recenzí je vidět, že tě auta baví, navíc dokážeš vše popsat takovým lidským a pravdivým způsobem. Přeji ti hodně spokojených km a děkuji za tvé recenze, které alespoň pro mne nemají chybu!
:yes:

Ahoj! Som rad, ze si podal dokaz, ze downsizing funguje aj u teba. Neviem kde chodia neprajnici downsizingu na to, ze nefunguje. Aj ja ti prajem vela stastnych kilometrov a radost z auta.

Vyborna recenzia ! ;-) a este krajsie auto. Tak ako som pisal v mojej recenzii hneda patrí do TOP 3 farieb. Mame rovnaky motor tak nech sluzi, nevieme si ho zatial vynachvalit ako tym prejavom, tichom v kabine a aj spotrebou. BA-NR 5,5-5,7 litra je na benzin vyborna hodnota

Ahoj Diskus!

Som rád, že si pridal na danú tému zopár svojich postrehov. Vidíš, pri Ceede máme rovnaký názor, pri Megane (v mojom prípade Fluence) tiež, s Corollou som nemal tú česť. Mdlosť Ceedu podľa mňa nespočíva v 5 stupňovej prevodovke. Ani na dvojke či trojke (ľahké prevody) motor príliš neťahá a reakcia na plyn nie je zrovna spontánna. A to v celom otáčkovom pásme. A súčasné 6 stupňové prevodovky výrazne prvých 5 stupňov neodľahčujú. 6. stupeň sa používa ako rýchlobeh (na zníženie otáčok), takže maximálna rýchlosť sa dosahuje na 5. stupni (to je aj prípad Jetty 1,2 TSI). Neviem, ako je sprevodovaný Ceed, ale nevýhoda chýbajúceho jedného stupňa v prevodovke by sa prejavila naplno len v prípade, že Ceed by mal 5. stupeň ako rýchlobeh a maximálku by dosahoval na štvorke, čo podľa mňa nie je prípad Ceedu (ale keďže s ním jazdíš, tak ma oprav ak sa mýlim).

Čo sa týka Tvojho sklamania z 1,2 TSI. Ešte najsamprv uvediem, že nie som predajca VW a nie som VW pozitív ani VW negatív, že nikoho nenabádam, aby kupoval to či ono, ide mi len o dobro veci- podeliť sa so svojimi skúsenosťami. Neviem pri akej príležitosti si skúšal 1,2 TSI, či sa jednalo o klasickú predvádzaciu jazdu alebo niečo iné. Napríklad ja som po predvádzacej jazde tiež nebol nejako extra ohúrený. Cítil som, že je to lepšie ako atmosférické 1,6 čo som skúšal predtým, ale až taký veľký rozdiel som zas necítil. A že to nebola economy run súťaž o tom svedčí spotreba cca. 10l. Hlavné čo ma zaujímalo pri testovacej jazde, bolo zistiť, ako spontánne reaguje turbodúchadlo na stlačenie plynu, lebo som chcel zistiť, či sa motor správa ako diesel, kde sa vo väčšej alebo menšej miere vyskytuje turbodiera až v nejakých 80% otáčkového spektra, alebo je to lepšie. Takže som výrazne stláčal plyn a sledoval rýchlosť odozvy. Väčšinou v nižších otáčkach, keďže auto nebolo moje a k požičaným veciam sa právam s väčšou bázňou ako k vlastným. Ohúrený som nebol ťahom motora v nižších otáčkach do 2500-3000 ot./min (ale určite to nebolo horšie ako v 1,6 atmosfére). Keď už som sa vozil v našom aute, pri športovejšej jazde som motor točil a tu sa dostavila tá náklonnosť k tomuto motoru. Takže ak si motor nevytáčal niekde nad 3000 otáčok a neoslovilo ťa to, tak sme sa zhodli. Ak si motor vytáčal na 4000- 4500 otáčok, potom máme iný názor. Čo nie je žiadna tragédia.
A potom udržať 1,2 TSI permanentne na otáčkach nad 3000 na verejných komunikáciách nie je žiadny extrém, kdežto udržať atmosféru nad 4500 to už slušný extrém je.
Čo sa týka spoľahlivosti, tak neviem ako bude, ale viem ako bolo a ako je. Pred prvou prehliadkou sa ozývali z motora rušivé zvuky, po nej už nie. Nechceli povedať čo všetko na tom robili, ale nevymieňali tam nič vo veľkom. Teraz máme najazdených 80 000 km a je ticho.

Prajem Ti veľa šťastných kilometrov na novom aute

Nedalo mi nenapísať, potom ako opisuješ 1.2 TSI. Dokonca som si založil aj konto :-)
Vyberal som auto, nemal som vybratý presný model, tak som chodil do predajcu k predajcovi, plus nejaký bazár, súkromný predajca.......Podmienka bola iba to, že to musí byť benzín.

Skúšal som aj novú 1.2 TSI Jettu a aj Golf. NO mňa ten motor neoslovil. Neviem, každý máme ten svoj pocit. Auto je dizajnovo krásne, aj vnútro kvalitné, ale ako vravím tomu motoru v tom aute niečo chýbalo. Určite som z neho nemal pocit ako ty, tak som od jej kúpi odstúpil.

K TSI a iným benzínovým turbám, bude ešte pár rokov trvať aby obhájili svoju spoľahlivosť, ak nabeháš aspoň 200 000 a napíšeš, že nič vážne, tak si TSI v budúcnosti kúpim.
Nie je tajomstvom, že TSI takmer každý rok sú inovované, takou najspoľahlivejšou sa zdá byť 1.8 nakoľko má už svoju históriu. Uvidíme.

Ozaj a tie 1.6.
Porovnávaš Kiu Ceed 1.6 mám na nej niečo najazdené vo verzii kombi, model 2007, 91 kw. Máš úplnú pravdu, avšak ten motor nemusí byť zlý len je zrejme katastrofálne sprevodovaný. Pocit z výkonu je slabý, musíš točiť cez 4000 otáčok ale aj tak je to nedostatočné. Je to 5 rýchlostná KIA, možno 6 rých. je už k tomu motoru lepšia.
spotreba priemer cca 6,5 až 7. Auto na dialnici pri vetre nestabilné, pomerne skoro začali rezonovať plasty, vypadávala kompletne elektronika prístrojovej doky.. No treba pripomenúť, že priestoru je tam dosť.

Megan 1.6 ročník 2009
Pocit z 1.6 podstatne lepší, k tomu autu akurát, spotreba 6,5. Nie zlé auto, vnútri chudobnejšie. priestor postačujúci. Avšak veľmi skoro už nefunkčné svetlo, ventilátor.

Octavia 1.6, to nebudem opisovať, v tom ste sa už viezli asi všetci. Ale na tých 75 kw sa mi zdal lepší ako v KII.

Corolla 1.6, VVTI 91 kw, a Valvematic 97 kw
Asi najvačšie prekvapenie, motor je zaujímavý tým, že na atmosféru dáva už 80% výkonu Nm už od 2000 otáčok. Obrovský rozdiel oproti mne skúšaným 1.6 je že od 4000 ot. to podstatne zatiahne. V papieroch je max. 6000, nuž realita je táká (zrejme nemá alebo nefunguje obmedzovač) potiahne až takmer 7000. Ďalši rozdiel je že keď jazdíťe dlhšie na vyššie otáčky tak spotreba nie je vysoká. Na KII, Megan to podstatne cítiť.

Skúšaj som aj Jettu predhcádzajúci model s motorom 1.6 ale bolo to veľmi lenivé auto, pocitovo slabšie ako v oktávke.

Tak toľko k 1.6.
:-)

Odskúšané, je to tak... :yes: Diky je to síce prkotina ale zaujímalo ma to :yes: :yes: :yes: ;-)

Zdravím Ťa, keď zapneš predné hmlovky, tak vedľa vypínača svetiel sa červené podsvietenie symbolu /hmlové svetlá/ zmení na zelené - to je akože tá zelená kontrolka ako by mala byť na predné hmlovky, len je trocha mimo zorné pole.

Tak, tak máš pravdu keď boli dve bolo to lepšie a prehľadnejšie... ;-\ Čo už to je ten koncern... Potom musíš v garáži pozerať čo a kedy vlastne svieti :-)

Osobně tohle nechápu, kolik tím ušetřili? Tohle mě na koncernu štve. Už pár lidí mi řeklo, že si zapnou mlhovky, pak na ně zapomenou a jezdí snima dál, protože je na to kontrolka neupozorní.

Diky moc, nevedel som. Tak majú šťastie ojednu pripomienku v servise menej... ;-)

U novějších aut VW koncernu chybí kontrolka předních mlhovek. Takže nepoznáš, jestli jima svítíš, jedině podle povytáhlého ovladače světel. Jen když zapneš i zadní, tak je tam jedna kontrolka. Má to tak už i dvojková Octavia.

Zdravím, zdravím kolega jettiak ;-) Mám takú otázočku, koľko a aké kontrolky ti svietia keď zapneš hmlovky, podľa mňa by mala jedna (zelená) signalizovať zapnutie predných hmloviek a druhá (oranžová) signalizovať zapnutie zadnej hmlovky, je to tak? (mne svieti len jedna - oranžová ale svetlá svietia všetky Vopred dík za odpoveď. inak aj ja som pôvodne uvažoval benzín ale naskytlo sa toto... Prajem veľa šťastných kilometrov... ;-\ )

Spotreba sa pri ustálenej rýchlosti 150 km/h podľa palubného počítača pohybuje od 9 do 10 l/100km. (šiesty prev. stupeň, suchá cesta, mrazivé počasie a zimné pneu) Samozrejme úspornosť moderných malolitrážnych turbomotorov sa prejavuje v oblasti čiastočného zaťaženia motora. Pri jazde s vysokým zaťažením sa výhoda úspornosti stráca. Turbo pracuje s vysokým tlakom a do valcov tlačí veľké množstvo vzduchu. Keďže benzínové motory pracujú so stechiometrickou zmesou, platí, že čím viac vzduchu tým viac benzínu. Preto pri vysokom zaťažení je výhoda úspornosti oproti atmosferickým motorom s väčším objemom nulová.

Ahoj! V teste Jetty 1,2 TSI na auto.cz pri 130 km/h namerali spotrebu 7,2 l/100km, čo môžem potvrdiť. Aká je situácia s aktuálnou spotrebou pri vyšších rýchlostiach to teraz exaktne neviem napísať. Odskúšam a dám vedieť.

Zaujímal by ma tvoj (Váš) postreh z diaľnice.
Doposiaľ mám octaviu tdi 81 kw a môj jazdecký štýl je skôr dynamicky. 50% času strávim na diaľnici rýchlosťami 140 - 160 km/h a spotreba práve v tomto režime sa pohybuje okolo 6.5 litra.
Prirodzene TDI - rotačné - boli jedny z najúspornejších áut - takže nečakám spotrebu rovnakú - ( a spotreby niektorých majiteľov - 6.0 litra na 1.2 tsi pri 150 je nereálne - tak isto ako spotreba tdi pri 150 nie je 5 litrov - je to len zbožné prianie niektorých majaliteľov ktorý sa po dialnici pohybujú 120 km/h na úseku 5 km zrýchlia na 150 a následne píšu - moje TDI má 5 litrov po diaľnici a nad 6 litrov sa to nedostane ani ked idem ako " prasa " - blbosť - ak idem ako prasa aj na legendárnom TDI nie je problém po diaľnici spotreba 8-9 litrov ( trvalá rýchlosť nad 180 km/h)
Takže ako je to z rýchlou cestou po diaľnici? A spotrebou?

Suhlasim na 100% s opisom motora,aj ked sa mi nova JETTA nepaci(mal som predoslu generaciu),som rad,ze nie som jediny,co sa pri kazdej jazde z tohoto motora vytesuje!!!Skoda,ze ste nemali moznost si auto "poskladat"...s DSGckom by to bola podla mna dobra volba.Skvela recenzia,pekne fotky,prajem vela stastnych km s logom VW na volante!!!

myslím,že super volba pomer cena, kvalita a jazdne vlastnosti, renault fluence alebo chevrolet na vw zatiaľ nemá, nech slúži :yes:

OK.

Dík za info. Inak ak budeš mať niečo nové, aktualizuj, z času na čas sa sem pozriem.

Ahoj! No v podstate nové nemám nič. Len sa zmenil stav tachometra. Už máme najazdených cca. 19 000 km a priemerná spotreba sa stále drží na 6,3 litra. Auto sa pohybuje v zmiešanej premávke. Takmer každodenné dochádzanie do práce v rámci mesta, 200- 400 kilometrové služobné cesty po Slovensku a 2500 km služobná cesta do Nemecka. Problém zatiaľ nebol žiadny. (Ani len žiarovka.) Jediné čo by som mohol spomenúť je slabé občasné drnčanie z prístrojovej dosky pri otáčkach v oblasti maximálneho výkonu, ale ešte som neskúšal vyhodiť všetky drobnosti uložené v odkladacích priestoroch, takže neviem povedať, či sa to objaví aj potom. Pravdepodobne áno, lebo aj na auto.cz im tam niečo drnčalo. S Jettou jazdíme traja a spokojní sme všetci. Šéf, ktorý neholduje dynamickej jazde (na nemeckých diaľnicach však rád ide 160- 170 km/h) si chváli nízku spotrebu, priestorný interiér, objemný kufor a tempomat. Ja si zasa cením istý, športovo tvrdší podvozok, pri správnom zaobchádzaní s radiacou pákou dynamický motor, presnú prevodovku a nepreposilované riadenie. (Kvôli prípadným vyrývačom uvádzam, že Jetta 1,2 TSI sa dynamikou nechytá na 1,4 TSI Twincharger, Clio RS, BMW M1 a dokonca ani na najslabší monopost z F1.) Kolega sa okrem spotreby a dostatočného krútiaceho momentu (nemusí podradzovať pri jazde do kopca) teší najmä z konzervatívneho a elegantného exteriéru a interiéru. Z prvotného nadšenia nič nevyprchalo, všetci sa z Jetty tešíme. Dúfam, že to takto ešte dlho zostane.