Skúšal som kedysi Auris poslednej generácie a zdalo sa mi, že má ešte menej miesta vzadu ako Mazda 3. Teraz po 2 rokoch sa mi zdá Mazda 3 priestorovo v pohode. Auto je dosť veľké - hlavne je široké. Možno som málo náročný na priestor ;). Každopádne trochu menej priestoru voči konkurencii mi stojí za výhody Mazdy 3 :).
Keď už človek nejako prekoná tzv "kočíkové" obdobie, tak nepotrebuje nejaké obrovské auto. Priestor je relatívna vec = niekto má ako rodinné auto Fabiu a stačí to, iný rieši pri prvom dieťati rovno nejaké veľké SUV, alebo kombi.
Ináč Mazda CX3 je o triedu menšie auto ako Mazda 3. Základom CX3 je Mazda 2. CX3 = moderné malé auto za cenu nižšej strednej triedy.

Presne pre miesto vzadu som musel M3 vypustiť z výberu. :'-(

Chvilu som uvazoval aj o Mazde tiez som si ju bol staticky pozriet skusal som mazdu 3 a mazdu cx3 tym cim ty si bol prekvapeny u toyoty tym som ja bol sklamany priestorom na zadnych sedadlach a tym ma nepresvedcil ani nadherny dizajn palubovky mazdy skoda ze vtedy nebola v ponuke mazda cx 30 to auto sa mi velmi pozdava a mazda 3 sedan uz nebala v ponuke a mazda 6 a mazda cx5 to uz bolo daleko nad moj rozpocet .

Tento model Corolly som skúšal len staticky, ale prekvapil ma obrovský priestor na zadných sedadlách. Nakoniec ale vyhrala túžba po aspoň jednom aute v živote, ktoré dobre jazdí. Corolla je viacmenej veľmi pohodlné auto, ktoré by mi asi aj stačilo, ale... Pri Mazde vyhralo skôr srdce. Ďalšie auto už bude kľudne Toyota (hybrid).

"Verny" - viacmenej súhlasím - bežný človek si vyberie dnes turbo. Atmosféru ešte tak v hybridnej Toyote, alebo ako píšete v Mazde. U Mazdy je to ale 80% zákazníkom jedno, lebo kupujú viacmenej dizajn.

Počas víkendu som sa dostal k Škode Scala 1,0 / 85 kW... Síce len testovacia pomerne krátka jazda, ale... Ten motor nešiel zďaleka tak ako moja Mazda 2,0 / 88 kW, ktorá má podobný výkon. Keď som sadol do môjho auta, tak som sa z neho znova tešil.
Na obhajobu - Scala mala len cca 500 km (možno to bolo málo), navyše nie som zvyknutý jazdiť s 1,0 turbomotorom...
Každopádne, tam kde ja točím do 3000 a radím som musel točiť na 1,0T do 4000 a nebolo to ono. Na porovnanie by to chcelo normálnu dlhšiu jazdu. Napr ecoboost od Fordu sa mi zdal lepší - ibaže to som porovnával pocitovo skôr s 1,4 / 66 kW ;). Takže netrvám celkom na tom, že je lepší.

Ináč Mazda má pri 130 km/h cca 2700 ot - turbomotor tu nebude mať menej. Staršie atmosféry mali pri 130 bežne 4000 ot.
Každopádne 6-ka je dlhšia a pre nejaké výrazné zrýchlenie je potrebné podradiť. Na tempomat toho ale pri 140 km/h zdolá celkom dosť. Mne sa ale zdalo, že čo dá Sky-G / 88 kW, to by Scala 1,0T / 85 kW nedokázala. Možno sa mýlim.

V dnešnej dobe by som sa orientoval skôr na hybrid od Toyoty.

Dakujem a napodobne na vasom aute....som spokojny s Coroloou aj ked ma tiez svoje muchy ktore mi vadia s su spomenute aj v opise auta ,chcel som atmosferu aj ked ma lakali ine auta ktore boli oturbovane ale po rozumnom zvazeni ze potrebujem spolahlive auto a nepotrebujem formulu vybral som si Corollu ,mne to auto max vyhovuje aj ked je to sedan mozno pre niekoho neprakticke .

Tak třeba já jsem určitě nezlenivěl. Jsem odkojený atmosférami s manuálem. Začal to trabant, Š 130, Rapid 135, Favorit, Felicie. První moje auto ne atmosféra byla Octavie 1,9TDi 66Kw. Ta všechny předešlé převyšovala o 2 třídy. všechna další auta byla turbobenzíny. A Ať chceš nebo nechceš každý dobře nastavený turbobenzín je prostě uživatelsky příjemnější než běžná čtyřválcová atmosféra. Ano má ta atmosféra bezprostřední reakci na plyn ale po hříchu dost mizernou. Pokud nejsi nad 3000 ot, tak se většinou nic neděje. Pokud jedeš s benzínovou atmosférou po dálnici a máš to štěstí že má 6-kvalt tak točí 3000-3300 ot. Zatímco benzínové turbo 2500-2800 ot. Rozdíl v hlučnosti nemusím zdůrazňovat. V současné době jedinou přijatelnou benzínovou atmosféru nabízí Mazda. Její 2,0 skyactive odpovídá 1,0-1,2 benzínovému turbu. Poráží ho v jediném režimu - v rozjezdu, jinak je téměř ve všem horší - bohužel. A to je pro většinu běžných uživatelů rozhodující.

Dnešní ľudia zleniveli - už nechcú ani jazdiť s manuálom ;). Začínal som na otcovej Škode 100, ktorá mala cca 35 kW, manuálnu prevodovku, volant, 4 kolesá a nič viac ;). Dodnes nepotrebujem automat, nejaký extra výkon... Je to vecou pohľadu a spôsobu jazdy.
Dnešní mladí sa už absolútne o autá nezaujímajú a najlepšie by pre nich boli autonómne autá reagujúce na privolanie aplikáciou v mobile.
Veľa ľudí sa ani poriadne nenaučí jazdiť s manuálom, lebo hneď presedlá na automat.
Samozrejme viem, že manuálna prevodovka, atmosferický motor a podobné "prežitky" tu čoskoro nebudú. Atmosféru ako-tak už udržiava pri živote jedine Mazda. Turbo-motor, automat, milión asistentov - to vyhovuje dnešnému vodičovi oveľa viac. Prečo by to výrobca nerobil masovo?
Som rád, že som mohol ešte stihnúť také normálne, obyčajné auto pre radosť z jazdy ako je to moje ;). Pre radosť z jazdy stačí dobrý podvozok, skvelá manuálna prevodovka a atmosféra, pri ktorej je potrebné radiť = presne to som chcel (a aj to mám).

Prajem veľa šťastných kilometrov na Corolle.

Nevím, kolik máš s eCVT najeto, možná nic. Po městě a okolí super, ale pokud bys vyzkoušel zrychlovat nad cca 90 km/h nebo aspoň jet 130 na dálnici do kopce na tempomat, rychle by tě to nadšení přešlo... :-)

Pretekár >:D
veď som si kúpil 1,6 atmo.Jazdím denne ako obchoďák.Niekedy po meste,niekedy po diaľnici.Potrbujem spolahlivé,no pre rodinu aj priestorné auto.Pokiaľ dlhodobo nenulujem PP,tak sa mi ustáli na 6,0l.
Toto budem očakávať aj od novej Corolly,pokiaľ sa pre ňu rozhodnem.Určite budem chcieť 1,6 atmo s manuálim. ;-)

Ďalší pretekár. CVT je o komforte. V prípade kombinácie s atmosférickým motorom zvlášť. Predpokladám, že po najväčšej dedine Slovenska nejazdíš permanentne s akcelerátorom zadupnutým do podlahy. Skôr sa posúvaš zápchou. A práve na entaké fúrikovanie je CVT naj. Na Pezinskú Babu samozrejme nie. Ale to ani zvyšok Corolly. :-)

Nebudem sa prieť.No keď zoberiem,že slabšie zrýchlenie,menšia maximálka a to za vyššiu cenu .
Za mňa nie,ďakujem no nikoho neodsudzujem. ;-)

Tak v Priuse nie je variátor - tam je eCVT. Variátor v Corolle sa správa inak - ak nedrtíš plyn na podlahe a dáš si športový režim, tak sa tvári, že radí stupne.

Variátor ani za nič. :no:
Sorry,skúsil som v Priuse a stačilo.Inak žijem v najväčšej dedine v SK a manuál v poho.To dvojspojka by určite viac trpela. ;-)

Tak to je absolútna dynamika - tá príde aj mne dostatočná. Horšie je to keď ide človek po meste potrebuje sa zaradiť do pruhu má tam okolo 2000ot a vedľa ide auto alebo sa približuje - to aby podradil o 2 stupne... Takisto na diaľnici je to o ničom, ak chce človek stíhať premávku musí neustále kvedlať. Mne ako nevadí podradiť pri obiehaní alebo na kopcovitých okreskách. Takže ten motor s manuálom by som odporučil na defenzívne jazdy po okreskách a menších obciach/mestách. Samozrejme tým netvrdím, že je pre teba zlý ak to chceš a si s tým spokojný prečo nie - skôr moje dôvody, prečo by som si ten motor s manuálom nikdy nekúpil. S automatom stíham všetky situácie v pohode, jediná vec je potom zvýšená hlučnosť na diaľnici.

Zhruba za 10sek. na stovku a max.200km/hod,považujem za dostačujúce.Práca so šalt pákou ma stále baví.Nepochybujem,že budúcnosť patrí turbu.No pokiaľ vychytajú všetky muchy( a že ich je požehnane) ostanem pri osvedčenej klasike.

Neviem - no na svoju dobu a medzi atmosférami svojho objemu to bol výborný motor s výbornou spotrebou. Dnešné turbomotory ho však už vo všetkom (okrem vecí ktoré sa môžu pokaziť) predbiehajú. Ešte s automatom mi to príde ako konkurencieschopná voľba (to je ale zas lepší 1.8HSD). S manuálom sa mi to na pohodlné vozenie už nehodí.

Pevne verím,že sa "dokopeš "a niečo zaujímavé o svojej Corolle napíšeš.Určite potešíš hodne ľudí.

Ahoj,
osobně mám 1,6 Aurise combi ´19 a též si nemůžu stěžovat. Spotřeba pod udávanými 6litry a místa v kufru...
I když hodně jezdím, naftu už jsem nechtěl a tohle bylo celkem jednoduché rozhodování...
Třeba se někdy dokopu a taky přidám recenzi.
Ať Corollka slouží. ;-)

Corolla neměla vůbec vyhřívání předního skla. Aktuální Corolla má alespoň vyhřívání stěračů, ale to se pořád nedá srovnat s vyhřívanými skly.