Hlavně aby se zplešili v kvalitě výroby, zatím je na úrovni činských aut s klasickým motorem v cenové relaci 200 tis kč :-) :-) :-) :-) :-) :-)

[odkaz]

Tohle může držet cenu někde se 100 tis km a 5 a víc let staří jen u fanatiků

Masovost vyroby nema a nikdy nebude mat nic s cenou auta alebo s platmi, dojazdom alebo tlakom v pneumatikach  urcuje sa na zaklade objemu vyroby a skoro 1000 kusov denne je jednozncne masova vyroba B Leaf bol prvym EV pre masy a 3ka nasobne prekonava jeho mesacne predaje, o par mesiacov prekona aj sucet celkovych predajov dvoch generacii Leafu. Taktiez je to najpredavanejsie auto vobec v niektorych krajinach EU, takze jasna masovka. Diskusiu tu otravujes svojou negativitou a lenivostou nastudovat si taky zaklad ako ci ma 3ka kufor v predu  takze si daj pohov a do mojich komentarov sa neser, neriesim nikoho nazor na emobilitu, ale tvoju neschopnost vyratat cenu s DPH bluznenie o 3,5 rocnej cakacke a nepochopenie masovosti vyroby. Diskusia ma byt fakticka a napomocna pre zaujemcov. Diky.

- Cenu uvádím +- 48.000, čili okolo. Nebo těch 39.000 € bez DPH je maximum, kolik se dá za Teslu 3 "růbnout"?
- auto v pořizovací ceně 35 - 59.000 USD [odkaz] není a rozhodně nikdy nebude "masovkou", leda snad že by se úroveň platů u nás zvedla na dvoj či vícenásobek a ceny by zůstaly nezměněné
- nehodláš doufám Peťovi 2 ještě více ničit diskusi tím, že tady dál budeš rýt do každého, kdo nesdílí Tvé názory na elektromobilitu, viď že ne? Děkuji

Tož hodně šťastných a spokojených kilometrů s novým autíčkem!
Budeš-li moci, zkus sem prosím semo tamo hodit nějaké zkušenosti s provozem. Léto, zima, dojezd, startování, nabíjení - reálné zkušenosti z dlouhodobého provozování auta jsou k nezaplacení.

BTW, možu nejaké dotazy?
- jmenovitý vs. maximální výkon motoru - proč uvádíš, že v TP máš "jenom" 100 kW a podle čeho se jmenovitý výkon vlastně určuje?
- kufr 425 litrů (IMHO na takto velké auto to není nic moc, ale Tesla je spíše stylovka, takže tam se to snese) - kufr máš vzadu nebo i něco málo vpředu?
- gumy - máš nějaké normální a nebo (s ohledem na hmotnost a zrychlení) se doporučují nějaké speciálky? Budeš taky na jaro / podzim přezouvat? Na kolik tak (+-) vyjdou zimní gumy i s kolama?
- co povinné ručení, alias PZP? Podle objemu motoru ho asi neplatíš >:D A podle maximálního výkonu motoru by to asi bylo taky celkem drahé? Bere se to tedy podle jmenovitého výkonu?
- podle čeho se Ti počítá havarijní pojištěni?

Jak jsem zmiňoval výše - piš piš, každá zkušenost se hodí :yes: :yes: :yes:

Tak to je fajn, že se tak zlepšili. Já si pořád vzpomínám, když jsem před několika lety hodně pracovně cestoval taxíkama po Amsterdamu a dost mě to zajímalo, tak jsem se řidičů ptal a v podstatě mi potvrzovali, že baterka je při intenzivním používání po pár letech na výměnu u každého auta. U některých kusů už prý baterii kvůli ztrátě kapacity měnili dokonce dvakrát, což mě tenkrát docela vyděsilo, ale třeba to už vychytali.

Jinak moc nechápu, proč by někdo dával 80 % ceny za 5 let staré auto, když i majitel tohoto vozu píše, že na auto čekal od objednání 3 měsíce? Takže to jde, když se chce. A za 5 let už opadne ten zájem (a budou vyřízené předobjednávky) a bude rozumná čekací doba, tak moc nechápu, kdo by to při takovém nízkém poklesu ceny kupoval z druhé ruky. Každý vážný zájemce si přece radši objedná novou do výroby..

BMW nebo Audi se z druhý roky prodává dobře, protože po pár letech stojí zlomek pořizovací ceny, takže si to auto může koupit ten, co na nové nemá. Ale kdo má na 80 % tesly má i na novou, tak moc nerozumím tomu, proč by to někdo dělal..

Investicie a z toho vyplyvajuce straty nekryju len uvery a akcionari vratane Muska, ale aj Tesla samotna svojimi aktivitami, iba obchod s FCA im vynesie $3,2B co je viac ako vsetky investicie za posledne roky. Stale mensia zavislost na investroch im umoznuje druha najziskovejsia vyroba/predaj aut spomedzi vsetkych automobiliek a najstabilnejsi aktualny aj buduci dopyt a aj pri tomto investovani ktore pomerovo k hodnote a velkosti spolocnosti nema v aut. priemysle obdobu dokaza Tesla hospodarit so ziskom v predchadzajucich kvartaloch. Ak dosiahnu stratu tak ju v pohode vykriju z hotovosti. Zaujimave bude vidiet v stredu financne vysledky za Q3. Ja nevidim dovod preco by nemali byt tentoraz zase v zisku, GF3 nebola az taka draha, ani nove fabriky v US, predaje su rekordne, ale zase absolutne nevidim do financovania nakladneho vyvoja Y, Semi, PLAID, Roadster, solid state baterie a nova generacia aktualnych baterii, autopilot atd. o com ani netusime :-) Nechajme sa prekvapit. Uz dnes je vsak jasne ze Tesla je na tom lepsie ako kedykolvek predtym a uz bude iba lepsie, hlavne ked GF3 zacne coskoro zarabat, aj ked obrovske snahy financnych skupin su uspesne v stlacani hodnoty TSLA akcii ale ani to by sa im nemalo darit dlho.. uvidime co sa dozvieme v stredu.

Pokial ti má kto tú stratu/investície vykrývať (úvery/akcionári) tak to ide, ale dokedy?
Teslu som ešte nejazdil, zaujímavé to určite je. Hlavne odpadá časť klasických servisných nákladov, zaujímalo by ma ale ako sú na tom s výdržou nápravy,tlmiče, riadenie.

Nemyslim ten Tweet, ale vyjadrenie Tesly ze spusti konfigurator v celej EU. Postupom casu tu bude aj servisne stredisko ale treba pockat, Tesla uz dlhe roky investuje neskutocne ciastky na ktore sa ostatne stare automobilky nechytaju, iba o tom rozpravaju a potom skoncime pri bludoch ako ze Tesla dosahuje stratu a preto skrachuje :-)

Jasne uvidme.. Ja som reagoval na to ze ekonomicky Tesla Model 3 nedava zmysel, co je hlupost. K tym sperchargrom.. drviva vacsina nabijania Tesiel je mimo superchargrov, bud ich nevyuzivaju vobec alebo iba par krat za rok. Aj Tesla samotna odporuca priamarne nabijanie doma a drivivu vacsinu supercharger nabijani tvoria flotili taxikov a rentalov ktore v bazaroch spoznas podla rekordnych najzdov ktorym odpoveda aj najnizsia cena na trhu.
Pohonne ustrojenstvo Tesiel vyzera po 1,6 milione km ako nove, o com sa ICE ani nesniva. Ak opotrebenie jej techniky spociva iba v degradacii kapacity baterie a po 350tis km nesetrneho rychlonabijana nabijania pride S o menej ako 9% kapacity a Model 3 ma novsie lepsie baterie a bude s velkou pravdepodobnostou nabijana setrnejsie doma, tak po rocnom najazde 20k km by po 5 rokoch mala mat nejakych 96-97% kapacity a spolu s ovela pomalsim starnutim techniky vdaka naddymenzovanemu vypoctovemu HW, programovatelnym tlacitkam a funkciam spolu s OTA update-mi bude vsetko pod 80% povodnej ceny velmi dobrou kupou. To sa ICE autam opat ani nesniva a predpokladam ze za 5 rokov pribudne na cestach dalsich 2,5 miliona Modelov 3 a ceny jazdeniek budu za vyrazne lepsie ceny. Uvidime, zatial vsetky predpovede ohladom Tesly mi vysli :-)

Uvidíme za 5 let, nic víc k tomu teď říct nedokážu.

Jinak k té výrobě:

"Deliveries for the company’s biggest seller, the Model 3, were 77,550 compared with 74,100 estimated by analysts. Combined deliveries for the Model S sedans and Model X SUVs were 17,650"

[odkaz]

Takže vše nasvědčuje tomu, že za 5 let bude 5-ti letých ojetin modelu 3 podstatně víc než modelu S. A cena tomu bude odpovídat. Ale třeba máš pravdu ty, uvidíme za 5 let.

Nikde nepíšu, že by sis odporoval. Jen se podivuju nad tím, že sem hodíš srovnání Tesla vs Toyota a pak se vztekáš, že nemám připomínky k výběru vozů. Takže s tím výběrem máš asi očividně větší problém než já, tak nechápu, proč jsi sem to srovnání vůbec dával. Mně třeba srovnání modelu 3 a corolly hybrid přijde celkem rozumné.

A k tomu srovnání s BMW 330i řeknu jen to, že podle mě je BMW ve všech ohledech podstatně lepší vůz nez Tesla 3. Když si dám vedle sebe fotky Tesly a BMW.. ano, je to subjektivní, ale BMW je prostě o dva levely výš. Ano BMW nedá 0-100 za 5 vteřin. Tesla zase nedojede z Bratislavy do Košic. To nemá smysl tu řešit, to je prostě základní charakteristika obou typů vozů a pro koho je důležitější zrychlení 0-100 (než se poslušně zařadí do pravého pruhu mezi kamiony), bere Teslu. Kdo hodně cestuje, bere BMW. Víc nemá smysl to dál rozebírat..

EDIT: Ještě jedna rychlá myšlenka. Tesla S objednaná do roku 2016 měla tuším zdarma dobíjení na Superchargerech. To je dost možná ten důvod, proč v té statistice Tesla tak vyčnívá. Protože každý ví, že když si koupí 5 let starou Teslu S, může ji provozovat zdarma, což drasticky navyšuje zůstatkovou cenu vozu. Jenže tak to u modelu 3 není a je to další důvod, proč si myslím, že cena Tesly 3 bude klesat podobným tempem jako u ostatních elektromobilů tzn. podstatně rychleji než u Tesly S vyrobené před 2016. Uvidíme za 5 let :-)

S stála jako nová 2x tolik co trojka a navíc to byl první trošku použitelný elektromobil na delší jízdy. Trojka je proti S těžká tuctovka. Interiér je 4x tak horší. Desing exteriéru velmi diskutabilní a věc osobního vkusu, ale za mě je S rozhodně hezčí.

Nuz, sam vidis ze zosmiesnovat moje tvrdenie podporene praktickym vypoctom cez dotacie alebo hodnotu auta nebolo na mieste. K tej zostatkovej hodnote si dovolim oponovat, 3 ka by mala byt na tom este lepsie ako Model S, kedze cena noveho S casom vyrazne klesla kvoli optimalizovaniu vyrobneho procesu a zvysenim objemu vyroby, co dost poburilo kupcov Modelu S tesne pred zlacnenim, zaroven Model S nie je tak nedostatkovy ako 3, vyroba ani nejde naplno, dalej 3 ma pokrocilejsiu techniku a modernejsi dizajn ako S, nebude moralne a technologicky starnut tak rychlo.
Kde v mojom prispevku vidis ze by som si odporoval? :-) Porovnanie s Corollou nie je nezmyselne, ale je robene v neprospech Tesly a napriek tomu vyhra, tu mas porovnanie s primeranejsou aj ked pomalsou a horsie vybavenou konkurenciou, ak ta to zaujima ;)
[odkaz]

Tohle moc na rozumnou diskusi nevypadá, ale mrknul jsem do toho článku a i podle něj elektromobily ztrácí na hodnotě úplně stejně rychle jako vozy se spalovacími motory. Výjimkou je pravda Tesla S, která tou statistikou pěkně hýbe, ale Tesla S byla průkopníkem a je pořád stylovkou. Je to taková výjimka potvrzujcí pravidlo. Ale zatímco Tesla S je stylovka, 3 je tuctová dostupná masovka. Proto jako základní problém v tom výpočtu vnímám to, že někdo udělal statistiku Tesly S a na základě toto počítá, jak si bude cenu držet Model 3. A já si prostě nemyslím, že si Model 3 bude držet cenu stejně dobře jako S.

Taky si myslím, že nelze aplikovat nějaké trendy vypozorované v USA na náš trh. My jsme prostě skeptičtí a nedůvěřiví a funguje to tady trochu jnak. Ale jestli Peto koupil za 40k EUR Teslu, 10k EUR mu přispěl stát a nebude mít problém to auto za 5 let za 20K EUR + DPH prodat, samozřejmě přiznám, že jsem se mýlil. Já s tím problém nemám,. žádný hater nejsem. V takovém případě bych si totiž pro jednu trojku došel taky.

A k tomu porovnání.. nejsi ty tak trochu schizofrenik? Ty sem hodíš nějaké očividně podle tebe nesmyslné srovnání a pak máš problém s tím, že ti to nekritizuju? A začneš mi vyčítat, že nesrovnávám s BMW3? Očividně nepotřebuješ nikoho dalšího do diskuse, ty si vystačíš úplně sám, udělej si další účet, piš si sám se sebou a budeš spokojenej..

Skus si dostudovat fakty, ze Tesla si drzi zostatkovu hodnotu 2x lepsie ako ICE auta
[odkaz]
alebo dotacie ktore su v mnohych statoch vyssie ako v USA kde Tesla uz prekonala 200 tisic predanych kusov a minula plnu dotaciu. Na Slovensku je to momentalne 10 000 eur, takze ano.. vyjde to este lepsie pre Teslu. To ze sa porovnavaju absolutne neporovnatelne auta ti nevadi, alebo ze porvovnatelne ale stale pomalsie BMW 3 je drahsie a prevadzka vyjde 3x drahsie tiez nie.. objektivita nula.. klasicky Tesla hater.
Takto to dopadne ked niekto bez vedomosti ide do diskusie so zaujatym hate nazorom :-)

Nadšenectví a průkopnictví si zaslouží obdiv. A to tím více, pokud člověk investuje své vlastní prostředky do produktu, který po celém světě vzbuzuje nejen nadšení, ale také poměrně řádnou dávku skepse. Osobně jsem začátky značky Tesla sledoval velmi pozorně a s velikým nadšením. S odstupem času se ale přiznávám, že mé nadšení ochablo s přibývajícími informacemi z reálného provozu těchto elektrických vozidel. Dnes už bych si asi nákup EV dvakrát rozmyslel. Důvody si lidé, kteří auty žijí, vybaví velmi rychle. Proto velice vítám, že se zde našel někdo ochotný riskovat velké peníze a současně se podělit o osobní zkušenosti s tak kontroverzním výrobkem. Budu tuhle recenzi průběžně sledovat a těším se na aktualizace. Upřímně vám přeji hodně radosti a žádné strasti. :yes:

Hezký, ale bohužel nežijeme v USA. Nějaké relevantní srovnání by nebylo? Tady se žádný 3750 USD bonus od státu nekoná. Hlavně mě pobavilo, jak předpokládají, že se Tesla po 5 letech prodá za polovinu nákupní ceny. Aneb tak to dopadá, když se dělá srovnání a začíná se výsledkem a zbytek se musí udělat na míru tak, aby výsledek vyšel :-)

LPG chlapče, LPG. Taková Lada 1,6 žere 9 litrů LPG v průměru, cenově 4 litry benzínu. Servis nula nula prd. Pořizovací cena 400 táců v plné palbě. Tak dosad místo Corolly :-)

Skus otvorit link. Je to nakupna cena + servis + nabijanie. Ked Corolla nemoze konkurovat Tesle tak jej priamy premiovy konkurenti ekonomicky absolutne nedavaju zmysel.

Čistě provozní náklady bude mít každé elektro nižší než jakýkoli benzin. Horší to je s celkovými náklady.

Musim sa ist pozriet nazivo, lebo ten interier nemoze byt taky plastovy, ako na fotkach. Zato exterier to mozu vsetci Japonci od Leafu po Prius len snivat.