Takze jeden mytus za druhym:
1. Spotrebna dan z elektriny uz davno existuje, vynimku ma iba spotreba v domacnosti, t.j. nabijanie doma. Na verejnych nabijackach spotrebna dan uz davno existuje
[odkaz]
Tu ale treba povedat ze vacsina majitelov ktori nabijaju elektromobily doma si zelenu elektrinu aj vyrabaju fotovoltanikou a tu nevidim dovod zavadzat nejake dane.
2. Spotrebna dan s paliv by sa mala v zmysle zakona pouzit primarne na vystavbu cestnej siete, a nie financovanie zelenych dotacii. Ze sa tak nedeje je v podstate ohybanie zakona. Dane platime vsetci a vsetci si volime zastupenie v parlamente. Dotacie su vysledokom nejakeho spolocneho koncenzu a mali by smerovat spolocnost za nejakym konkretnym cielom (v tomto pripade zlepsenie zivotneho prostredia a znizenie emisii). Tiez nesuhlasim s pridelovanim dotacii na veci ktore si mozu dovolit len majetni ludia, dotacie by mali byt plosne a mal by mat moznost na ne dosiahnut kazdy.
3. I teraz pri "nemasovom" rozsireni elektromobilov, cena baterii klesa zhruba o polovicu (po prepocte na kWh kapacity) kazdych 10 rokov. Zaroven sa zvysuje energeticka hustota baterii. Bateria bez vacsej degradacie prezije 10 rokov, a za 10 rokov bude vymenu baterie za vacsiu poskytovat dost firiem. Uz teraz som videl novu bateriu do tohto auta za 6000€. Pritom ak sa meni presne za tu istu, staci vymenit clanky v baterii. Ioniq ma velmi modularnu bateriu, ktora sa da rozobrat do jednotlivych komponentov. Cize cena pri vymene iba clankov bude dajme tomu 2/3 z ceny kompletnej baterie. Pritom stara bateria nie je bezcenna a je o nich na trhu zaujem (pouzitelna stale ako buffer k elektrovoltanike).
4. Teoria spolahlivosti jasne hovori ze kazdy mechanicky komponent negativne ovplyvnuje chybovost. Cim menej komponentov, tym mensia chybovost. Tuna mozeme polemizovat o tom v ktorom aute je viacej elektroniky a aku spolahlivost bude mat prave elektronika, to ukaze az cas.
5. Jednou z najvacsich servisnych poloziek v automobiloch jazdiacich primarne v mestach su brzdy, toto v elektromobiloch odpada, pretoze 99% brzdenia sa deje rekuperaciou. Dalsou je olej. V elektromobiloch je najvacsou polozkou specialna chladiaca kvapalina baterie, ktoru ale tento Ioniq nema, lebo bateria je chladena vzduchom.
5. Ja hovorim o cene znackoveho servisu v AT, na SK to bude zhruba polovica z ceny v AT.

Som ochotny pri skonceni zaruky publikovat celu servisnu historiu auta a celkove naklady na prevadzku (auto si pamata kolko energie za svoju zivotnost nacerpalo) a potom sa uvidi kto ma pravdu.

P.S.: Auto som nekupoval koli dotaciam, ale ako druhe auto do rodiny na jazdenie po meste. Dotacie som riesil az dodatocne po kupe. Za ujdenych necelych 25000 km som pouzil verejnu nabijacku (destination charger - pomala nabijacka pocas parkovania pri navsteve turistickeho miesta) iba raz a aj to by som dosiel naspat domov bez dobijania. Rychlo nabijacku som pouzil tiez iba raz, a to len aby som vyskusal rychlodobijanie. V mojom pripade obmedzenie dojazdu u tohto auta neexistuje.