Pneumatiky

Ano, to množné číslo je na místě! Asi po půl roce bylo na všech čtyřech pneumatikách na boku pláště nespočet "boulí".......

Říkáš,že praskají,tozn. množné číslo,jestli to chápu dobře?

Možná to má nějaký efekt - rozhodně se dusík bude k vitřku pneu chovat jako inertní plyn, takže stárnutí zevnitř nebude probíhat (téměř) - od toho bych taky dovozoval zlepšení jízdních vlastností. Přesto: molekuly dusíku nejsou tak velké, aby neunikaly skrz gumu (to hlavně pro kola s duší), dusík jako plyn má stejnou tepelnou roztažnost jako vzduch - tj. výkyvy tlaku v pneu v závislosti na teplotě budou totožné se vzduchem - tedy při potřebě dohuštění bude nutno dohušťovat opět pouze dusíkem. Potřebu dohuštění může - a docela bych tomu věřil - omezit preparát na "mikroskopické dotěsnění pneu zevnitř". Jmenovalo se to nějak bůhví jak, ale prodejnu to mělo někde v Podolí. Nemá to fungovat podobně jako ty pěny na nouzové dojetí po píchnutí, ale má to být nějaká emulze, co utěsní všechny póry jak kolem ráfku (u bezdušovek) tak v gumě jako takové - aby vzduch "neprosakoval" skrz (tj. hlavně pro "dušové" pneu). Kdysi jsem tuhle existenci našel někde na I-netu. V kombinaci s tímhle sajrajtem by huštění dusíkem mělo snad smysl: potřeba dohuštění - opět pouze dusíkem - by se snížila na období poklesu teplot (začátek zimy). Jinak je huštění dusíkem podle mě akorát pumpa na peníze zákazníků.

Kormorany nebrat! Praskají kordy (vl.zkušenost 165R13-plný profil), jako kdysi u Matadorek.

a nebyl ten servis vedle hospody??? Tipoval bych to na VELVET, ten mám rád!!! :o)) Nic ve zlým.

Minulý týden jsem byl v pneuservise měnit pneumatiky na autě. Při dotazu jestli chci nafoukat pneumatiky dusíkem jsem zůstal chvíli úplně mimo, protože jsem o tom ještě nikdy neslyšel. Nafoukání jednoho kola dusíkem stojí 30Kč, ale nakonec jsem to schválil, protože mně bylo řečeno, že se zvýší životnost pneumatiky a jízdní vlastnosti. Má s tím někdo zkušenosti? Je to pravda, že to má takové přednosti?

A co si myslíte o kormoránech,je to velká prohra,nebo se s tím dá jezdit(165/70/13)

:-))))) Ale tulení pásy zase nejsou tak špatný nápad ......že bych si je stáhnul z lyží. Ale to by zase buď jenom stoupalo, nebo jenom brzdilo....

Souhlasím s tím, že vlastnosti pneumatiky s Y lamelami se projeví nejvíce na sněhu, ale proč zrovna v zemích s věčným sněhem. Tam bych doporučil spíše pásy než-li pneumatiky.

ozzy, ozzy....snad sis nemyslel, že jsem tím emigrantem myslel tebe?! Tím človíčkem se kterým jsem tam u vás o tom mluvil byl Láďa. Tak ho pozdravuj. Mimochodem ty se neozveš a neozveš jak je rok dlouhý............

Ja ti dam mistniho emigranta a oktanove cislo
vyssi cislo tim lepsi benzin jednoduse mate lepsi
benzin a basta

Y lamely jsou pěkná věc.....ale není to opravdu vysoce specializovaná záležitost pro země s věčným sněhem ???

Na Tvou otázku by se dalo odpověděť rozhodně i vědecko-technicky, tedy ve smyslu čím nižší je dezén, tím více má pneumatika s Y lamelami odvodňovacích kanálů a ve své podstatě i styčných ploch.... Nejsem však dealerem fy. Michelin, a tak se podělím jen o několik zkušeností, neboť jsem tento typ pneumatik používal v zimě 1998-99.
Rozhodně mohu konstatovat, že stabilita automobilu na sněhu se zlepšila (ve srovnání s použitím jiných zimních pneumatikam), dokonce by bylo možné tuto skutečnost vyjádřit i větší rychlostí na tomto typu povrchu, ale je to tak max. 5-7%.
Hlučnost je v podstatě srovnatelná s ostatními zahraničními typy zimních pneumatik.
Měl jsem i nižší prům. spotřebu PHM oproti předchozí zimně, ale to nelze přisuzovat jen pneumatikám.
Porovnání s Nokiama nemohu učinit, neboť jsem je nikdy nepoužil.
Mé, subjektivní, srovnání je se zimními pneumatikami Continental, Goodyear a Pirelli.

Já Vám říkám řekněte mi, jsou ty Y lamely k něčemu? Co hlučnost? Porovnání s Nokianama? Dik.

Já chtěl na jiný téma.Má tady vůbec někdo zkušenosti se zimníma Firestonkama?V případě nouze beru i informace z druhý(trětí) ruky.Jedná se o 175/70/13.Díky.

U starších motorů docházelo při větších teplotách k samovznícení benzinu s nižším o.č. Benzín s vyšším číslem tomu zabraňoval, takže motory šly pravidelněji a to mělo vliv na výkon,spotřebu a hlavně opotřebení(šály,pouzdra ,čepy aj).Hodnoty se u každého motoru liší,takže ať si každý rozhodne jestli se ta vyšší cena vyplatí.

Já jsem tam zapomněl nějak zvýraznit tohle: v benzínu hoří jen ten isooktan a ten heptan to mírně přidušuje. S tim tlakem jak psal gapa je to tak, že záleží na tlaku, při kterém byl ten benzín vyroben - to taky ovlivňuje podíl isooktanu - ne na tom, jaký tlak je v motoru. Jinak, když se ten benzín vyrábí, tak nejdřív vylezou primární benzíny, který maj o.č. kolem 55 a pak se musej ještě reformovat (nějaký další chemický úpravy benzínů), aby měly vyšší o.č.

Jste naky nastvany,skoro jsem brecel kdyz jsem to
cetl!OK,ale stejne si prectes co ja napisu!DIMe
uz mas Oktavku v *,co!To je ta tvoje prechytralost o tom oktanovym cisle,nebo to co
jsi koupil jako laciny benzin byla vlastne nafta
z benzinem!Cau kamosi!

Co je to lepší benzin ?? Že lépe hoří ?? Nebo je výbušnější ?? Myslím, že GAPA měl kus pravdy......

Alexi to bylo dost slabý, že byti docházel dech???
:o)