o asistenci při výměně kola po defektu. Ovšem ukázalo se, že „asistence“ spočívá v tom, že to prostě udělám já. On totiž defekt nikdy neměl a kolo si sám vyměnit neumí. Třebaže to auto je staré 4 roky, hever nebyl nikdy použit (na přehazování zimních/letních kol jezdí pravidelně do pneuservisu) a rezerva „samozřejmě“ nikdy nedofoukaná. Práce žádná slast, jelikož takhle debilní hever jsem dlouho neviděl a nedělat to na rovné betonové ploše garáže, tak nevím nevím... Naštěstí šlo o zadní kolo, takže zvedání lehkého zadku bylo ještě zvládnutelné, přední kolo bych u krajnice na cestě s využitím této techniky rozhodně měnit nechtěl: i u zadku jsem myslel, že tu subtilní kličku heveru spíše ukroutím, než se mi to podaří vyheverovat do potřebné výšky.
Matice kol dotaženy „samozřejmě“ pneumaticky, takže jsem se dost naskákal na klíči – a to on byl na přehození gum ze zimních na letní (obě sady na discích) těsně před posledním víkendem. Na hliníkáčích má pojistné matice s ozdobnými krytkami („falešný“ šestihran). Jenže v autě vozí pouze to, co k němu dostal při koupi nového (v zahraničí), takže ty krytky není čím sejmout – ve výbavě je totiž pouze a jen ten hever a klíč na kola, nikoli však už byť jen obyčejný šroubovák.
K defektu došlo během víkendové dlouhé cesty (1000 km), kdy podle svých slov udělal rychlostní rekord trati, kterou jezdí pravidelně: místy jel „až“ 190 (jinak jemu je vlastní spíše styl tzv. „při zdi“). Pro pořádek podotýkám, že jeho auto jezdí v pohodě 220, jenže on s ním takto nikdy nejel, mj. proto, že se jedná o typického představitele sorty lidí, kteří se „děsně bojí o kejhák“ (to mi ale vůbec nebrání v tom mít ho rád, jelikož je to jinak opravdu distingovaný člověk a vynikající kamarád). Po sejmutí kola jsem na pneumatice nenašel žádné poškození, tedy kromě nevratně vyhřátých středů bočnic v důsledku dlouhodobé jízdy na podhuštěné pneumatice. Ptal jsem se ho, zda tomu jeho jinak neobvykle vysokému tempu přizpůsobil huštění: zíral na mne velmi nechápavě, tak jsem mu ukázal samolepku na kořeni sloupku B u dveří řidiče s tabulkou huštění a zřetelným upozorněním na potřebu podstatného zvýšení tlaku při rychlostech nad 160 km/h. Jenže on sám NIKDY tlak v pneu nekontroloval: neumí to, nemá čím (měřák nevlastní) a domnívá se, že je to starost především pneuservisu, kam chodí 2x ročně a kde byl před několika dny na přehození zimních kol za letní!!! Osobně se proto domnívám, že k úniku tlaku z pneu (a následnému nenávratné poškození bočnic) došlo právě v důsledku její podhuštěnosti v kombinaci s vysokou rychlostí: dynamická deformace vede totiž až k odchýlení patky pneu od rantlu ráfku a tudy pak k úniku tlaku. Pikantní na tom je pak zj. jeho tvrzení, že při jízdě nic nepozoroval, auto se chovalo normálně a sedělo jako vždy. Jenže na té poloprázdné gumě musel ujet nejméně několik desítek km, což se „samozřejmě“ nemohlo neprojevit na jízdních vlastnostech…
Kamarád potřeboval problém rychle vyřešit, jelikož tento víkend pojede opět tutéž štreku a bez rezervy to nechce riskovat. Jako nejjednodušší se mně osobně jevilo koupit jednu novou stejnou gumu (stále se prodává), a tu pak zkombinovat na jedné nápravě s nejetou, byť starší rezervou. Pneuservis mu nabídl Barumky a Matadorky skladem, jakékoli jiné gumy dle vlastního výběru do druhého dne, ovšem za podstatně více peněz (avizována cena nad 5 tis. Kč/kus, přičemž „čs. gumy“ by byly za polovic). „Čs. gumy“ jsem mu vymluvil a v počítačové sjetině cca 25 gum patřičného rozměru a rychlostní kategorie jednoho nejmenovaného e-shopu označil 4, které já osobně považuji „za vhodné“ speciálně na jeho vůz sportovního střihu, plus onu stále ještě dodávanou gumu původního obutí (podotýkám, velmi zachovalého – zbytkový vzorek okolo 4-5 mm, gumy z 15. týdne r. 2000). On sám služeb e-shopu nemohl a nechtěl využít kvůli dodací lhůtě 5 dnů. Mnou navržené gumy z e-shopu se pohybovaly v cenovém rozpětí 2500-2900 Kč.
Jenže tento přehled příliš nepotěšil pneuservis: z „jakékoli gumy dle vlastního výběru do druhého dne“ se nakonec vyklubala pouze jedna z pěti mnou označených (přestože každá byla jiné značky, tedy pravděpodobně i od jiného velkoobchodního dodavatele) a ty prodejní internetové ceny jim poněkud vyrazily dech. Ukázali se však býti skutečnými profíky: jedinou kontrolní otázkou ohledně osoby, která „učinila výběr“, se jednoduše dopátrali toho, že kamarád věci vlastně vůbec nerozumí a je dirigován někým jiným (tedy mnou) a „už byl jejich“! Pak to šlo ráz naráz: příslib, že se pokusí „něco udělat“ se svou cenou, aby se přiblížili té z e-shopu; dotaz na max. rychlost, kterou kamarád jezdí (při 190 mu přece musí stačit guma v H, tedy do 210, s čímž on souhlasil – pozn.: na jeho auto jsou v techničáku předepsány gumy ve V, což má plné opodstatnění; navíc cenové srovnávání gum v H a V je přinejmenším silně nefér); montáž trvající déle, než bylo původně slíbeno; neschopnost namontovat rezervu zpět do dna zavazadlového prostoru tak, aby se do ní vešla i vložka s heverem a klíčem na kola; nafoukání (možná „jen“ jeho naúčtování) kol dusíkem přes výslovné přání použít normální komprimovaný vzduch (z důvodů, které můžu, ale pro nedostatek prostoru nechci rozvádět) a faktura s textovým doplňkem jakoby zbavujícím pneuservis veškeré odpovědnosti v případě absence kontroly utažení kol po ujetí 50 km.
O tom kamarád rovněž nikdy neslyšel (!), takže následovala jeho opětovná prosba o asistenci z mé strany. Když jsem k jeho auto přišel, úplně jsem se zhrozil: on si nakonec nechal vyměnit všechny 4 gumy! Odvětil, že jemu jde přece především o bezpečnost…(nikoli o peníze)!!! Kromě dvou protilehlých nedotažených matic na levém předním kole byly všechny ostatní zatažené „nafest“ pneumaticky (na hliníkáčích, byť s ocelovými vložkami!), pojistné matice nebyly na obvyklém místě u ventilku, ale na každém kole tak, „jak jim to přišlo pod ruku“, a tlak na všech kolech „tak něco mezi tím, co je předepsáno pro předek a co pro zadek“. Když jsem se ho zeptal, co udělal s těmi třemi ještě dobrými gumami, odpověděl, že u každé zaplatil po 30 Kč za „ekologickou likvidaci“. Vzhledem k jejich stavu předpokládám, že pod „ekologickou likvidací“ nutno v daném případě chápat odprodej za min. 1000Kč/kus dalším zákazníkům onoho pneuservisu.
Ale kamarád je přesto velmi spokojen. Sice po oněch prvních 50 km nepoznal žádný rozdíl oproti původnímu obutí (pro pořádek dodávám, že jeho původní a současné gumy mají, resp. by měly mít dost odlišné vlastnosti…), ale hřeje ho dobrý pocit, že udělal maximum pro bezpečnost svou a své rodiny. Radost mu nezkalilo ani mé nehlubší rozhořčení nad nepoctivým a neprofesionálním postupem pneuservisu, který ho nejenže podvedl, ale současně vystavil postihu v případě silniční kontroly či dokonce havárie, jelikož má teď na autě nepředpisové gumy: nuž co, na STK prý půjde v zimě na zimním obutí a víc jak 190 stejně nikdy nejel…!!!
Takže vážení přítomní, vězte, že kolem nás se po silnicích prohánějí doslova neřízené střely v podobě „pětihvězdičkových“ (NCAP) aut s vysokou mírou aktivní bezpečnosti a s takovými řidiči za volantem, kteří nikdy a za žádnou cenu nebudou při řízení úmyslně riskovat, ale zato kliďánko jezdí na podhuštěných gumách! Co k tomu dodat? Takhle totiž v praxi končí jakékoli úsilí kohokoli (ať už výrobců aut, legislativních orgánů, zájmových sdružení…) zvýšit úroveň bezpečnosti aut a silničního provozu…

Ahoj všem,
mám možnost koupit 4 nové BF Goodrich Winter G 195/65 R15 91T po 1.500,- Kč s DPH. Máte s nima někdo zkušenost, cena se zdá být velmi dobrá, ale zase kupovat je teď v létě :?: Poraďte, díky.

Vadný ventilek ? V pneuservisech doporučují při každém nasazení na disk (přehození zimní/letní) dávat nové ventilky. Protože jim ale zákazníci nadávají, když vidí naúčtované nové ventilky, tak to mnohdy nedělají.
Mi během dvou měsíců od nasazení pneumatik ušly postupně 3 ze 4 pneumatik - ventilky byly asi 5 let staré ...

Unika mi vzduch z jednej pneu.(pz). Za 14 dni pokles z 2.75 na 2.45. Ostatne pneu su ok. V pneuservise to pozerali vo vode, ale nic neojavili.
Co to moze byt?
Ten unik je asi tak mali, ze su bubliny velmi male, ale nechce sa mi kazdy tyzden dofukovat :'-( .
Co by ste poradili?

Zdravim vsechny a zaroven prosim o pomoc, jake letni gumy jsou nejlepsi pro Felicii s 60kw, HP podvozkem:Mam 2 favority Continental EcoContact 3 a Bridgestone B 330 Evo..Tak ktery je lepsi, ci snad jeste nejaka jina volba?Diky moc, odpovedi muzete posilat i na mail, ale neni to podminkou..DIky

Pokud budete schánět nějaké starší pneumatiky nebo popř. i ALU kola tak se koukněte na WWW.STORE79.NET

Znate nekdo tyhle starsi gumy od goodyearu? Mam je na aute, ale nic o nich nevim krom toho ze jsou letni a made in UK.

Prijde mi to ze je to u me naopak. Vzdy kdaz sundam zimaky je to lepsi nizsi hlucnost jak na cliu tak na na bejvale 156. Uvidim ted se Subaru.

Problém je v tom, že po prezutí zo zimných Matador MP 58 na letné 4- ročné Michelin Energy došlo k zásadnému zvýšeniu hlučnosti na suchom povrchu. Je to ale na Golfe II, kde utlmenie podvozka nie je na súčasnej úrovni a preto je tento rozdiel výraznejší. Toto isté sa ale vyskytlo aj na služobnej Fábii, kde som prezul zimné Matador MP 58 za Kléber Viaxer s hlučnosť išla tiež nepríjemné hore.

ja mam cpc2 v inom rozmere a jedinu zapornu vlastnost je jej troska vyssia hlucnost. inak som tiez maximalne spokojny, drzi velmi dobre.

matuS: spíš si myslím že jsem se k těm limitům nedostal. Jak jsem psal mám najeto jen 1000 km a rozhodně nic nezkouším za každou cenu, z pomalé jízdy by mě asi moc lidí taky nenařklo :). Až se dostanu k limitům dám vědět jaké byly pocity, zatím vše bylo jak po kolejích. Pokud víš o nějakých slabinách, rád se o nich dovím víc, já jsem zatím nic podstatného nezjistil :).
PS: souhlasím, že pokud člověk na sněhu pneumatiku neutrhne, tak to nejsou žádné "psíkusy", asi bych takovou pneumatiku ani nechtěl - přijít o tu zábavu by byla škoda. Nicméně na zimní Alpiny jsem slyšel jen chválu.

ked to nevies na zamrznutom ihrisku urvat, tak bud mas klince alebo to proste "psi kusy" neboli.
to ze guma nehvizda nic dobre neznamena, praveze je to jej minus, ze ta neupozornuje o svojich limitoch.

Souhlasím s goha. Mám najeto cca 1000 km a zatím jsem nenašel chybu. Zkoušel jsem i několik divočejších průjezdů zatáček a nepodařilo se mi "zahvízdat". Skutečně zcela s přehledem zvládají kousky, na které jsem s Barumkama nebyl zvyklý. V zatáčkách drží jak na kolejích a na dálnici je to prostě pohádka.
Nevím zda bych je označil jako extrémně tiché, i když po zajetí se velmi ztišily, každopádně bych je však doporučil jako pneumatiky, které poskytují jízdní pohodu a lze si s nimi užít i legraci při průjezdu zatáček. Mám je na Fabii Combi a vřele je doporučuji.

Jak už tady někdo psal, tak jedině Continental Premium Contact 185/60/R14. Mám je na Primeře P11 a nemají chybu, auto je tichý a jede jako po kolejích. Na zimu dávám Michelin Alpine a jízda to samý. V zimě jsem zkoušel "psí kusy" na cvičném zasněženém a umrzlém hřišti a nedokázal jsem to "urvat". Ale hodně to asi bude ovlivněné i podvozkem (Primera) :-)

Kto poradí fakt tiché gumy v rozmere 185/60/14. Máte skúsenosti s Nokian NRHi.

Za sebe můžu pochválit Goodyear EagleF1 GSD3 (205/50/16/Y) a Bridgestone Potenza RE720 (185/60/14/H) :-) (každé na jiném autě ;-)

CPC2 mam ted ve 195/50/15 ... a sedi moooc dobre ... namaji chranic rafku takze nepusobi tolik sportovnim dojmem .... ale, ze Conti vydrzi pekelne km ti rekne kazdej ...
Sel sem do nich protoze sem mel an minule kare CPC a byl jsem velmi spokojen 70tis. normalni jizdy a byly stale OK

Spravanie sa na mokre ovplyvnuje nielen sirka pneumatiky, ale aj hlbka dezenu a jeho vzorka. Donedavna som chodil na 175/70R13 a na piatom RS mi kolesa casto prehrabavali, ked som sa v 80kmh dostal do vodou zaplnenych kolaji. Teraz mam 195/50R15 a nic take sa mi nestava aj koli tomu, ze guma ma smerovy vzor, ktory lepsie odvadza vodu.