ARO M-416 UMM M-461

Hodnoceno: 63× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Toto auto jsem si koupil protože mám na něj nádherný vzpomínky.Nejedná se totiž o první takový vůz který vlastním,nebo jsem vlastnil.Moje první ARO m-461 jsem koupil kdysi za 5.000,-kč.Nebyl to žádný zázrak ale jezdilo to.Z počátku jsem jezdil pouze po silnici ,ale postupem času jsem ochutnával jízdu terénem.Bohužel auto bylo ve špatném stavu a tak nevydrželo stále častější vyjížďky terénem.Tehdá to ještě nebyl takový vztah a tak šlo do zběru.Pak byl pár let klid, ale časem jse mi zastesklo po oněch vyjížďkách a tak jsem začal schánět další M-461.Nabízely mi i GAZ 69 který je na první pohled identický,ale já byl rozhodnut pro ARO neboť jsem s ním měl zkušenosti a hlavně bylo levnější.Druhé ARO bylo původem hasič z Hrubé skály.Bylo ve velmi slušném stavu a tak jsem ho pouze zbavil červené barvi a udelal nějaké drobné úpravy a opravy.S tímto jsem později absolvoval mnoho akcí typu Bahna a nebo i výkendové vyjížďky s přátely kteří byly postihnuti stejně jako já.Na Bahnech se mi začala líbit trochu větší technika a tak jsem si pořídil ještě ZIL 157 radiovůz.Ten byl absolutně bez chyby ,byla to vojenská uloženka která měla najeté 2000 km.Bohužel velká technika = velký starosti.Když pominu spotřebu,protože to je koníček a tak se to moc neřeší,tak další mínus je to že parkovat takový stroj není možný na sídlišti.Další věc je ta že časem se rušily různé vojenské útvary a vojenské pozemky se rozprodaly , což mělo za důsledek to , že už dnes není taková volnost pohybu jako bývala dříve.Posledním hřebíkem do rakve bylo manželství a hlavně čekání na potomka s čímž je spojená mateřská dovolená mé polovičky která mě docela vycucala z peněz.Tak se stalo že šly miláčkové z domu.Nejdříve ARO a později i ZIL.Jenže tohle je velice zákeřná choroba a tý se nejde jen tak zbavit a tak jsem opět začal hledat , až jsem koupil současné ARO.To už nebudu honit po bahnech, ale spíš ho nechám na ty vyjížďky krajinou.Koupil jsem ho od skautského oddílu v Terezíně.Byla na něm nějaká práce ale to k tomu prostě patří.Takže musel jsem nechat vyrobit čepy,protože koupit už nejdou,pak výměna převodovky za modernější,což samozřejmě přineslo spoustu úprav . Trochu pohodlnější sedačky ( z Dacie abych zachoval Rumunského ducha )
Do budoucna plánuju novou elektroinstalaci,komplet GO brzdového systému a nové gumy a plachtu.je to jen o penězích a času,ale jak už to bývá , když máte peníze, nemáte čas a obráceně.

ARO M 461 je osobní terénní automobil pro dopravu 8 osob nebo 2 osob a nákladu při užitečném
zatížení:
- na silnici 650 kg
- v terénu 500 kg

Základní technické údaje
Motor
typ ARO M207
Čtyřdobý,zážehový
objem 2 512 cm3
rozvod OHV
počet válců 4
uspořádání stojaté, v řadě
vrtání x zdvih 97 x 85 mm
kompresní poměr 7,2 : 1
max. výkon 77k (56,7kw) při 4 000 ot./min.
max.kroutící
moment 16 kpm (157 Nm)

palivová soustava
čerpadlo mechanické,membránové
čistič paliva s papírovou mikrovložkou
odkalovací sklenička

Karburátor
typ W207 (42 DSR-1) licence Weber
druh dvoukomorový se současným otevíráním komor

Mazání
druh tlakové ze skříně
čerpadlo s ozubenými koly
olejový filtr papírová mikrovložka
tlak oleje max. 5 kp/cm2 (49 N/cm2)

Chlazení
druh kapalinové s přetlakovým chladičem a větrákem
čerpadlo odstředivé
regulace teploty - termostat
- žaluzie před chladičem

Zapalování
druh bateriové, kontaktové
pořadí zapalování 1 - 2 -4 - 3
předstih zážehu 8o před h.ú.
regulace předstihu - odstředivá
- podtlaková
vzdálenost
kontaktů 0,35 - 45 mm

zapal.svíčky M14 x 225 - pal n7 (nové značení pal N17)

Spojka
typ jednokotoučová, suchá O 250 mm, poloodstředivá
ovládání hydraulické

Hlavní převodovka
počet převod. stupňů - 4 vpřed - 1 vzad
převodové poměry I. 4,7882
II. 2,6805
III. 1,653
IV. 1,0
zpětný chod 5,8522

Přídavná převodovka
počet převod. stupňů 2
převodové poměry 1:1 4x2
1:1 4x4

Stálý převod 5,15 : 1

Řízení a kola
převodka globoidní šnek s kladkou
největší úhel natočení
kol 27
odklon kol 1
příklon svislého čepu 10
záklon svislého čepu 4 50 (pohotovostní hmotnost)
6 20 (celková hmotnost)
sbíhavost 1,5 - 3 mm (nezatížené vozidlo)
rozměr pneumatik 6,50 - 16 6PR
tlak vzduchu -přední 200 - 225 kPa
-zadní 225 - 275 kPa
ráfek 4,50 E-16

Brzdy
provozní hydraulické, jednookruhové, bubnové
nouzová a parkovací mechanická, ručně ovládaná na zadní kola

Elektrická soustava
jmenovité napětí 12 V
ukostřen pól -
akumulátor 12 V, 56 Ah
alternátor 14 V, 35 A
startér D1,2-12, systém Bendix
počet pojistek 12 ks (8A)

Podvozek a karosérie
podvozek žebřinový rám
karosérie celokovová,
otevřená s plachtou nebo uzavřená s laminátovou střechou
(střecha čs.výroby)
počet sedadel 8 (včetně řidiče)

Rozměry a váhy
délka 3854 mm
šířka 1710 mm - bez rezervy
1850 mm - s rezervním kolem
výška 2050 mm
rozvor kol 2335 mm
rozchod kol vpředu 1440 mm
vzadu 1445 mm
max.hmotnost 2200 kg
pohotovostní 1550 kg
užitečná 650 kg (na silnici)
500 kg (v terénu)

Náplně
motorový olej 5,5 l - M7AD Madit super 10W/40
M7ADY Madit uniol 15W/40
M8AD Mogul super 15W/50
M7ADX Mogul super stabil 15W/40
čistič vzduchu 1,0 l - dtto -
převodovka 2,0 l PP90
přídavná převodovka 1,0 l PP90
přední rozvodovka 2,0 l PP90
zadní rozvodovka 1,2 l PP90
převodka řízení 0,34 l PP90
brzdový systém 0,65 l Syntol HD 190, HD 205
spojkový systém 0,65 l - dtto -
chladící soustava 12,5 l Fridex
palivová nádrž 70 l BA oč 91 - speciál

Ostatní údaje
max.rychlost 100 km/h
max.stoupavost 62 %

Silné stránky

Mezi silné stránky bych dal průchodnost terénem a to i přesto že nemá žádné uzávěrky.Další věcí je výdrž tohoto vozu v terénu.To auto projede skoro vším a opravy se povětšinou provádí štětkou

Slabé stránky

Mezi slabé stránky tohoto vozu bych zařadil slabé brzdy a velmi tvrdé pérování.Samozřejmě koroze.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Opakovaná netěsnost brzdového systému a občas zlobý startér.Problémový palivový čerpadlo ale člověk se časem tyto veci naučí řešit téměř za jízdy.

Výměna převodovky

Nedávno jsem provedl výměnu převodovky ,protože originál už dosloužil tak jsem použil převodovku z ARO 240 což obnášelo spoustu úprav.
Nová převodovka :Hlavní
počet přev.stupňů 4 vpřed
1 vzad
převodové poměry I. 4,920
II. 2,682
III. 1,654
IV. 1,000
zp.chod 5,08
Přídavná
počet přev.stupňů 2
převodové poměry N 1:1
R 2,127 : 1
Stálý převod 4,714 : 1