Tak to je pecka... :yes:
Podobná recenze tu chyběla a mě se líbí. Dokonce moc!

Vejtřaska - alias "český Hummer" >:-[] patří právem do zlatého fondu čs. automobilové historie a jsem rád, že si zde mohu o ní - poněkud nostalgicky - přečíst.
Srovnání s Hummerem - co se terénních schopností týče - je zcela na místě a pokud by se auto v průběhu výroby postupně modernizovalo, mohlo sloužit dodnes.
A nejen v naší zemi...

Tak to vůbec netuším. Žádná sofistikovaná technika na to asi nebude, krom toho na ventily je potřeba sundavat šest ventilových vík, každý válec má svojí hlavu.

Nejsem sice znalý v příadě V3S ale nedá se to vyřešit vyvěšením výfukových ventilů? možná má i dekompresor. Pak roztočit, shodit ventily a točit než to chytne... :-)

No to je taky celkem logický - ujde ti vzduch a vozidlo zastaví. V3S je stará koncepce - ujde tu vzduch a rozbiješ si držku.

Já je vždycky viděl jen na V3S, ale ona to byla taková samizdatová úprava, takže je dost dobře možný, že se to dávalo na to co zrovna bylo po ruce, třeba na nějaký ZiL.

Tak to měly i Karosy ne, že když je problém se vzudech tak to vůbec nešlo odbrzdit, kola zablokovaný a nešlo s tím hnout.

To musel být rachot, ten motor z MIGu se ale tuším montoval pak i na jiný podvozky ne? mam pocit že mi o to někdo vyprávěl ale že to nebyla vejtřaska

Vzduchové ventily? Vzadu byl brzdič přívěsu, který když se urazil, tak utekl vzduch a přestalo to brzdit, ale normálně by to podle mě mělo jet. U Tatry je to opačně, tam když se vypustí vzduch, tak je zabržděná, protože má pružinovky. Vejtřasce když uteče vzduch, tak se odbrzdí.

Krásně popsané co jsem zažil na vlastní kůži to doslova kolem roku 1990 kdy jsem měl to ,,štěstí a dělal jsem předvojenský kurz "
Praxe proběhla doslova na veteránu, kde při troše štěstí nebyl problém místo dvojky zařadit zpátečku :-) .Což proběhlo při závěrečných zkouškách kdy to jeden z účastníků praktické jízdy ,,trefil " a všichni co byly v zadní části kde jsme byly se komplet vyválely na podlaze .
Na vojně jsme pokračovaly na stejných veteránech až na útvaru kam jsme dorazily po KŘK kde světe div se čekaly krásné M2 .Což bylo jak když slezeme ze stromu po tom všem co jsme znaly do té doby .Souhlasím ,že je to fakt škoda když se tyto unikáty likvidují .Byly to nezmaři a opravdu bylo potřeba hodně talentu takové auto utopit na Doupově .Ještě dneska žasnu co všechno to dokázalo .Jediné co bylo špatně tak ty nešťastné vzduchové ventily na zadní části kdy byly první na ,,ráně " a v případě nárazu ze zadu bylo po akci .S autem se nehlo po vlastní ose ani o metr .
Samozřejmě dávám za 10 bodů

projelo se jich dost ale malo kdo mel dost velky koule nebo dost velkou mozkovou poruchu na to dat plnej a vydrzet :-!

Zrovna jsme na ní tuhle s kamarádem koukali na fotkách a říkali jsme si, kolik záklaďáků asi neodolalo a zkusilo se s tim tryskovým motorem projet >:D

jako zakladak jsem si s vejdou taky uzil spoustu humoru vcetne cesty z hk do vyskova a zpet(pochopil jsem vyznam vyklepanej jak startka)
ale mel jsem OBROVSKE stesti ze jsem ridil vejdu ktera mela na korbe motor z Migu 15 na odfukovani snehu z PVD no na plnou pripust to dokazalo dotlacit vejdu do absurdni rychlosti jen nevim kolik protoze se rychlomer protocil k nule a tam prasknul nahon >:D mit tak tenkrat navigaci a mobil s fotakem

To je pravda. V3S taky šla vzít smykem "přes ručku", ale pravda, jen na ledu. Pro ostatní: ruční brzda u vejdy nepůsobí na kola, ale je pásová a působí na převodovku. Princip je takový, že za převodovkou je takový brzdový buben a když se zatáhne za ruční brzdu, utáhne se kolem toho bubnu třecí pás a tím se zabrzdí kardanka, co jde na kola 2. nápravy. Účinnost není moc velká, ale stojící vozidlo se tím dá v kopci udržet. Když jsme byli ve výcviku, tak jsme si jednou v zimě polili buzerplac vodou a trénovali jsme s vejtřaskou hodiny, na ledu šla skutečně prostřední náprava dostat do smyku. A už jsme tam kouzlili krásné piruetky :-)

To nám zase v Autoškole hovoril učiteľ, že pri skúške s policajtom sa ho ten opýtal zo žartu, že kde to má karburátor a ten "žiak" bez zaváhania pozrel pod kapotu a s absolútnou istotou ukázal prstom a povedal "TU". Tak ich zaskočil svojou istotou, že ho nechali prejsť >:D >:D
Druhý príbeh bol zase už na vojne, lebo niekedy zvykli pískať brzdy pri brzdení, tak sme jednému poradili, že to je treba natrieť vazelínou... logiku to predsa má... následne pri cúvaní rozbil zadné čelo na V3Ske. Ale zážitok som mal aj pri trénovaní výstupu na vagón... Tieto zážitky mi už nik nevezme a dnes to ani mladší nezažijú :-)

No ano, je to tak. Také nás takhle rozřazovali a my pak byli zklamaní, že na nás zbyla "jenom" vejtřaska. Ale nakonec jsem byl rád, to auto bylo hrozně vděčné a roztomilé, Tatra byla obluda. I když jsem si s ní zajezdil taky. S tím se pojí ještě jedna přihoda - v kurzu řidičů nás tam bylo asi sto, půlka nás šla na V3S, půlka na Tatry a pak tam byl jeden pablb, jakýsi vojín Rešl, který neprošel LQ testy, do dotazníku "kolik toho vypijete za měsíc?" napsal (asi popravdě) "100 piv a 5 litrů tvrdého" a toho přeřadili na specializaci křovinořez / motorová pila >:D

Ďakujem za túto recenziu a pripomenutie starých časov. Sám som prežil s P V3S rok života ako vodič- strojník elektrocetrály na skriňovej Poľnej pojazdnej delostreleckej dielni. Je to ten najlepší stroj. Keď sme prešli v druhý mesiac na vojne KVK rozdeľovali nás na vodičov Tatry a V3S. Samozrejme, každý chcel byť vodičom TATRY 815. Žiaľ nepodarilo sa a sklamaní sme sedeli v učebni. Potom prišiel náš nový veliteľ a povedal vetu, na ktorú nikdy nezabudnem! Nebudte sklamaní, V3S je najlepšie auto a zapamätajte si: Kade prejde tank, tade prejde vetrieska. Následne to dokázal cvičením na tankodróme, kde to bol fakt extrém... Tatry zapadali jedna za druhou, V3Sky to zvládali s ľahkosťou im vlastnou. Aj autoškolu som robil na V3S v roku 1997. Proste je to super stroj a zaslúži si uznanie. U mňa teda všetko za 10 :-)

Ono to tou klikou nejde přeprat, fakt jsme se ve třech snažili, přes kompresi jsme to převalili na jeden cyklus a nechytlo to. Možná naštěstí, věřím že ta klika by nám mohla pěkně naflákat hubu. Jednou jsem takhle dostal ránu když jsem klikou startoval stejšna a měl jsem ruku naraženou pěknou dobu, byl jsem rád že mi jí to nezlomilo. Měl jsem prostě kliku :-)

Moc pěkný :yes: :yes:

Paráda, abych pravdu řekl tak jsem nečekal že to bude mít kliku, že se tak velké auto dá takhle startovat :-) ale jak jsem si to přečetl tak se to dá nastartovat vždy >:D :yes: