Dodge Charger R/T Max

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po ročním fungování s dieslovým Jaguarem XF, které bylo sice až na výměnu 2 zámků bezproblémové, ovšem motor 3,0 V6 od PSA má doslova tragickou pověst (zadírání, problémy s DPF atd) a nechtělo se mi čekat až dojde řada i na mě, rozhodl sem se pro návrat k americkým sedanům a navázat na moje první tři auta, což byly v letech 2004-2012 Chryslery. Taktéž sem dorovnal skore Chrysler vs GM na 4:4.

Ted přijde jeden krátký odstavec o tom, jak si barik plivající na FCA koupil výrobek FCA - takže pár detailů:
1) tohle je ještě papírově výrobek Chrysler Group LLC
2) vyvinuto DaimlerChrysler a dotaženo Cerberusem už v roce 2009 před příchodem fiatu, fiat jen pozdržel rozjezd sériové výroby.
3) s Fiatem to tedy nemá nic společného, jen to vyrobili v továrně, která už v té době patřila částečně fiatu. Z techniky tam není z fiata ani šroubek.

Tentokrát padla volba na sesterský Dodge Charger druhé, novodobé generace. Dle mého osobního vkusu je i hezčí jak druhá generace 300C.
Jedná se o verzi R/T, konkrétně R/T Max, což byla vůbec nejvyšší výbava. Motor samozřejmě legendární HEMI, 5,7 V8 (345 CUI) tentokráte už ve verzi s VCT (proměnné časování ventilů) a větším výkonem 375 HP. Barva Tungsten metallic.

Na první pohled klasický zástupce moderních amerických fullsize.
5místný sedan s pohonem zadních kol, motorem V8 a automatickou převodovkou..Vyrobeno v Kanadě, dovezeno letos z USA.

Druhá generace dua Chrysler 300/Dodge Charger, jehož prodej na americkém trhu začal na jaře 2011 je velkým faceliftem původní první generace vyráběné od roku 2004.
Využívá ještě posledních pár dílů pocházející z Mercedesů - jednak 5ti stupnovou převodovku W5A580 - kterou důvěrně znají krom majitelů některých modelů Chrysler, Dodge a Jeep i majitelé Mercedesů (ovšem po názvem MB 5G Tronic),vozů Maybach, Jaguarů a některých dalších aut a jednak část náprav.

Legendární motor HEMI.
Ten navazuje na slavné motory z 50. let a svoje označení dostal podle polokulového tvaru spalovacích komor.
Motor má tradiční rozvod OHV a využívá u zapalování dvou svíček na válec.
Další "vymožeností" tohoto motoru je systém MDS - tedy vypínání válců a nově VCT, proměnné časování ventilů.
Při jízdě ve městě nebo ustálenou rychlostí elektronika automaticky vypne přívod paliva pro 4 válce a rázem máte místo 5,7 V8 2,8 R4 :o)
Pokud je potřeba výkonu V8, elektronika během 0,04 s zareaguje a z vozu je zas plnohodnotný osmiválec.

Oproti první generaci, kterou jsem měl taky (300C) a jejíž recenze je zde rovněž byl upraven podvozek.
Co se týče zrychlení - 5,6 s je velmi slušný parametr a novější Chargery od roku 2015 s 8st převodovkou ZF ho mají ještě lepší (cca 5,1 až 5,3 s).
O točivém momentu 540 Nm si většina konkurence může nechat zdát a dosahuje tak čísel řady slabších dieslů.
Přitom motor z nákladáku - jak někteří HEMI říkají (ono to i sedí, poprvé byl použit v pickupech Dodge RAM) díky MDS nebaští překvapivě o tolik víc, ve srovnání s těmi luxusními německými uberwageny.
Když to srovnáme s přímou konkurencí z D3 - Audi A6 4,2 FSI bralo 10,9 průměr; BMW 550i s motorem 4,8 V8 bralo 11,1 L a MB E500 s 5,5 V8 11,4 L. A to jsou všechno rozměrově a často i hmotnostně menší (lehčí vozy) i ikdyž ve stjené třídě. Skutečně nic tragického na to, že HEMI je OHV a má větší objem.

Tvary karoserie prošly změnou, nový je celý předek a zadek, s agresivnější přední částí vozu, s klasickou maskou ve tvaru kříže Dodge, zde v černém provedení, chrom mají pouze slabší V6 Pentastar a základní verze R/T.
Nová je i zadní část s velkým křídlem, kompletně v LED a svítící celá zadní část, tj svítí i prostřední část víka kufru.
Zadní deflektor je vybavený dvojící chromovaných koncovek výfuku. Na střeše přibyla nezbytná modní anténka ala ploutev. Nově jsou dvířka nádrže ovládána elektricky a zcela chybí klasické víčko, konstrukce dvířek je taková, že víčko má v sobě. Takže už žádná víčka zamykaná klíčkem.
Zcela přepracován byl interiér s novým volantem, novou palubní deskou naklopenou směrem k řidiči, kvalitnějšími výplněmi dveří vč kůže (madla a část nad madly dveří), 8,4" obrazovka multimediálního systému UConnect, dekory z leštěného hliníku.

A dostáváme se k výbavě - moje další oblíbená kategorie neb zde ameriky pořád výrazně bodují. A tady je výbava doslova nabitá, protože tohle je ta nejlepší verze co se v USA prodávala.
10x airbag, ABS, ASR, BAS,TCS, ESC, Rain brake, duální automatická klimatice, adaptivní tempomat, 20" originální kola SRT, el. ovl. kožená sedadla (NAPPA Poltrona Frau Foligno) s vyhříváním vpředu i vzadu, ventilovaná vpředu (řidičovo a spolujezdcovo stavitelné ve 12 směrech), vyhřívaný volant, kožená loketní opěrka, chromované kliky dvěří, kožené pdručky dveří, kůže od Poltrona Frau, palubní počítač zobrazující i informace o voze jako teplotu oleje, ATF v převodovce, chladící kapaliny, TPC, vnitřní teploměr, venkovní teploměr s varovním před námrazou, digitální kompas, denní svícení, LED zadní koncová světla, el. ovládaná boční okna, el. střešní okno, el. ovl. a vyhř. zrcátka - řidičivo s aut. stmíváním, vnitřní zpětné zrcátko s aut. stmíváním, deštový senzor, zadní parkovací asistent, parkovací kamera, forward collision alert, blind spot monitoring v zrcátkách, rear cross path detection, navigace Garmin, CD/DVD přehrávač+SD a USB vstup,BlueTooth; 8,4" dotykový displej Uconnect, 9 repro Alpine + subwoofer- (origo)audiosystém s 506W, el. stavitelný volant - výškově i podélně, + ovládání PP a audiostému na volantu, el. stavitelné pedály, chlazené a vyhřívané držáky na nápoje, odkládací schránky na co si vzpomenete (vč. brýlí). Bezklíčový vstup, startování tlačítkem, automatické otevírání víka kufru po zmáčknutí tlačítka.

Navíc je vůz vybaven pamětí - lze si nastavit sedadlo řidiče, zrcátka, pedály, nastavení volantu a oblíbené rádiové stanice - to vše uložit do paměti - pro 2 řidiče.

Dále jde nastavit v palubním počítači a nastavení systému v rámci Uconnect sklopení zrcátek při couvání, posun sedadla vzad a volantu nahoru jako usnadnění vystupování, denní svícení, hill asisst atd.
Palubní počítač má zhruba 100 funkcí - vedle těchto personálních nastavení bežné funkce PP (prům. spotřeba, dojezd, počítadlo kilometrů, vnitřní teploměr,digit. kompas atd.; ukazatel závad, ovládání audiostému a navigačního systému atd.

Původní halogenové světlomety s žárovkami H11 nahrazeny konverzí s LED žárovkami, dálkové světlomety s žárovkami PIAA 9005. Provedeno předchozím majitelem.

V neposlední řadě je třeba zmínit desing vozu, který nikdo nepřehlédne. Oproti luxusnějšímu a usedlejšímu 300C je Charger spíše sportovní dravec. Víc agresivní, víc sportovní, víc hranatý.


Na voze instalovány mufflery Magnaflow.

Silné stránky

Výkon, zrychlení, výbava, vzhled, komfort a pohodlí - v autě prostě bydlíte. Místa je tady jako v žádném jiném autě, měřím 193 cm a když otevřu dveře dokořán, mam problém dosáhnout na madlo dveří bez natažení. Jinde sem nezažil.
Tohle není dopravní prostředek z bodu A do bodu B z kterého jste po pár kilometrech dřevění a jste rádi že máte jízdu za sebou, tady si jízdu užíváte.Pohodlí, komofrt, výbava.

Slabé stránky

Občas něco vrže, chtělo by to kůží ptaženou palubku jako má Lancia Thema nebo luxusnější verze Chrysleru 300. Stejně tak head-up display by neškodil.


Servisuju stejně jako předchozí auta.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Veškerý servis provádím bud osobně nebo větší věci u kamarádů.
Proběhla výměna oleje a filtru, olej Mopar 5W20, filtr FRAM, výměna žárovek dálkáčů PIAA Hyper Arros,žárovky mlhovek Samsung LED SMD, nový kabinový filtr, nerezové prahové lišty s vylisovaným nápisem Charger, KN cold air intake sání, vyčistění plastů interiéru, impregnace kůže, výměna 2 ks matic kol, osazení smyboly R/T a několik nálepek. Výměna ATF+ filtru+těsnění, antifreeze a paken ruční brzdy. Instalace LPG. Upgrade interiéru. Upgrade systému U Connect vč. SRT menu.
V plánu výměna zadních brzdových destiček, přední nárazník z verze SRT8.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Soukromý majitel.