Je to určité riziko.Dnes je viacej firiem čo to ponúka.Ja som spokojný.Auto som vybral od oficialneho predajcu a nechal si ho doviezť aj prihlásiť.
[odkaz]

Asi mi ine neostane, problem je len ten, ze tam nemozem ist a musim to na niekoho nechat a cakat s rizikom co privezie.

Mám veľmi podobnú skúsenosť, pretože motor 1.2 TSI 77KW som mal vo svojom Rapide, čiže objektívne viem porovnať. Tiež musím priznať že nemám zlej skúsenosti. za 8 rokov prevádzky ani jeden problém s motorom. A že bol svižný a úsporný to môžem potvrdiť. Rozdiel v spotrebe ale je. 308 naložená - dialničná 140tka - priemerná spotreba niekde 5,7-5,8l. Rapid naložený pri 140tke priemerná spotreba nad 6,5l - ak zima a nebodaj vietor alebo dážď tak ide cez 7l na 100.

Inak problém s klímou som postrehol. Po 2 rokoch som musel opäť plniť klímu do peugeota. Mám pocit že netesnosť okruhu bol aj u môjho kusu. S Led svetlami nemám žiaden problém, tie fungujú na 1tku.

So štart stop systémom som mal iba taký problém že nefungoval - auto sa nevypínalo na križovatke, ale jednalo sa o slabú batériu, a po jej výmene fungoval na 1tku. Inak som ho väčšinou vypínal.

Súhlasím aj s tým, že je to kontroverzné auto. Dodnes sa mi jeho dizajn veľmi páči, nedá sa s oktáviami a golfami rovnakého ročníku vôbec porovnať, v tom sú francúzi majstri. No ako vravím, už by som si ho nekúpil.

Na tú ovládateľnosť a komfort riadenia, a to ako mi auto padlo do ruky pri prvých kilometroch ale nezabudnem doteraz. Taký pocit som hádam ešte v žiadnom aute nemal, a teda zopár desiatok modelov áut som už šoféroval.

Vlani som Insigniu kupoval v DE,tam je väčši výber.Teda už to bolo predvlani.Ono to fakt letí.

Asi na vsetkych dnesnych diesloch odchadzaju NOx senzory, kludne aj kazdych 40tisic km. Napriklad u drahodielcov ako Opel, tak tam stoji na 2.0D nejakych 800e a su 2 a kazdy da tych 40tisic km a potom je tam este nadrzka, cerpadlo, senzor a vyhrev. Nemas sancu s tym nieco usetrit. Problem je len ten, ze vacsina Insinii je naftovych, aj ked 2.0D bola drahsia od 1.5T o 150tisicovy najazd v km. A nezinovych je malo a hned sa rozchytaju. Ostane iba vela naftovych po firmach a leasingoch, najcastejsie so 180tisic km, ked uz zacnu pytat nejake peniaze.
Drahodielove znacky su 3 skupiny. Ti co malo predavaju a davaju velke zlavy na nove auta: Opel, Renault,... 2. azijci: Korea, Mazda,... a za 3. luxusne znacky ale napriklad taky Mercedes ma ceny snad vacsiny dielov o cosi malo nizsie nez Opel. Na druhu stranu Opel ma lacne diely v Polsku a aj v Nemecku vyjdu lacnejsie. Idealne to Polsko, kto tam ma blizko.

Ano zivotnost toho starsieho DPF, co potrebuje Eolys je asi polovicna oproti tym beznym. Jeho cena je ale tiez polovicna, lebo ich P. repasuje. Nove P. maju uz klasicky DPF.

Tak ono ten problemovy remen "v oleji" ma i 1.2puretech. Do nejekeho nedavneho roku dejme tomu 2019 (uz nevim) byl remen ze spatneho materialu. Drolil se, ucpaval olejove trubky a potom se i pretrhl. Preventivne se musi vymenit.

Peugeot 308 1.6 HDI osobne považujem za kontroverzné auto. Osobne sa mi velmi páči ten dizajn a vo verzii SW je aj veľké ale.... Mám Seat Leon ST 1.2 TSI 77kw z r.2014 a zároveň 4 roky jazdím aj na služobnom Peugote 308 SW 1.6 HDI 90kw r.2015. Rok pred tým som mal tento Peugeot ale v 67 kw verzii. Ten sa síce počas záruky nekazil, ale len 5-stupňová prevodovka bola na môj vkus zle naskladaná - 60 km tachometrových v meste nebolo ani na 3-stupeň (hlučnosť) ale ani na 4-ty (podtočenie). A ventilácia v kabíne aj na najnižší stupeň bola dosť hlučná a silná. Keď som neskôr presedlal na silnejšiu verziu vo vyššej výbave so 6-st. prevodovkou, prvé 2 menované problémy zmizli. Pridala sa ale pomerne nízka spoľahlivosť a drahá údržba:
1. Spojka opravovaná 3-krát, naposledy jej kompletná výmena. Nie nesprávam sa k autu ako prasa. Chodím s ním v podstate rovnako ako so súkromným (šetrí sa vo firme a nové mi teraz nedajú, tak si ho šetrím aj ja)
2. Po vyčerpaní Ad-Blue sa toto nedalo dočerpať, ale servis menil celý modul za 300€
3. Závada nastavovania výšky svetiel už asi 4-tý krát, naše oddelenie dopravy už rezignovalo, má sa to dať opraviť až tesne pred technickou kontrolou
4. Netesnosť klimatizácie - opravovaná 2x, zatiaľ po 2 rokoch drží (klop klop)
5. Stáva sa že po vypnutí motora na štart-stop motor už nenaskočí, len po opätovnom štartovaní. Nepríjemné hlavne na rušnej križovatke. Radšej štart-stop vypínam po každom štartovaní.
6. Cúvacia kamera je použitelná tak na 1/2, t.j. v 1/2 prípadov po naštartovaní dlho nabieha palubný systém a ja som už dávno docúval, kým mi ráči zapnúť kameru

Za tú dobu som so Seatom nemal žiadne problémy, jediný vznikol ešte v r.2015 keď odišla jedna cievka sviečky (opravená v rámci záruky). A spotrebu tam mám vyššiu len o cca 0,3 litra/100 km. A to je v meste kvôli mäkkosti benzínu lepšie zvezenie.
Ale inak je Peugeot 308 to dobré auto, oproti Peugeotu 208 r.v.2002 čo dakedy mala žena je tam (zatiaľ) len polovica porúch ;-)

Súhlasím že nevyhovuje každému. Malý volant pôsobí zvláštne, ale vlastne ako som písal predtým som si na neho extrémne rýchlo zvykol. Volant v Rapide pôsobil ako koleso od traktora.

Momentálne jazdím opäť diesel. U peugeotu vidím ako hlavný problém Adblue systém a s tým spojené výdaje. Nádrž a Nox senzor.

Zbytok je uplne ok.

Ahoj,

ďakujem za informáciu. Toto vŕzganie spojky som so servisom neriešil, ako si mal možnosť prečítať, mal som ďaleko väčšie problémy ktoré bolo potreba dať do poriadku, takže na toto som si ani nespomenul >:D

Nemáš číslo dielu?

Peugeot vzhľadom na všetky tie opravy zostal v rodine, za čo som rád. Bolo do neho natlačených veľa investícií a bola by škoda ho dať do ruky niekomu kto to neocení.

Ahoj,

fotografie som pridal až dnes, mám ich uložené na inom pc. Nájdeš tam aj foto zlomenej remenice.

I kokpit paradoxne veľa ľudí kritizuje, že si nevedia za volantom nájsť pozíciu aby mali dobrý posed a zároveň výhľad na tachometer. Mne osobne celý koncept interiéru imponoval a poskytol perfektnú ergonómiu. Ja na neho nemám ani zlé slovo.

Trochu neortodoxne riešené je opačné zobrazenie otáčok motora - zprava doľava. Ale vôbec som si na to zvykať nemusel, ako vravím ergonómia pre mňa na 1tku.

Pri presadnutí do Škoda Rapid som mal pocit že si musím zvykať na Rapida a to som na ňom jazdil cca 7 rokov pred Peugeotom.

Ako doma som sa vždy cítil v Peugeote.

DPF životnosť je jedným z hlavných skrytých ukazateľov skutočných km. A ako mi vraveli technici z peugeotu, DPF sa mení cca pri 170-180 tisícoch. Čo aj sedelo so skutočným nájazdom. Samozrejme Životnosť dpf sa odvíja od zostatkového nespáleného popolčeka. A pri krátkych jazdách sa jeho životnosť môže dosť skrátiť, ale to isto všetko vieš.

Najazdil som na ňom 25 000 za cca 1 rok. Nahral som do galérie aj fotografiu rozpadnutej remenice a toho akú neplechu napáchala.

Je to oprava za 300 Kč (cena dílu). V pedálu je výměnné plastové "lůžko". Vyměnit lze i na ulici a hlavně namazat silikonovou vazelínou. Když se nevymění, tak se zníčí kulová koncovka spojkového válce.

I-cockpit je nesmysl - nevyhovuje každé postavě a k tomu ten malý volant, který je velmi citlivý na jakýkoliv pohyb. Mám rád rychlejší převod řízení, ale ne ve spojení s minimalistickým volantem. Moderní diesel buď jako nový / zánovní a nebo ve velkém SUV typu X5, Q7, atp. kde se rychle "zaplatí".

ale díky za něj. Je to poučení pro ostatní zastánce moderní dieselové techniky. Škoda že nemáš víc fotek , jinak bych za tak za tu recenzi da 3x10. A jak ti vyhovoval i-kokpit? Já jsem 308 kvůli němu vlastně nekoupil.

To je teda dosť porúch. Koľko km si s tým vlastne najazdil? Až by som povedal, či predsa nebolo stočené, keď sa rozpadli rozvody a DPF bolo K.O. pof 200 000km. Na VW DPF-ka držia pri rozumnom používani okolo 300 000km

Že s vidinou nízkých provozních výdajů se nezvolil zážehový motor 1.2 Puretech...
Kvůli četným potenciálním závadám jsem nikdy diesel nechtěl - už jenom taková "drobnost" jako odvrtání žhavičů, které když se nepovede, je na vyhození celá hlava...
Focus kombi 3. gen. je mnohem lepší vůz než 308. A to téměř se všemi motory, asi krom 1.0EB (žere spojku, auto má nízkou trakci a problémový rozvodový řemen) a 1.6EB, ideálně po faceliftu...