Alfa Romeo 159 2,4 JTD Q4 berlina Ti-paket

Hodnoceno: 117× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tak jak jsem se dostal nakonec k Alfě :-)
Automobilů jsem pár prostřídal. Dá se říct že jsem se hledal ale klinul jsem ke sporťákům . . . Pár aut mě vyloženě zklamalo a pak už jsem vybíral dle vyvážených vlastností (vč. náročnosti na servis a ceny). BMW nikdy nezklamalo ovšem zdálo se mi všední, přetechnizované a interiér uboze strohý(skoro jak koncern VW). Řekl jsem si že auto není jenom o technice a spolehlivosti (proč podléhat všeobecnému názoru?!). Po německých vozech začlo hledání na inzerci (takový přehled co všechno existuje), následovala vyřazovací metoda: Volvo ne, Passat vůbec ne, Accord se mi líbil(díky motorům ne), A4 drahá technika Passatu(a svezení katastrofický), 3-er (osvědčená klasika?), C-klass ne (hezký ale já chci manuál, lepší interier a sportovnější vlastnosti), Legaci uvažoval jsem(jenže slabá nafta!), Mondeo hezký (jezdí moc dobře ale absence silnějšího dieselu a interiér nic moc), Avensis (asi takhle pfuj), IS (takové vlažné chování podvozku a motoru se nechce moc toho dělat), 407 hezká (ale taky vlažná), Laguna moc hezká! (motory ee), C5 (to se mi moooc líbilo ale není to auto pro můj styl jízdy) a pak Alfa 159 (k nakousnutí!) krom drobností užasné auto pro řidiče, téměř všechno na něj orientuje, dále servis, záruka, motorizace a ojedinělost :-) no a byla do týdne doma (avšak v SW Ti v rudé) ale sehnal jsem pouze benzin 3,2. Rozloučil jsem se s tímto kusem kvůli motorizaci a pocitu že jezdím se stěhovákem. O rok později tu byla tahle bílá krasavice. Mezitím jsem kápnul na dobrou nabídku Maserati GranSport, odjezdil třičtvrtě roku a nabídka na služebáka :-)(reprezentativní sedan) no ano zavítal jsem do Imofy a zaškrtával položky na objednacím listu. Po třech měsících byla tady v plné kráááse . . .

Tovární označení: Alfa Romeo 939 AXM2B 35B serie 2.
Alfa Romeo 159 v pořadí již moje druhá. Obchodní označení: 159 2.4 JTD 20V 210 4X4. Verze Turismo internacionale, kterou později přiblížím. Jedná se o překrásný automobil s velice vyspělou podvozkovou platformou sčítající kompromis mezi komfortem a sportem. Tento skvost vždy byl můj favorit v této třídě ale kvůli "údajné" spolehlivosti jsem byl přesvědčen že BMW řady 3 je to pravé, přesněji 330xd E92. Ovšem zde se píše o modelu 159 :-) . Jelikož s předchůdcem v kombíku jsem byl velice spokojen až na 3,2(obsah) peníze beroucí motor v benzinu volba byla jasná. Design jde těžko slovy popsat ale zkusím to. Příď je určitě nezajímavější, kde 3 samostatné svítilny na každé straně se mírně stahují ke středu, přesněji k "srdci" nasávacího otvoru se znakem AR na špici, doplněná o chromované linky. Příď vozu je absolutně nezaměnitelná ostatně jako zbytek koncepce. Radost pohledět na dominantní masku. Musím říct že Italové krom designu jako takového vypiplali i detaily jako jsou podélné roztáhlé "kapky" co slouží jako blinkry nebo nápis Alfa Romeo na červených brzdičích, které jsou jen pár milimetrů vzdálené od paprsků litých kol. Když od přídě silueta vozu přechází k zádi Alfa zaujme vyváženými proporci. Decentní linka od ukazatelů směru přes chromované kliky s moc hezkým designem až po zadní červeně tónovaná světla. Opravdu čisté a vyvážené proporce zvýrazňuje bílá sněhová barva. V zádi jsou zabudované (přesněji v reflektorech) tři na každé straně "tubusy", u kterých mírně postrádám technologii Led. Mrzí mě že jsou zadní světlomety zaměnitelné s vozidly Seat (přesněji Cordoba a Ibiza) předchozí generace. Čtvrtý rádoby "tubus" má ovšem jiný tvar, který nedokáži popsat. Na jedné straně mlhovka a na té druhé jasné bílé (při zpátečce), toto světlo bych uvítal na obou stranách aby ve tmě lépe osvětlovalo okolí za vozem. A na konec mírná linka nad logem AR. Nad popisem designu jsem se opravdu rozplíval :-).
Standartní výbava k verzi Turismo internacionale jest:
- Sportovní kožená sedadla
- Specifické části interiéru v tmavém hliníku
- Hliníkové pedály
- Hliníkové kryty prahu
- Nový sportovní design palubní desky
- Sportovní volant a hlavice řadicí páky v kůži
- Automatická dvouzónová klimatizace
- Stabilizační systém VDC
- Vyhřívaná sedadla
- Sportovní KIT karoserie
- Podvozek snížený o 20mm
- Brzdy Brembo s červeným lakováním (přední a zadní)
- 19" slitinové ráfky s pneu 235/40 R19
- Označení TI na boku a vzadu
- Sportovní koncovka výfuku (2x)
- Blue&Me (Bluetooth, USB port, hlasové ovládání) (+ navigace)

Když se podívám a usednu do interiéru(který mě ještě čeká nafotit a rozhodně něčím jiným než mob. telefonem) dýchne na vás sportovně pojatá originalita.
Palubka se snaží informovat o stavu vozu pouze řidiče a vynucuje si Váš pohled ukazately plnění turba a dalších běžných informací.
Zvláštní pochvalu zaslouží sedadla. Nejen že jsou krásná, červeně vyšívaná s logem automobilky ale i neuvěřitelně pohodlná a při tom podrží tělo výraznější boční vedení. Sedadlo je na můj vkus možná až příliš měkké za to se přispůsobí tělu. Vnímám to při razantnějším projetím zatáček kdy se boční vedení "promáčkne" a neudrží tělo na stávájícím místě. Dle mého by kostra sedadla měla být tužší ovšem více si člověk pochvaluje pohodlí jelikož se podvozek takřka nenaklání. Citlivost řízení je na přijatelné úrovni na dálnici ve vysoké rychlosti je volant příjemně tuhý a ve městě nemusíte větší silou se namáhat. Ideální kompromis. Pozice za volantem je až na jednu výjimku ideální a přehledná. Tou výjimkou mám na mysli že na dnešní poměry přední sedadla jsou posazeny výšše(mám rád nízký posaz). Postava se 185 cm(přibližně) si pohodlí udělá bez kompromisů na předních sedadlech. Avšak i na vyšší polohu sedadla si řidič připadá že je v centru dění, prostě komunikativní poloha za volantem je fascinující.
Když budu hodnotit prostor tak pasažéři na zadních sedadlech musí být průměrného vzrůstu. Místo pro kolena a hlavu(pouze v případě střešního okna) je do jisté míry omezené. Ovšem člověk s "tipizovanýmy" rozměry si na zadních sedadlech udělá absolutní pohodlí!
Zavazadlový prostor:
Jedním slovem průměrný. Výška kufru je limitována i příplatkovým basovým reproduktorem. Jenže mě je kufr biblických rozměrů ukradený jinak bych vlastnil Ford Transit :-).

Překvapivé jsou i detaily palubního systému, který disponuje: Radionavigací(velice podrobnou) čtoucí s flash disku, Windows media player, ukazatel stavu oleje a jiných kapalin, telefon s bezdrátovým připojením, nastavení zamykání dveří při rozjezdu, nastavení odemykání pouze dveří řidiče, servisní interval, oznámení o možnosti nastartování vozu (přes brzdu), hlasové vytáčení, ovládání menu a zadávání navigačních adres vč. možnosti hláskování, možnost volání SOS přes GPS, listování ve složkách na flash-disku atd. .

Motor: 2.4 JTD o síle 210 koní a 400Nm při 1500ot/min.
Velice silný a ve 230km/h ztrácí dech. Nikdy jsem si nemyslel že to řeknu o naftě ale zvukový projev motoru Vás očaruje: "Proboha vždyť je to ropák tak proč to vydává zvuk benzinového dvoulitra" . . Nevím ale od 3 000ot. to není fikce! :-).
K životu mu postačuje v městkém provozu přibližně 7,5 litrů nafty a při delší vzdálenosti po dálnici se může stát že Vám počítač ukáže i pod 6 litrů! Překvapilo mě jak se motor nechá vytáčet téměř k 4 500ot/min. Motor se nechová jako klasický "Naftový" ale je třeba ho vytáčet a se šesti stupňovou převodovkou pracuje povedeně (jen nepříjemně tužší první dva stupně a šestka by mohla být delší). Motor běží sametově hladce ovšem je znát že bojuje s větší váhou oproti podvozku, který je velice poddajný a zvládá všechno na co si vzpomenete. Motor má tendenci "lapat po dechu" po sešlápnutí plynu (na 4. převodový stupeň a vyšší), když se ručička otáčkoměru pohybuje pod 1 500 ot/min. Takže má rád vyšší otáčky ovšem tím roste spotřeba. Pokud chcete jet na spotřebu musí se často řadit. Naladěním a charakterem mi velice vyhovuje ale více koní bych určitě ocenil :-). Co se týče kultivovanosti je JTD bezkonkurenční ovšem HDi motory si taky zaslouží poklonu.
Podvozek: Brzdy Brembo jsou úchvatné svou citlivostí, která není přehnaná, snížený podvozek sedí a neunavně pohlcuje každičký betonový panel dálnice D1. Čekal jsem že pérování bude tužší ale světe div se. Oproti BMW sedí lépe a je pohodlnější. Za to Alfa vděčí nízkému těžišti a širokému rochodu kol. Nevýhoda je že České silnice občas nepřipustí takto snížený podvozek :-( (vyjeté koleje nebo "zhoupnutí" na nerovnostech). Tímto autem se žije jako u předešlých Alf.
Ale je tu jedna otázka a to jak je to s tou váhou? Ano Alfa je obtloustlá nejen na pohled ale i na papíře. Krom toho že není tak mrštná a nutnost připustit že každý "kůň" je znát si myslím že jen získala.
V prvé řadě bezpečnost: o 5-ti hvězdičkách v Euroncap se Alfě dříve ani nesnělo + velmi dobrou trakci.
Za druhé: jízdní komfort! Na té oproti 156-ce získala všude kde se dá. Hlučnost v interiéru, zpracování, komfortní sedadla, atd, . .
Za třetí: výbava! Q4 má i běžný sedan a nechybí tipické vlastnosti vozu jednadvacátého století.
Co z toho vyplívá? Alfa potřebovala konkurovat dělat třídu samo o sobě nemá cenu. 156 je sportovnější jinak ve všem výšše uvedeném zaostává. Tudíž i tady platí moudro "něco za něco", které platí za všech okolností.
Na závěr chci říct jedno ohranné motto: Alfou se nejezdí Alfou se žije a to platí i nadále :-)
Celkově toto auto zbožňuji. Může mít nedokonalosti ve spolehlivosti ale mě toto nepotkalo ve větším množství než u jiných aut.


Trocha filosofie aneb o čem Alfa je!
"A teď ve snu vezmu Alfu a pojedu se projet . .ne do města, ne na dálnici ale na místo, kde se auto bude točit do červeného, kde budou proměnlivé jízdní styly, kde bude plno krásných zatáček, kde nebude provoz a chlupatí, kde dojet rychle a na spotřebu nebude hlavní myšlenkou. . .Tam se uvolním a tam pociťuji že Alfa žije, že to velké sportovní srdce tam opravdu je . . .Alfa je kompromis, Alfa se přizbůsobí ale chce čas od času provětrat, ano ona to chce a chce si to užít s někým kdo jí bude chápat!
A tam si uvědomím že konstruktéři se to snaží zamaskovat, že chtějí ty sportovní ambice utlumit. Jenže výkon motoru utlumit nestačí. Schopnosti m)podvozku to je to čím to auto vyniká a že si nedokážu připustit že Alfa nemá ducha. V běžným provozu asi "chrní" ale vemte jí na okruh, na lesní zatáčkovité silnice s překrásným asfaltem. Tam je to úplně jiné auto. Vyzkoušel jsem to a hned jsem nechtěl kufr, nehleděl jsem na budoucí děti a nechtěl jsem se pustit volantu. Chci to prožívat znovu a znovu. Zdá se že tam dokáže svojí hmotu i poměrně dobře zamaskovat. Někdy se taky zdá že to není nafta?! Je to překrásné a teď ještě jednou prosím . .Proč prosím?! Alfa říká nepros, jdem na to . . .
Prosím odpusťte mi chyby, odpusťte mi nedokonalou češtinu jsem jen člověk, který má emoce a sdílí je s Alfou!"
V zásadě pro mě tu platí "Cuore sportivo"!!

A teď něco ke Common-railu:
Prototyp common rail systému vyvinul koncem 60. let Švýcar Robert Huber. Ve vývoji v období let 1976 až 1992 pokračoval Swiss Federal Institute of Technology. V polovině devadesátých let Dr. Shohei Itoh a Masahiko Mijaki z firmy Denso, vyvinuli common rail pro velká nákladní vozidla. Prvním prakticky použitelným systémem označeným ECD-U2 Common Rail byl vybaven automobil Hino Raising Ranger.

V devadesátých letech na vývoji spolupracovaly firmy Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat a Elasis, tato fáze skončila v roce 1994. Koncem roku 1993 patenty zakoupila německá firma Robert Bosch GmbH a pokračovala ve výzkumu a vývoji pro uvedení do sériové výroby. V roce 1997 přišly na trh první modely osobních automobilů, nejprve 1. října Alfa Romeo 156 1.9 JTD a později i Mercedes-Benz E 320 CDI.

Zkouška systému Q4 za ztížených podmínek:
Dne 13.12.2009 jsem byl ve Špindlerově mlýně a šplhal jsem k Hotelu Horal. Trakce systemu Q4 je úžasná jediné mínus při cestě dolů je že chybý funkce pžibržďování při jízdě zkopce . . .Q4 v kombinaci se zimníma 19" Dunlopkama vypadá jako skvělý kompromis. Při cestě k Hotelu Horal: Plná jednička(žádný provoz či chodci) kontrolka VDC nachvíli cirkusácky zabliká) a auto i do zatáčky drží zvolenou stopu a kolem oken lítá sníh od kol. Nádherný pocit líbí se mi to. Nízký podvozek se zatím kupodivu neprojevuje a Alfa vjíždí až na parkoviště k hotelu. Zážitek byl i rychlé předjetí Škody Octavie, která se předdemnou trápila. . . Hold 4x4 je 4x4 :-) Ještě jsem nezmínil že systém Q4 používá systém Torsen (stejný jeko v Audi systém Quattro)

5.1.2010 update po 28 tisíci kilometrech
Nyní chci popsat jak se vůbec žije s Alfinou, která má téměř sedm tisíc do první garanční prohlídky. Myslím že by to někomu mohlo prospět při výběru a zároveň to můžu pojmout i jako rádo-by dlouhodobý test, především z jednoho prostého důvodu a to že počáteční láska a nadšení se vesměs proměnili na zvyk. Mohu ale potrvdit že s Alfinou se jezdí pořád nadšeně.
Co jsme zatím prožili?
Takové malé schrnutí, sedadla můžu vyzdvihnout téměř do nebes za jejich absolutní komfort, který jsem znal jen ze sedadel BMW 530xd (komfortní příplatková sedadla) a částečně Bentley Continental GT, které jsou ovšem mírně tvrdší. Ve městě a na dlouhých trasách si tělo užívá maximální pohody a i nadále s velkou chutí pozoruji palubní desku a její nádherné křivky s podsvícením alá pohoda. Sedadla mají ale jednu nevýhodu, svým tvarem a „měkkostí“ se dotýkají okolí a bez použití lepících prostředků pro vypodložení vydávají třecí pazvuky, které obtěžují, tento „problém“ byl vyřešen i když se za kutila nepovažuji. Alfinu jsem bral jako kompromis sportu a komfortu nyní se přikláním spíše k tomu komfortu vyjma ostrého řízení, schopnostech podvozku, tužšího řazení, které drhne jen v nízkých otáčkách ovšem napovídá to že jde o mírně sportovnější náčiní. Ač odpůrci budou nejspíše oponovat jde opravdu o konkurenta BMW spíše než A4. Musím uznat že v zatáčkách nemá 159 takovou oporu a příď se mírně propadá navzdory kratším pružinám a těžkému motoru. Limit podvozku jsem ale ještě nepoznal, BMW působí jistě až do momentu kdy se utrhne, zatím co Alfa nepůsobí tak jistě ale dává dopředu vědět, kde je limit. S 19“ koly byl v zimě někdy i kříž. Poměrně snadno se do brzdičů dostávaly nečistoty což mělo za následek snížení brzdného účinku. Kříž byl i s poměrně poddajným krytem spodní části motoru, který musel být vyměněn za cca 4500Kč. Jinak Alfice až na zmrzlou naftu startovala s přehledem i v -20°C. A díky nejrůznějším nečistotám nebo nedostatečném usušení po umití se ozývaly pazvuky od podvozku, těsnění a kliky dveří občas ztuhly, když do nich zatekla voda. Po noci v teplé garáži ale všechny pazvuky zmizely což byla dobrá zpráva. Dále problémy s navigací a všeobecně čtením s USB byl vyřešen pouze formátováním Flash-disku do Fat32. Navigaci musím opravdu pochválit nejen za výborné rozeznávací schopnosti při hlasovém ovládání ale mapovém pokrytí, kdy pouze jednu obec(opravdu malou) v okolí Brna nenašlo. Vyhledávání dle čísla popisného nebyl opravdu žádný problém téměř kdekoli, dále mi jen vadí zakázání funkce a to i hlasové za jízdy a zdlouhavé ovládání, které částečně kompenzuje právě hlasové ovládání.
Připomínky mám i k vytápění sedadel, které se „probudí“, až když auto je zcela vytopené a ukazatel o zapnutém vyhřívání velmi postrádám zejména u spolujezdce, svoje sedadlo si pohlídám.
Návštěvu servisu si vyžádalo po přezutí mírně vychýlená geometrie obou náprav, zkroucené kotouče, tónování oken a montáž Power-railu od Novitecu. S power-railem jsem moc spokojen, jelikož se mi nepatrně snížila spotřeba, zvýšil výkon a palivová mapa je určitě lépe nastavená než standartní (klidnější chod motoru a hladší přechody při sešlápnutí a puštění pedálu plynu např. v kolonách).
Po téměř třiceti tisících jsem s vozem abnormálně spokojen na každodení ježdění ale zároveň při svižné jízdě. Charakteristiku motoru jsem si opravdu oblíbil a zejména to jak souzní s celkem

7.9.2010 21st Century
Představte si že Alfa stále jezd, ovšem ještě aby nejezdila, když se čítač kilometrů přehoupl přes 47tis. km. Zároveň jsem zapoměl dodat že 8.srpna měla Alfička první narozeniny! Napočest tohoto výročí jsem Alfičce nechal udělat kompletní údržbu (čištění, voskování a ošetření kůže). Co Vám mám povídat Alfička nejen pracuje jako společník ale zároveň se dále dokáže postarat i o zábavu. Stále mě těšší že lidé se ptají, zajímá je Alfička a to jak lahodí očím okolí a i mě :-) . . . Autíčko bylo v servisu na výměnu sání (taková malá svolávací akcička pro nojvější 2,4). Já nic nepociťuji na jízdě. Jediné co se objevilo je takové lupnutí v neznámé části palubní desky při přejetí nerovnosti, kde se auto mírně zkroutí jinak na kostkách nic slyšet není. Spotřeba se ustálila na 7.5 litrech, když se jede "na spotřebu" v kombinovaném provozu (ale brzda nebudu :-)) a do devíti litrů se vejdu vždy! Připomínky k autu zůstávají nic se nezhoršilo a nic nezlepšilo :-) . .Závěr této novinky: Cuore praktik!

Silné stránky

- designu
- technika vyzrála a mouchy se převážně vychytaly
- interiér (útulný, přehledný, kvalitně vypadající)
- Originalita, všeobecná žádanost pohledět
- Kvalita jízdy
- kompromis pohodlí/sport
- sedadla, členitost a barevná kombinace budíků
- servis zdarma, přístup, pocit důvěry
- zvuk motoru, 4x4, chtíč točit motor
- spotřeba
- odlišnost Ti v interiéru (prahy, pedáli, volant, prošívání, emblémy)
- 7 airbagů v základu
- vyvážené proporce
- přesné krátké dráhy převodovky
- velmi rychlý ohřev motoru
- svítivost xenonových světlometů
- Bose zvuková aparatura
- Podrobná navigace (výborná cena!)
- Alfisti se zdravěj :-)
- Dobrá trakce i v horších adhézních podmínkách
- odolnost spodního krytu motoru proti vnějším vlivům od vozovky
- 70l nádrž
- dojezdy mezi 900 až 1 400km dle stylu jízdy (1 800km je největší mnou dosažený dojezd)

- Velice kulturní a hladký chod motoru i za studena
- při startu se vám rozsvítí hladina oleje
- vnitřek krásně voní a to bez osvěžovače vzduchu (příjemné a uvolňující)
- provozní náklady
- detektor zamlžení předního
- rychlé protopení interiéru
- Hill holder
- motor a podvozek si s váhou vozu umí dobře poradit
- reprezentativní vůz :-)
- hluboká schránka pod loketní opěrkou
- obložení - skutečně hliník
- 3 roky záruka
- konkurenceschopnost
- nižší váhá díky faceliftu

Slabé stránky

- místo na zadních sedadlech
- spotřeba
- Odlišnost Ti exteriéru (pouze boční prahy, kola, červené brzdiče)
- řazení disponuje menším odporem
- černá palubka se špiní (prah)
- chybí denní svícení (svítí xenony)
- citlivá výstražná světla na tzv: "nouzové brždění"
- při otevírání víka kufru se zcela jistě ušpiníte
- podvozek by zvládl mnohem vyšší výkon než naftový pětiválec poskytuje
- reakce 4x4 jsou pomalé (s novou jednotkou mnohem lepší)
- Navigace(standartní pokrytí pouze střední a východní Evropa) a chybí propojení mezi státy (nevypočítá cestu přes více zemí)

- podvozek snížen až moc díky 4x4
- vyhřívání sedaček si za studena dává na čas
- rádio potřebuje silněší signál nebo v tom prostě šumí
- obrubníky - nepřátelé 19" litých kol
- spotřeba kapaliny do ostřikovačů(obrovská!)
- basový reproduktor limituje prostor v kufru na výšku
- umístění držáku na nápoje - mezi středovou opěrkou a řadící pákou
- zdlouhavé ovládání palubního počítače
- některé funkce jsou při rozjezdu zakázané ovládat (telefon, navi, nastavení)

- v kombinaci se systémem Q4 chybí funkce přibržďování při jízdě ze svahu
- Velká litá a otevřená kola v zimě a marastu přispívají k zanášení brzd a tudíž snížení účinku - nepříjemné!

- Chybí kontrolka na vyhřívané sedadel nevím jestli jsou či nejsou aktivní
- úložný prostor ve dveřích je hodně úzký a spíš nevyužitelný
- krátce odstupňovaná převodovka má za následek vyšší spotřebu na dálnici
- Páčka tempomatu je nízko(u kolena)
- plast u řidiče(u kolena) působí chatrně (avšak nevrže)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Nefungovala navigace - špatný formát standartně dodávaného Flash-disku s mapovými podklady
Škubání motoru za studena - BOSH EGR ventil vyměněn
Tak dneska jsem byl v servise a budu měnit kliku u dveří spolujezdce (jako když krokuje) . .
povrzávalo sedadlo řidiče - odstraněno (promazáno)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

3 měsíce čekání :-( . .ochota velmi dobrá, osobní přístup také dobrý
Škubání motoru za studena - BOSH EGR ventil vyměněn . .během půl hoďky vyměněno a auto vyleštěno .-)

tricolora + tažné zařízení :-)

Na fotkách - Italská vlaječka
Takže chystá se menší úprava motoru a lehce zatónovat zadní část auta:-)