Toyota RAV4 2,0 Valvematic MDS

Hodnoceno: 25× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Motor 2,0 VVT (Valvematic), automatická CVT prevodovka, výbava Lux, Popolavá metalíza, zakúpené nové

El. ovládané okná - predné a zadné
Automatická duálna klimatizácia
Palubný počítač, ovládanie na volante
Radio, CD menič, MP3, WMA + 6 repro a Bluetooth® hands-free

Vnútorné spätné zrkadlo štandard
Samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo

Optitronové prístroje
Výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant
Kožený volant
Kožená hlavica radiacej páky
Ovládanie audia a Bluetooth® na volante
Tempomat
Volant a hlavica radiacej páky - uretan
Imobilizér
Dažďový senzor
Senzor šera
Klimatizovaný box u spolujazdca
Vyhrievanie predných sedadiel
Elektricky ovládané sedadlo vodiča
Zadné sedadlá - delené, sklopné, posuvné
Poťah sedadiel v kombinácii koža a Alcantara®
Diaľkovo ovládané centrálne zamykanie
Integrovaný systém "Active Drive"
ABS + EBD + BA
VSC + TRC
HAC - asistencia pri rozjazde do kopca
DAC - asistencia pri jazde z kopca (pre MDS, 6A/T)


Elektrický posilňovač riadenia
Airbag vodiča a spolujazdca
Bočné airbagy
Hlavové airbagy
Kolenný airbag vodiča

Silné stránky

- pohodlie
- kvalita prevedenia
- motor
- CVT prevodovka
- veľký kufor
- audio sústava
- bohatá výbava
- pohon 4x4
- výborný polomer otáčania
- klimatizovaná schránka spolujazdca
- praktická lakťová opierka
- nekradne sa
- vysoká miera bezpečnosti

Slabé stránky

Štvú ma tieto veci.

1. Tí blbouni zobrali zo zadných dverí rezervu, čím pokazili vonkajšiu siluetu ravky a samozrejme zvýšili možnosť, že zostanem s autom niekde zaondený, pretože tým pádom v ravke nie je rezerva, ale iba blbá opravná sada, ktorá síce bude fungovať, ale nie pri veľkom defekte, teda pri veľkej diere. Je za tým jasná snaha ušetriť za každú cenu. Fuj!

2. Keď už zobrali rezervu, mohli aspoň dať otváranie dohora, nie doboku. Najviac mi na tom otváraní vadí, že pri otvorení kufra počas dažďa mi vlastne prší do kufra.

3. Vo výbave nie sú xenóny a strešné lyžiny, aspoň tie tam teda mohli nechať, takto si ich musím dokúpiť za 400 E

4. Veľmi drahé, až nehorázne drahé príslušenstvo. Napr. blbé bočné plastové lišty stoja viac ako 100 E

5. vyhrievanie sedadiel nechápem prečo nemá regulátor teploty. Je tam proste iba možnosť kúri/nekúri, pričom keď kúri tak kúri až príliš. Jednoducho ten regulátor tam jednoznačne chýba

6. Ovládanie klímy je riešené tlačidlami. To síce pekne dizajnovo vyzerá, ale ja osobne som zástancom otočných ovládačov. V podstate som si stále nezvykol na toto ovládanie.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ neboli žiadne poruchy, veď som najazdil iba 13.000 km. To by bolo dosť smutné, aby sa Toyota kazila už po takej vzdialenosti.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

S predajcami Toyoty som mal veľmi dobré skúsenosti. Nie sú príliš vlezlí, ale pritom ochotní a slušní a sú schopní dať aj nejakú tú zľavičku. Ich jednanie je veľmi seriózne, teda aspoň v BA a v Žiline. Prachy som našetril už koncom roka 2009 a chcel som ju teda kúpiť už v decembri. Vtedy ma predajca upozornil, že podľa ich interných informácií by mal na jar príjsť facelift, kde by mali byť aj výraznejšie zmeny vzhľadu a sám sa ma pýtal, či si nechcem ešte počkať na facelift. Bol som z toho prekvapený, pretože posledný FL bol v roku 2008, ale začal som pátrať na nete a fakt - na 1 nemeckej stránke som našiel a stiahol v januári nejaké PDF ká, kde boli popísané chystané zmeny. Na základe toho som sa preto rozhodol, že si radšej počkám. Predajca mi potom vyšiel v ústrety v tom, že pre mňa zabezpečil auto s prvej várky, ktorá prišla pre ČR a SR trh - tzn. v mojej výbave a farbe prišli iba 3 kusy na celé česko-slovensko a práve jedan z nich išiel mne. Bolo to dôležité, lebo tieto prvé kusy prišli v máji a na ďalšie sa potom čakalo aj 3 mesiace. Takže ešte raz - predajca - veľká spokojnosť.

Výborné SUV s automatom

Ravka ma dostala už v podstate na autosalóne v roku 2007, kde som si do nej sadol prvý krát. Ani nie tak vonkajším vzhľadom (už som videl aj lepšie vyzerajúce SUV-ká, ako skôr celkovým pocitom za volantom. Celý interiér mi pripadal už od začiatku veľmi príjemný a prívetivý, jednoducho som sa tam dobre cítil. Keď som naviac videl kufor, ktorý sa dá zväčšiť na veľmi slušný objem, tak som bol na Ravku poriadne namotaný. V tom čase nemala u mňa konkurenta. Síce sa mi ešte páčila X3-ka, ale tá už bola cenovo privysoko a naviac zavážilo aj to, že BMW čka sa príliš často kradnú. V tom čase som na nové auto nemal dosť Money, ale vedel som, že po nejakom čase pôjdem do Ravky. Potom karty zamiešal nový Forester Boxer Diesel a bolo to tak 50 na 50 či zoberiem dieslovú Ravku, alebo lesníka. Viac ako rok pred kúpou som už teda mal jasno v tom, že idem kupovať buď Ravku, alebo Subaru Forester. Nakoniec tesne zvíťazila Ravka, najmä vďaka tomu, že od roku 2009 sa do nej začal dávať výborný modernizovaný benzínový motor Valvematic so zníženou spotrebou benzínu a v neposlednom rade vďaka automatu CVT a tiež vďaka väčšiemu kufru. Ak by som bol zostal pri nafťáku tak by som zobral radšej forestera. Lenže od nafty ma vyložene odhováral známy, ktorý pracuje v Toyota servise, pretože mi tvrdil, že motory D4D bývajú u nich v servise až podozrivo často. Vymenoval mi aj konkrétne problémy, ktoré sa tam objavujú už prvých 100.000 km, najmä to boli tuším problémy s turbom, tryskami a s úbytkom oleja. Hlavne čo sa týka silnejšej verzie d-cat (180 k) tak tú mi vyslovene zakázal kúpiť, pretože tá je údajne najkazovejšia. Na druhej strane hovoril, že 2,0 l benzín si ani nepamätá, kedy bol u nich naposledy v oprave a že na tom motore sa prakticky nemá čo pokaziť. Či to je pravda, alebo nie, ukáže čas, ale podľa mnohých ľudí na Toyota fórach je naozaj častý problém práve s dieslom. Problémov s motorom sa teda neobávam, ale zase otázna je spoľahlivosť CVT prevodovky. Pred kúpou som obehal všetky možné fóra, odborné stránky, brožúry a pod., pričom som sa dostal aj k nákresom tejto konkrétnej, ktorú Toyota označuje ako Multidrive S. Pá, ktorý spája oba kužele je kovový a v toyote mi tvrdia, že táto prevodovka nie je až takou novinkou, pretože v amerike a v japonsku sa už niekoľko tokov montuje do niektorých modelov, napr. do Camry. Táto prevodovka by mala byť aj v Priuse, ale doposiaľ sa mi nepodarilo preveriť, či je tam presne táto konkrétna CVT alebo iná CVT. Inak čo sa týka podrobnejších technických údajov o prevodovke, tu som bol dosť nemilo prekvapený z toho, že v Toyote mi nikto nevie dať o nej dostatočne podrobné údaje. Ničmenej, sám som zvedavý na jej spoľahlivosť a životnosť, dúfam, že v tomto smere ma Toyota nesklame.

S autom som až na pár detailov veľmi spokojný. Jedná sa o verziu Lux, tzn. takmer plnú výbavu, kde oproti najvyššej výbave chýba pár vecí, ako bezkľúčové nastupovanie, DVD systém, navigácia, či cúvacia kamera. Poťahy tvorí vynikajúca kombinácia koža + alcantara - tzn. akýsi syntetický semiš, ktorý je na rozdiel od kože priedyšný a veľmi príjemný na sedenie aj v lete. Teda bočné časti sedačiek sú klasická koža a tá časť na ktorej sa sedí je práve alcantara. Myslím, že lepší poťah tam ani nemohol byť, je veľmi pohodlný a vyzerá luxusne.

Jedná sa o modelový rok 2010 - tzn. je to už ravka s novým predkom, najmä novou mriežkou chladiča, ktorá podľa mňa vyzerá lepšie než na staršej ravke. Inak je dosť podobná mriežke na novom foresteri. Ostatné veci sa oproti MR 2009 moc nezmenili. Takže je to klasická ravka 3. generácie s pomerne slušnou výbavou. Také veci ako automatická klíma, tempomat, bluetooth handsfree, kvalitne hrajúca Hifi súprava (6 CD menič, MP3, 6 repro), chladnička či vyhrievanie sedadiel prispievajú k pohodliu počas jazdy. Interiér je podľa mňa dizajnovo pekne prevedený a spracovanie je kvalitné, aj keď napr. mäkčené plasty by ste na palubovke nenašli. Ale keďže ja palubovku neobchytkávam, tak je mi to vlastne jedno, podstatné je že plasty výborne lícujú a v interiéry nič nevŕzga a nepočuť žiadne pazvuky. Audio sústava má na to, že je to sériovka vynikajúci zvuk a zatiaľ vôbec neuvažujem o jej výmene, a to v aute počúvam vážnu hudbu, metal, world music a podobne, teda širokú paletu štýlov a hudbu počúvam takmer stále. Výšky sú príjemné, stredy prirodzené a čo sa týka basov, doteraz mi vôbec nechýbal subík.

Miesto na sedenie - tam je to asi takto: Spolujazdec vpredu má miesta pre nohy kopec a samozrejme miesto pre hornú časť tela majú vďaka vysokej karosérii všetci pasažieri. Pokiaľ ide o vodiča, tak je tam mám miesta dostatok, ale mám výšku iba cca 173 cm, tzn. nemám veľmi dlhé nohy. Dlháňom sa tam asi moc dobre nebude sedieť, určite by som vyšším ľuďom odporúčal, aby sa pred kúpou na Ravke povozili a zamerali sa na to, či im nevadí nízko položený volant a pomerne široký stredový panel, na ktorý môžu zavadiť kolenom. Vzadu je miesta nadostač, avšak iba vtedy, keď sú zadné sedačky posunuté dozadu. Zadné sedačky sa totiž dajú celé posúvať na koľajničkách tak, ako predné, vďaka čomu je zadná časť výborne variabilná. Keď veziete na dovču decká a kopec batožiny, tak posuniete zadné sedačky dopredu, čím sa kufor zväčší až na 586 litrov, čo už je uctyhodný objem. Deckám to vôbec nevadí, ale na druhej strane, keď v takejto polohe cestujú vzadu dospelí, tak už nemajú pre nohy toľko veľa miesta ako v základnej polohe. Nuž ale situáciu, aby som vzadu viezol dospelých a potreboval by som aj veľký kufor som doposiaľ ešte nezažil, takže v tomto nevidím problém.



Jazdné vlastnosti sú výborné. Pérovanie je také akurát - nie je to síce žiadny kostitras, ale ani ideálna žehlička nerovností. Je to taký správny kompromis medzi cestným a terénnym odpružením. Benzínový motor - za stabilnej jazdy - tzn. pri 50 a 90 ho ani nepočuť, vtedy počujem iba hluk od pneumatík (ktoré sú na môj vkus naozaj hlučnejšie ako by sa patrilo) a aerodynamický hluk. Pri 130 ho už trochu počuť, ale nejedná sa o žiadny nepríjemný hluk, takže aj jazda po dialnici je pohodlná. Trochu mi vadí trochu preposilovaný volant, na môj vkus by mohol byť tuhší, je to tak babsky nastavené. Automatická prevodovka - to je úplná fantázia. V benzínovej ravke je CVT prevodovka ktorú toyota označuje ako Multidrive S. Keďže sa jedná o variátor, radenie je plynulé a jemné. Tento automat funguje presne tak, ako má automat fungovať. Pri jazde ustálenou rýchlosťou drží motor v smiešne nízkych otáčkach, ale pri kickdowne nastáva veľmi promptné vytočenie otáčok až k hranici červeného poľa a s tým súvisiace patričné zrýchlenie. Reakcia na zošliapnutie plynu je veľmi rýchla a dokonca sa mi zdá že celkové chovanie auta v takej situácii je lepšie ako pri manuálnom radení. Prevodovka nerobí také ťahy, ako napr. že by nepochopila čo chcem robiť a proti mojej vôli podradila a podobne. Naviac je k dispozícii aj sport režim, kedy motor beží a preraďuje rýchlosti vo vyšších otáčkach, čo sa hodí práve pri predbiehaní. Prevodovka má aj prednastavených 7 manuálnych "prevodových stupňov", ktoré sa dajú radiť tak klasicky pákou radenia, ako aj praktickými páčkami pod volantom. Ale toto používam naozaj minimálne, a to vďaka tomu, že automat si radí naozaj logicky a bezchybne a necítim potrebu pomáhať si v niektorých situáciách manuálom. Otázka je iba to, akú životnosť bude mať prevodovka, keďže podaktoré CVT prevodovky iných výrobcov, hlavne u Audi sú kazové. Ale Japonci ich našťastie nepchajú k silným dieselom s vysokým krútiacim momentom, kde práve hrozí poškodenie CVT čky, ale dávajú to k benzínu, kde je ešte dostatočná rezerva prevodovky. Tak dúfam že problémy nebudú.

Spotreba je priemerne asi 8,6 l/100 km, ale dosť jazdím po meste a krátke vzdialenosti. Nebyť tohto javu, bola by spotreba ešte nižšie, aj keď si myslím, že na 4 kolku je to perfektná spotreba.
Otacky motora pri 50-60kmh od 1000 do 1400
Otacky motora pri 90-100kmh od 1800 do 2000
Otacky motora pri 130kmh okolo 2400-2500
(Plati na rovnej ceste a jazde ustálenou rýchlosťou)


Jedno je isté - doposiaľ som nezažil situáciu, kedy by som si povedal - kurňa, v tomto momente mi chýba ten vysoký krútiaci moment, resp. ten brutálny záťah dieselu. Asi jediný moment, kde je určite vhodnejší diesel je ťahanie ťažších prívesov, kde by som sa asi bál s tou CVT čkou moc to namáhať. Ale na nič také sa v budúcnosti nechystám.

Málo kto to možno vie, ale Ravka a LC sú jediné Toyoty, ktoré sa vyrábajú výlučne v Japonsku. Ostatné modely sa robia kade tade v UK a podobne. Zistíte to podľa prvého písmena VIN čísla. Ak je vyrobené v Japonsku, začína sa na J. ďalšie písmená vyjadrujú výrobcu. Ravka má prvé 3 písmená JTM - Japan Toyota Motors.

Samozrejme že Ravku som už párkrát vyskúšal aj v zabahnenom teréne a pohon 4x4 bol zatiaľ spoľahlivý, taktiež svetlá výška je dostatočná pre toho, kto si uvedomí, že nesedí vo v3s ke a nedrbe sa do neprejazdných miest. Auto má k dispozícii možnosť pevne uzamknúť medzinápravovoý diferák v pomere tuším 45:55. Automat je v teréne veľmi pohodlný, vôbec nemusím riešiť v kopci pri pomalej jazde nejakú spojku a podobne, v tomto smere je automat určite lepší ako manuál. Niekedy musím vyskúšať test kríženia náprav, som zvedavý ako bude ťahať v takej situácii. Bohužiaľ taký výmak ako redukčná prevodovka tu nie je, čo je v podstate typické pre väčšinu moderných SUV. Korunu tomuto trendu dalo Subaru, keď ju nedali do Foresteru Dieselu. Niekto ešte môže v teréne využiť také kravinky ako asistent rozjazdu do kopca a zjazdu z kopca, ale ja mám radšej auto sám pod kontrolou a osobne to považujem za zbytočné.

Na záver by som rád uviedol jednu vec. RAV 4 má bohužiaľ u niektorých motoristov povesť babského auta, resp. auta pre buzíkov a podobne. To že na ňom radi jazdia baby je pravda, ale v dnešnej dobe je to už smiešny argument, pretože ženské všeobecne už jazdia snáď na všetkých autách, zatiaľ som nevidel babu iba za volantom Defendera a Nivy, ináč SUV-ká sú u nich obľúbené. Kto sa dá odradiť týmto argumentom robí veľkú chybu, pretože zo zoznamu možných aut škrtá veľmi podarené a kvalitné auto, ktoré má výborné schopnosti v meste, na diaľnici, ale nestratí sa ani v stredne ťažkom teréne, kde dokáže viac než by sa na prvý pohľad zdalo. Treba si tiež všimnúť, že Ravka sa pravidelne umiestňuje na top priečkach TUV reportu v Nemecku ako jedno z najspoľahlivejších áut v Európe. Auto jednoznačne odporúčam.