Už jsem to chtěl tento měsíc vzdát, ale nakonec je z toho fotka ne starší, než hodinu!:
[odkaz]

Ať už to dopadne jakkoli, já si své nepsané povinnosti dostojím. ;-) Bohužel, zase na poslední chvíli, takže na mě vyšel jedinej zamračenej den za poslední týdny.

Takže přihlašuji fotku s názvem Hlava na hlavě, což myslím znáte všichni, kdo se chcete autem jet někam podívat v době prázdnin a dovolených.[odkaz]

PS: Kapota není pootevřená, to je jenom Focus STyle... >:D

woow sobi20 a liberta >:-[]
jedna krasna nestarnuca "modlitba" ; si treba spievat kazde rano povinne do prace [odkaz]
>:-[]
hot-hatch uz asi moze byt aj Kia Rio s 1,6 GDI /138k/ , to bude asi celkom zabavne udrzat male rio na klukatej ceste s pedalom na podlahe, este ze su tu iba rovne dialnice. Este som v tom nejazdil, ale kolega s tym jazdi do prace. Dizajnovo podarene a tabukovy vykon tiez. [odkaz]

A ty, woody, už máš? ;-) Dnes som ináč predbiehal cestou do práce skútristu, čo mal na hlave GoPro kamerku, možno sa tiež chystal na podobný držkopád a chcel to zavesiť na facetube a stať sa slávnym.

wl: OK, tak Sobi bol zlý príklad, myslel som všeobecne nejaký komfortný bicykel do mesta, trebárz aj Liberta. >:D Spokojný? >:D

Pánové, kecáte, kecáte, ale kde máte nějakou fotku ? ;-)

Btw: u jízdních kol to bylo nemlich to samé, oscilovalo se mezi komfortem (balóny) a lepšími jízdními vlastnostmi (galusky), a to ani nemluvím o sedlech cestovních nebo těch druhých,na kterých se raději nesedělo ale šlo se "ze sedla" a šlapalo se do Štěchovického kopce (kdo zná, ví o čem mluvím) jako postižení.... >:D Galusky v Praze přinášely ještě jeden nečekaný problém - tramvajové koleje. Když se přes ně nepřejíždělo dostatečně šikmo, mohlo se stát (a stávalo se), že přední kolo zapadlo do žlábku a.......takhle jsem šel přes řídítka na Smíchově u Anděla. Super zážitek. >:-[]

Já bych řekl, že zrovna u Sobi 20 byly prioritou především nízké výrobní náklady, nikoli komfort jako takový... >:-[]

[odkaz]

P.S. Ale to už spíš jen tak slovíčkařím.... ;-)

Myslel som to samozrejme v zmysle, že komfort bol prioritou pri návrhu toho bicykla, nie že by neexistoval lepší spôsob prepravy - napríklad ten tvoj je super, len neviem, či by som sa do toho "dopravného prostriedku" zmestil. :-!

Legacy
V principu samozřejmě souhlasím, jen v tom závěru mi zrovna bicykl Sobi 20 nejde k tomu "nejpohodlnějšímu" přesunu z bodu A do bodu B. >:D
Dovedu si představit i mnohem pohodlnější bezmotorový přesun, např. tzv. "podhorský":
[odkaz] ;-)

Legacy

wl: najprv som chcel zabrdnúť do témy šport a autá hlbšie aj ja, ale nakoniec mi to prišlo príliš subjektívne, v podstate si to každý môže vykladať inak. Ale keď si to tu tak pekne rozvinul, nadviažem ja pre zmenu podľa mňa celkom podarenou definíciou z wikipédie:

Šport je realizovaná (prostredníctvom tzv. pravidiel) forma fyzickej aktivity alebo zručnosti, ktorej účelom je snaha rekreovať sa: pre súťaženie, pre vlastné potešenie, pre dosiahnutie dokonalosti, pre vývoj zručnosti alebo pre akúkoľvek kombináciu týchto cieľov. Zväčša nevedomým prínosom je i sublimovanie biologických pudov (napr. agresivitu prevádzanú do súťaživosti).

V zmysle tejto definície môžme výlet autom -hociakým- za účelom vlastného pobavenia nazvať športovaním. :-! A hothatche čoby autá majúce toto zakódované vo svojej DNA (aj keď dodatočne, modifikovaním vybraných komponentov bežných áut) teda za športové považovať môžeme.

Takže ja osobne vidím ako športové auto (v zmysle paralely s motoršportom) také, ktoré má svoje naladenie posunuté výraznejšie smerom k radosti z jazdy, aby vedelo pocity vodiča priblížiť pocitom človeka, ktorý motoršport aktívne pestuje. Samozrejme v prípade hothatchov vstupuje do hry fakt, že ich len na zábavu používa málokto a tudiž do hry vstupuje toľkokrát spomínaný kompromis medzi každodennou použiteľnosťou a čistými emóciami z riadenia dokonalého stroja. :-)

Ešte použijem paralelu s cyklistikou: ak sa idem v nedeľu poobede previesť na bicáku, určite sa to dá nazvať športovaním a horský či galúskový bicykel môžme kľudne označiť ako športový, lebo je na toto športovanie prispôsobený. Ak denne dochádzam do práce na skladačne, ťažko povedať, či to môžme nazvať športovaním, každopádne bicykel Sobi 20 asi za športový neoznačím, lebo jeho primárnou úlohou je čo najpohodlnejší presun z bodu A do bodu B.

Uf, ale som sa rozpísal, a pritom taká blbosť. >:D

double

w-a
S tím sportem souhlas. Dnes je to pojem velmi široký a podobně jej (za každou cenu) vymezovat je nesmysl.
Na druhou stranu, když už to někdo takto chce, tak podle vymezení pojmu Sport, není v principu sportovní žádné auto, které je primárně homologováno pro "veřejný" silniční provoz.

Vymezení pojmu Sport

Ve výše uvedené definici jsou důležitá tři omezení:
- jedná se o pohybovou aktivitu, což vylučuje činnosti, kde se soutěží pouze pomocí duševních schopností nebo štěstí – například deskové hry (go), počítačové hry nebo hazardní hry s výjimkou pokeru (poker se podle některých definic označuje jako sport, podle některých ne, stejně tak jako např. šachy)
- aktivita má jasná pravidla, podle kterých se soutěží – to vylučuje z oblasti sportu například válku
- aktivita má soutěžní charakter, dochází k poměřování jejích výsledků – to vylučuje například bojová umění provozovaná nesoutěžním filosoficky zaměřeným způsobem nebo jógu

iudex
Jak tam píší, GTI je prostě ideální na každý den, na víkendové blbnutí je větší zábava s MRS. STéčko zabodovalo taky cenou, která bude v Anglii podstatně příznivější (zejména ve srovnání s GTI), než u nás.
Jak psal včera Ham., např. tahání za volant (typické třeba pro STéčko) je u GTI perf. skoro neznámý jev. Podle mě je to jasná přednost GTIčka, ale může přijít někdo, kdo naopak řekne, že je to přece velká zábava prát se s volantem. A udělá z nedokonalosti přednost. A pak může vyhrát srovnávačku "kdokoli" a pořadí bude primárně otázkou osobních priorit, nikoli pouze samotných "schopností" vozu.

P.S. Pro mě třeba zrovna to tahání za volant přednost není a podle toho, cos psal o předváděčce s Fo3ST, tak pro tebe asi taky moc ne...
Zvuk ST je taky údajně výraznější (i díky "sympozeru"), než u GTI, ale taky k tomu píší, že na pouhé svezení je výraznější zvuk zajímavější, ale při delší cestě zvukově obtěžuje GTI znatelně méně. Prostě pořád je to o tom, že vždycky je něco za něco a je třeba vědět, co je člověk ochoten, za to co chce především, obětovat.

Legacy: >:D :yes: A jako třešnička na dortu do toho ještě vstoupí Áda a když vezmu třeba tvojí 1-er, tak je skoro všechno špatně. Je to nízký, odřeš to o obrubník, má to benzínovej motor, copak ještě koukáš na černobílou televizi ? , má to zadní náhon, vždyť i koně táhnou povoz, netlačej ho. Takže tvůj osudovej omyl při výběru auta zachraňuje snad už jenom značka výrobce - jenže i ten spolupracoval s francouzským neumětelem, takže taky bída. >:-[] Nechápu, že v tom (BM)werku ještě jezdíš... >:D

woody: je fakt, že móda označovať kde-čo slovom sport v automobilovom priemysle je často úsmevná - typickým príkladom je Range Rover Sport - na tom nie je športové vôbec nič, či to berieš z pohľadu športovania v teréne (to by potom prídavok sport niesol defender), na ceste (to sa o športe rozhodne nedá baviť) či sa bavíme o aute za účelom rozvíjania športových aktivít - to by označenie Sport nieslo asi Discovery čoby auto s najväčšou prepravnou kapacitou.

Vcelku vtipne glosovali populárne športové režimy v poslednom TopGeare, vraj by sa na tom tlačidle nemalo byť "sport" ale "worse" - podložili to tým, že na novom GTIčku zajazdili najrýchlejší čas na okruhu práve v režime comfort.

A čo sa týka diskusií tak tam je to jasné - GTI je Golf so silnejším motorom u ktorého je najzvrušujúcejšie čakanie, či ti skôr preskočí reťaz alebo ti ho ešte predtým stihnú ukradnúť. BMW ešte donedávna vyrábalo autá ostré ako žiletka, čo si kupovali mladí zapálení petrolheadi, len teraz sa preorientovalo na SUV pre mafiánske hlavohrude a ich silikónové blondýny. Ak si kúpiš dízel, umrieš na rakovinu a ak si kúpiš auto na F (Ford, Fiat, francúzke), tak sa nedostaneš vôbec nikam. A tak by sme mohli pokračovať, automaty si kupujú hlúpi ľudia, prednokolky zasa tí, čo mali z biológie za 5 (veď aj žaba sa odráža zadnými nohami), SUV ľudia s malým ... egom ... proste krásne jednoduchý svet, hneď vieš na čom si, nemusíš nič skúšať, nič študovať a aj tak vieš, čo je pre teba správne.

iudex, wl: Tak jsem si to pročítal až pozdě v noci. Ten test je odfláknutej, podobnej ale spíš daleko lepší bych napsal na tak inspirativní auto jako je třeba Renault Thalia. >:D >:D No a k reakcím některých nicků nemá moc smysl něco dodávat. GTI a hot-hatch ? Pchhhh....taková blbost, dyť na ringu ho smáznu se svojí Nubirou v naftě. >:-[]

Resultát z toho pro mě je, že co si nevyzkoušíš sám, nemáš. A druhá věc - začíná mě iritovat slovo "sportovní". Je to hodně vágní pojem a "plakátoví kovbojové" si pod tím představují jen a pouze supersport. Jako příklad bych mohl uvést třeba toto. Na jedné straně jsou vrcholoví atleti a na druhé straně je třeba Velká Kunratická, tedy závod otevřený všem. Sport je oboje, jen těm amatérům běžícím Kunratickou se říká "rekreační sportovci". Sériové GTI si opravdu nevezmeš na skutečné závody na okruhu nebo na Rallye Bohemia. To ale neznamená, že to není sportovní auto. Plně naplňuje definici výrazu "hot-hatch" se svojí univerzálností a zároveň možností jízdy sportovního typu. Mně osobně je u zadku, jestli se mému autu bude říkat sportovní nebo ne, ale tyhlety debaty už mě nuděj. Zavání to na sto honů teoretikama typu toppera. Vsadil bych se, že kdyby ho třeba wl za sucha svezl, změnil by názor o 180 stupňů. Ale jak říkám, je mi to úplně jedno a takových debat se zúčastňovat nebudu. Já vím naprosto přesně, co chci a pohybuju se v úzkém rozmezí kandidátů, mezi něž GTI patří. Je ostuda, že 1.TEST NA WEBU dopadl takhle. Nedávno jsem pod testem SSS na auto.cz citoval věci z testu konkurenčního webu, kde SSS autor rozebral naprosto ze všech stran se všemi klady i zápory a s tím testem se ztotožňuji. Tak nejspíš počkám, až tam bude test na GTI 7. Sice nebude první, ale věřím že bude hodně dobrej.

Teraz som našiel prvý test (autocar), kde neboli až tak nadšení z nového GTI: [odkaz]
V poradí hothečov ho dali až na tretie miesto, za M RS a ST.
Cit.: Even in its Performance guise, the Volkswagen is no match for the dynamic finesse of the Renault Mégane 265. It is perfect for every day of the week, but incapable of blowing off the cobwebs come Sunday.
The Ford Focus ST, too, matches the Golf's spread of talent, entertains more and is substantially cheaper.

iudex
V EVO je slušně napsaný test G7 GTI perf., ale chtělo by to pořádnou srovnávačku aktuálních hh v EVU.
Sranda co, číst ty reakce plné předsudku vůči koncernovému GTI, které prý vlastně ani není hh. >:D ;-)

P.S. Z příplatků ke G7GTI EVO nejvíc doporučuje perform. paket a DCC.
Ušetřit se prý naopak dá za poměrně drahé dsg, a to i proto, že manuál se hodně povedl.
K aktivnímu difu tam píší tohle:
"...jeho vliv je cítit hlavně na klikatých tratích, kde spolehlivě smazává jakýkoli náznak nedotáčivosti a zajišťuje excelentní trakci na výjezdu. Svou neuvěřitelnou schopností lepit se k asfaltu připomíná čtyřkolku."
Samozřejmě tam taky píší, že daň za celkovou dokonalost GGTI, je menší zábavnost.
Člověk se prostě musí rozhodnout, co chce od hh především, jestli spíš relativně kultivovaného, poslušného a efektivního rychlíka. nebo nezkrotného/nespoutaného tvrdšího "rebela".

Tak už je test GTI 7 na homepage ACZ, akurát ako typicky od Lukáša, výpovedná hodnota nula, emočný faktor mínus desať. 8-s

On to podle tebe určitě hlásá rovnou VW... >:D