Ano, nevychvaluji to do nebes, protože se snažím být objektivní a podělit se s Vámi o relevantní informace. Neříkám, že je to špatné auto, naopak patří k těm lepším, ale má bohužel prostě své mouchy a neduhy, o kterých je třeba také mluvit. ;-).

Docela osklive ;-\ ... ale Vase vec

Nedotláčať kapotu rukou mi vraveli aj v citroene a toyote. Z identického dôvodu ako Tebe. ;-\

Toto je ale auto z roku 2017 s původním motorem D4FB, nové diesely Smartstream začaly nasazovat až v roce 2018 s příchodem Euro 6d.
Co se týká ředění oleje, děje se to přímo mě, opravdu je to tak. Regenerace u tohoto motoru a DPF probíhá přes vstřikovače motoru, kdy ECU vyhodnotí že je třeba regenerovat, vstřikovače začnou dávat naftu, kdy ve válci probíhá 4 takt a nespálená nafta se vyfoukne do výfuku, tam se zapálí a tím se dosáhne potřebné vysoké teploty k regeneraci. Měl by jsi si o tom něco přečíst..... Viz. Filtr pevných částic bez aditiv

[odkaz]

Plechy jsou opravdu slabé, dokonce to vědí i sami v autosalonech. Když jsem chtěl zavřít přední kapotu ne bouchnutím, ale dotlačením, tak se frajer ze salonu mohl poprdět, že jsem to promáčknul, je to pěkná hrachovina.

Čauves

cudna recenzia - akoby ti to auto niekto nanutil :-)

Potrebne poupravit - motor 1,6 CRDI smartstream nema s povodnou 1,5 CRDI prakticky nic spolocne.
Rozdiel je velmi vyrazny a motory nie su nijako zamenitelne.

Riedenie oleja palivom - ako si na to prisiel? Tento problem maju standardne benzinove priamovstrekove motory (typicky Honda 1,5 turbo), ale v naftovych motorch dnesnej doby sa jedna o raritu.

Riedenie sa deje u tvojho auta, alebo si o tom niekde iba pocul??

Navyše - ja mam VW TDI a regenerácia prebieha cca po 600 km, pritom jazdim vacsinou dialnice, takze pri kratsich cestach je regerenacia a 500 km uplne standardna vec.

A este k tym plechom - moze byt slabsi lak, nie plechy.

Celkovo u mna
:no: :no: :no: