Vcelku slušná recenzia, ktorá velmi dobre vystihuje toto auto, za mňa palec hore :yes:

Otec má 1,6Vti momentálne už na plyn, v podstate máme ju od novinky (2009) a ja som si už na nej dačo odjazil (či už po BA alebo cesty na východ, Tatry atd) (mám aj fotku v albume ;) )...o tej cene, my sme za takú cenu to auto kupovali v roku 2009 akurat máme o niečo nižšiu výbavu (manalna klíma,iba predok v elektrike a plechove disky)...Ako celok je to auto za dané prachy super, zvonku malé zvnútra miesta až až..
Spotrebu nespomínaš, my na 1,6 máme po BA a okoli do 6,7 litra a Zuberec (Orava) a späť s truhlou a 5 ludia za 8,2 cestou späť za 7,8 (dialničné tempo +- 130km/h mimo 100km/h)

Ale nemožem sa pozastaviť nad tým 5 prevodovým stupňom pri 50 !!!! máme vykonejší benzín a toto by som mu nikdy neurobil, auto sa trápi...pri 50 eštelen radím 4ku a 5ku dávam až pri 65-70km/h...a pretekár niesom (robím spotrebu na tom aute bežne do 6,5 litra v Bratislave)...odporúčam nepočúvať radcu zaradených stupňov, a auto vydrží dlhsšie ;-)
Inak so spojkou to musím uznať, je vcelku dvne nastavena, ked presadnem zo svojho golfa chvilu to trvá kým si zvyknem...ale tragické to nieje, 2 rozjazdy a človek si zvykne

A zhodou okolností som vlastnil rok Xantiu a naozaj tam palubný počítač nikdy nebol (na margo prispevku vyššie) >:D

prajem vela štastných kilometrov ;-) ;-)

V Xantii som nesedel, len som o nej uvažoval a zavrhol, lebo v slušnom a vierohodnom stave nebola dostupná. Cena atraktívna a okrúhle kliometre .... Mea culpa.
O spotrebe je predčasné sa zmieniť - jazdil som po cvičisku, absolvoval dvakrát dva kilometre za Petržkou prískokmi 0 - 10 v kolóne, musím jazdiť do kopca, autíčko v zábehu.
Neviem, načo by bol radič rýchlosti, ak by mal radiť zle. Asi to francúzski inžinieri podľa niečoho nastavovali. Faktom je, že v meste sa 5-ke vyhýbam, cez dedinu po rovinke to ťahá samo bez plynu na voľnobeh. Podtočený motor duní niečo nad 40 km/h, t.j. akékoľvek spomalenie z 50-tky núti radiť dole. Udržiavať rýchlosť je niečo iné ako akcelerovať. Komótnu akceleráciu som vysvetlil.
Scany v prílohe dokladajú veľmi slušný pomer akosť/cena. Nechytá sa ani Fabia - všetko za príplatok. Približuje sa len Kia a Peugeot 208(v novembrovej akcii).
Prostitúcia novinárov pri predstavovaní nových modelov je všeobecne známa (pozri velebenie Rapidu) . Auto za 10 000 je buď ojazdené a/alebo malé a/alebo social edition, ktoré je ochotný akceptovať možno len dôchodca. Stejne to na tejto cene nekončí. Toto autíčko za 10 je normálne vybavené, nové a aj pre XXXL. Autíčko za 10 stojí v skutočnosti 12,5 ale so všetkým potrebným. Ja viem, väčšina ani netuší, čo je GAP, druhé disky nevlastní a možno ani neprezúva, registuje si auto sama a havarijná poistka im pripadá zbytočná, rovnako ako predĺžená záruka. Vhodný timing kúpy im to za akciovú cenníkovú cenu všetko poskytne. Teda poskytol by... Novembrová akcia (v obrázkoch) kričí veľkými písmenami. Len výber akosi už nie je. Čosi z októbrovej ponuky je ešte v trnavskom sklade, ale na bratislavských salónoch už tróni C´elysée za rovnakú cenu apoň na rok bez perspektívy akcie. Je to iné auto - krížnik ciest s kufrom. Keďže nové auto v dohľadnej dobe neplánujem, môj záujem o novinky je len okrajový. O svoj pohľad na výber auta som sa podelil, za auto zaplatil a dosiaľ nemám pocit, že by som pri výbere mal aj lepšiu možnosť. Nie je to stredná trieda. Ale hooodne sa k nej blíži.

tenhle týden jsem projížděl picasso, ale C4 :-) ,C3 znám, ale zase né picasso, sou to takový nenáročný auta a nevím jak u tebe, ale přední žárovku když budeš měnit, tak se nerozčiluj :-) Tu výměnu oleje udělej po roku, ty 3L a filtr není drahý a uděláš pro motor to nejlepší.At to jezdí, známá to má a nestěžuje si.

Na moje auto končím. Dôvod - nemôžem ako prihlásený užívateľ editovať vlastnú stránku, t.j. pridať novinky. Je to vlastnosť = nový dizajn je nefunkčný, ale reklamy pribudlo nad únosnú mieru. Skrátka šaškáreň.

Autíčko už vyzerá ako pirát - krytka viečka nádrže sa farebne odlišuje. Pribudli mu síce škrabance na prednej časti, ale to je moja chyba. Mojou chybou nie je 8-krát vyvrátené uško. Po čase zlomyseľníka prestalo baviť znásilňovanie uška. Našťastie pre neho. Poškodenie uchytenia predného zrkadla je trestný čin. Informoval som sa totiž na cenu náhradných dielov a opravy. Ak by došlo k ulomeniu fixačnej západky, zostáva len výmena celého dielu za 280 E + lakovanie + práca, spolu min 350 E, ale skôr viac. (Auto vyskladané z náhradných dielov stojí asi 5x viac bez započítania ceny práce, než hotový výrobok u predajcu...)

Na nový rok som dostal darček: ukradnutú krytku viečka nádrže. Nová stála 22 E a čakal som na ňu týždeň. Lakovať som ju za minimálne ďalších 20 E nedal. Nasadil som takú, akú som dostal. Očakával som štýlovú čiernu, ale je nastriekaná základnou striebornou farbou. Pre istotu som objednal rovno tri, ale obratom mi boli schopní dodať jedinú. Nuž, som vďačný aj za to málo.

Autíčko dostalo diaľničnú známku a prevetralo sa na diaľnici. 3500 otáčok je cca 115 km tachometrových. Pre predbiehanie treba použiť min. 4000 ot., čo už nie je veľmi ekonomické. Autíčko má veľký čelný odpor. Nuž čo, za pohodlie sa platí spotrebou benzínu. Ja preferujem 2500 otáčok a rýchlosť čosi pod 90. (Samozrejme nie na diaľnici.) Pre vychutnanie si pôžitku z jazdy teba preč zo Slovenska. Cesty druhej triedy v Rakúsku, ale i v Maďarsku sú v lepšom stave, než slovenské cesty v okolí Bratislavy triedy prvej. (No a D1 je skôr rozbitá rýchlostná cesta než skutočná diaľnica, najmä smer na Trnavu). Na tachometri mám zatiaľ 2200 km.

Jednu vlastnosť klimatizácie som si zamiloval - odmrazovanie čelného (i zadného) skla. Namiesto škrabania námrazy, stačí pri mierne mínusových teplotách zapnúť klímu na odmrazovanie s recirkuláciu teplého vzduchu v kabíne, počkať asi tri minúty, streknúť nemrznúcu zmes z ostrekovačov a stierače prácu dokončia.

Na vlhkých cestách sa autíčko nadmerne špiní, najmä vzadu. Stačí predbehnutie jediným SUV s cestovnou rýchlosťou povolenou len v Nemecku, alebo kamión v protismere a čelné sklo dostane spŕšku špiny. Tá sa pri zapnutej klíme prisušuje (aj pri použití stieračov, vypínajú sa neskoro, podľa vlastného uváženia počítača, pravdepodobne až podľa odporu motorčekov.) Privítal by som čiste mechanické ovládanie stieračov bez vlastnej inteligencie a bez dažďového senzora, ktorý reaguje oneskorene.

Moja štatistika farieb:
Som rád, že som si vybral pieskovú. Je to najčastejšia farba v mojom okolí. Už som videl zvonka identické autíčka so značkou BA, BL, MA, SC, LV. ( Ďalej ako v Leviciach som dosiaľ nebol.) Videl, som už celú vyrábanú škálu farieb, spravidla po jednom kuse, ale na svetlohnedú som najcitlivejší a zdá sa mi aj najfrekventovanejšia.

ABS som zatiaľ nezacítil - predlžuje brzdnú dráhu. Pred zákrutou si radšej pribrzdím viac než iní, nielen kvôli náklonu. Zadná náprava je dodávková. Bodka. Je to vlastnosť, nie chyba, ale obmedzuje pocit komfortu prednej polovice vozidla. Za chybu považujem radenie a prevodovku - to je snáď jediná slabina autíčka, žiaľ, je natrvalo.

K spotrebe.
Nie je problém dostať sa na tabuľkovú spotrebu, teda podľa počítača. Pod ňu mi to zatiaľ nejde. Závisí to od štýlu jazdy a využívania dojazdov, efektívnej jazdy z/do kopca... Čo mi absolútne nejde, je dosiahnuť kilometrovú vzdialenosť medzi bodmi A a B podľa mapy. Je to o 10 - 15 % viac! Verím, že na diaľnici to sedí, cez obce už nie a Bratislava je čierna diera s nebadateľným horizontom udalostí. Základom úspechu v Bratislave je chodiť na 5. prevodovom stupni. Na obvodových komunikáciách pri slabšej premávke sa to dá. Stejne 50 km/h málokto dodržuje. Potom aj v Bratislave sa dá jazdiť za 6,8 - 7,4 l /100 km. (nie pri zapadnutí do kolóny). Určite má malé Picasso lepšiu spotrebu ako kórejci (Venga, Soul), kde sa na tabuľkovú spotrebu nedostane nikto. 0,5 l - 1 l/100 km menej než kórejské autá znamená pri predpokladanom nájazde 100 000 km rozdiel v nákladoch cca 1000 E len na benzíne. V USA dokonca súd odsúdil KIU za klamanie o tabuľkovej spotrebe. Čo sa týka rozdielu v spotrebe benzínovej 1,4 a 1,6-tky, podľa mňa, rozdiel je minimálny. Do 90 km/ h je na tom lepšie 1,4-rka, pre pomalšiu akceleráciu. Nad 100 km/h je lepšia 1,6-tka, lebo slabší motor musí točiť vyššie otáčky, čo negatívne vplýva na spotrebu. Výhodnosť silnešieho motora sa prejaví na diaľnici a v bezpečnosti (najmä pri predbiehaní), nevyváži to však vyššiu cenu modelu. Nakoniec spotreba a náklady vyjdú približne rovnako. (So silnejším motorom sa jazdí živšie.) V „total cost of ovwnership“ vyjde 1,4 mierne (ale reprodukovateľne a štatisticky významne) lepšie. Autíčko nie je určené na prevažné jazdenie po dia2niciach, preto si myslím, že základná motorizácia je nielen najčastejšia, ale aj najekonomickejšia. Priaznivci nafty si svoje zdôvodnenie nájdu, ale budú v TCO horší ako oba benzíny. Za zváženie stojí modifikácia na LPG. Kto najazdí menej ako 15 000 ročne stráca čas i peniaze (povinné revízie každý rok posúvajú návratnosť do nekonečna), nad 20 000 km je to jasné. Benzínové motory sa dajú bez problémov prerobiť na plyn. Zaujímali by ma reálne skúsenosti z takejto úpravy spomínané vyššie v diskusii.

Tuning
Autíčku som kúpil autokameru. Ešte pred Vianocami, pod stromček, lebo agresor testoval, čo vydrží "uško". Dosiaľ som ju neotestoval v reále. Cez Vianoce bol pokoj, tak nebol dôvod inštalovať kameru do okna k susedom, aby som videl, kto ma má rád. Je to Genius HD, obraz dobrý, ale len z fixfokusom a slabou výdržou baterky. Viem, že je určená do idúceho auta, nie na stráženie, ale baterka je na niečo vyše dve hodiny záznamu a najväčšia pamäťová karta v najúspornejšom režime asi na 5 hodín. Na stráženie málo, do auta zbytočné. K autokamere za stovku som dokúpil rýchlu 32 GB pamäťoú kartu a redukčnú zásuvku z 220 V na 12 autozapaľovača. Tú som dokupoval neskôr, ale toto ju mení na strážny nástroj za štvrtinu(tretinu) nákladov jednoduchého vonkajšieho kamerového systému, navyše bez potreby vŕtania. Vyhodil som 150 E a nepovažujem to za praktickú vec. Možno ju predsa len vyskúšam aj v aute.

Toto je moja posledná veta na serveri moje auto, lebo ten bastard ma pri písaní odhlásil a zhltol koniec príspevku.