Pneumatiky

Ma niekto skusenosti s pneu Barum Polaris 185/65 R15

Má tu někdo osobní praktickou zkušenost s pneu Goodyear Eagle NCT5 či Pirelli P7, obojí letní v sérii 65 a rychlostní kategorii V? Děkuji!

Cenove neprekonatelnej je [odkaz] Posila do Rakouska, Nemecka atd. a postovny uz je v cene....

No Škodovka se vybarvuje protože si moc o sobě myslela. Ted zjištuje že lidi jsou prostě na prachy, tak ted v panice zkouší některé kroky. Nicméně místo toho aby dělala věci smysluplně, tak tu máme 20 akčních modelů. Dá se vůbec koupit nějaký neakční ? :-) Ale ceny jsou pořád moc nahoře, nebo respektivě ceny za samotné auto ok, ale ať to proboha lépe vybavují...

Vzhledem k tomu jak se marketingově poslední dobou vybarvuje škodovka, tak se domnívám že přecitlivělost ABS ve Fábiíj je opravdu jen pro to aby si zákazník "užil", jinak řečeno - na efekt.

Ta citlivost ABS mě překvapila u Fabie (1.4 něco červené) Když to srovnám s auty které mají ABS, tedy Cadillac pravda ten je někde jinde co do generace ABS a 607. Tak ABS se u Fabie spouští za okolnotí kdy jsou na silnici drobné nerovnosti a to zejména příčné. Například varhánky na asfaltu. Ani se nemusí brzdit nějak na krev. Podle mě se ABS spustí díky "nadskočení" jednoho z kol. Je to velmi nepříjemné, protože se automaticky prodlužuje brzdná dráha při stejném stisku pedálu. Zvláště když se dobržuje za někoho... chce to s tím počítat. Podle mě by delší promlka mezi zablokováním a aktivací ABS nebyla nějak na škodu. Je nastaneno řekněme moc "uživatelsky"


U Cadillaca se mi nikdy nic takového nestalo. A auto se zdá že je bez ABS. Anti-lock se spustí až zakvičí gumy. Prostě pokvíknou a pak už cvaká. ABS je tam od uff jak se to jmenuje. Wanco tak nějak. Bosch to není. U 607 tolik praxe nemám nicméně řekl bych, že se nezdá tak citlivě nastavený jako u Fabie. Nevím tedy jak je to se Superbem, s Octávka se mi zdá také ok vyladěna. tak nevím. Jestli je ve Fabii něco novějšího co se chová jinak, nebo jestli je to schválně aby si zákazník za ty prachy užil :-)

Prosím o nějaké linky na specializované e-shopy s pneu, hlavně v Rakousku a Německu. Díky předem.

Jistě, že každé ABS pracuje malinko jinak. Jiné nastavení, jiná přesnost, jiné auto...

Některé ABS jsou nastavená moc jemně. Nenechají kolo pořádně zabrzdit. Špatné.

Jak jsi ale správně podotkl, je to o hodně víc otázkou obutí, podvozku, rozložení hmotnosti a pod.

To máš pravdu, ale já mám pocit, že u některých aut se mi při stejném stylu jízdy daří aktivovat ABS dost často a u jiných se mi to podaří jen výjimečně. Samozřejmě je to velkou měrou ovlivněno gumama a vyladěním podvozku, ale já si to vysvětluji také tím, že u některých aut má výrobce nastaveno jaká doba je potřebná k tomu, aby zablokované kolo uvedlo ABS v činnost.

ABS se sepne při zablokování kol. To je celá věda.

Ono taky zálěží v jakém okamžiku se ABS aktivuje. U některých aut se sepne prakticky při každém jen trochu ostřejším brzdění a u jiných až když pořádně hemzneš na brzdu.

Huf - Když využíváš ABS i na suchu tak to seš asi pěknej Drsoň ;o)

Je možné, že v balónoidních rozměrech (např. 195/65R15) je to jak říkáš. Já si ale nemůžu pomoct. P7000 225/35R17Y prostě brzdily na mém prckovi i kolem nuly skvostně, zatímco i sebelepší zimák (LM-22 - výherce testu) se díky těm lamelám tak nějak žmolí a ABS se aktivuje dřív. De fakto jsem v létě ani při brutálním brždění ABS nepotřeboval. Ty pneu se držely na mezi adheze velmi lehce. V mém případě je to ale rozměrově nesrovnatelné.

Vlastně máš pravdu. Na blbosti spoluobčanů dnes stejně vydělává kde kdo...

Je to vlastně takový trest za jejich strašnou blbost :o)))

Nemůžu porovnat, protože každé pneu byly na jiném autě. TS790 jsem vlastně na Fabii měl, ale v jiném rozměru, než má být a taky byly už mírně jeté z megana, na kterého původně, než umřel, patřily (Čest jeho památce). Jelikož jsem se ale právě dnes předzásobil a koupil sadu TS790 H 195/50R15 (jako LM-22), brzo (jakmile klesne vzorek na předních pod 5mm) poreferuju.

V každém případě, na 5mm sjeté LM-22 mají o poznání méně funkčních lamel, než nové. Logicky tedy jejich vlastnosti na sněhu a ledu se sjížděním rapidně klesají. TS790 si drží šířku lamel podobnou.

Nevím, ale po všech těch zkouškách na mě pořád nejlíp působí ty Continentaly. UG GW3 na tatově jsou dobré a hlavně moc tiché (přesto že jsou šípové). Na sněhu je to spíš průměr. Mám pocit, že loňské TS790 na jeho voze stíhaly hlavně na ujetém sněhu líp.

možná je problém v tom, že v zimě se suchý a čistý asfalt těžko najde.

Ja som to este neporovnaval, takze Ti verim. S tym ojazdenim: z toho, co sa tuna da precitat, auto nesetris, tak Ti staci zopar poradnych burnoutov a milimeter je prec ;))) Ake pneu kupis teraz ako "druhu zimnu sadu"?

dabel - natře jim to právě na suchém asfaltu (např. brzdná dráha byla snad o 10m kratší) Na mokru byly myslím srovnatelné, no a na sněhu nebylo co srovnávat :o)

Mám vyzkoušené, že kolem nuly opravdu nemá mé letní obutí (225/35ZR17) tu správnou přilnavost. Tak nějak se vozí. Není to vyloženě nebezpečné, ale není to ono. Na druhé straně, zimní 195/50R15 není na tomtéž povrchu lepší. Kdybych měl zimní v tomtéž rozměru, jako letní (blbost- jen pro srovnání, navíc se v tom rozměru ani nedělají), měla by při nižších teplotách být na suchu lepší, než letní (pakliže je tak dobrá mezi zimními, jako jsou mé letní mezi letními). Fakt ale je, že opotřebení měkkých lameloidních zimáků na suchu při ostřejší jízdě je bohužel značné...

To Huf: kolik jsi na nich za 2 měsíce vůbec najel? Jaké jsou Blizzaky LM 22 proti Tvým původním TS 790? A co GY EUG GW3?