A to se vyplatí...je to vůbec prokazatelně proti pravidlům silničního provozu?

V tom Hodinovém manželovi si chtěl borec někdy zkusit couvat po kruháči, tak když se v noci naskytla možnost šel do toho, kruháč sice prázdný, ale za chvíli rána, někdo chtěl na kruháč vjet a jaksi s couvajícím vozem nepočítal. Za chviličku jel kolem policajt, dal nejdřív dýchnout tomu co se pokoušel vjet na kruháč, no a slušně nadýchal. Tak policajt šel k tomu co couval a říká mu, ten je na mol, byste nevěřil, co mi tvrdil, prý jste na tom kruháči couval..., tak ten musí mít fakt dost..., tak jeďte.

Rychlost byla plus mínus v pořádku, možná nějakých 60 km/h, ale trochu jsem si ten oblouk "narovnal" přes střed kruháče, kterej je udělanej z příznivě navazující zámkovky, takže nehrozí poškození auta, jen si tak malinko (čistě pro radost) poskočí. ;-) Radost za 300 Kč.

Bez blinkru, tomu rozumím, ale jak trochu nestandartně? Jen rychleji..., nebo jsi tam couval, jak v Hodinovém manželovi? >:-[]
Doufám, že to bylo levnější, než moje poslední doublefoto z Dvora Králové. ;-)

Chytli mě, jak jsem se Swištěm profrčel prázdnej kruháč tak trochu nestandardně a hlavně na výjezdu bez blinkru. ;-\ Sem to nestihl, když jsem měl plný pazoury řízení. >:-[] Byli někde zašitý a za pár vteřin mě dojeli a začli na mě houkat jak v Americe.

66kW vs 85kW je nárůst skoro o jednu třetinu!
Cos platil, žes neplatil i za 85kW/190Nm?

Díky, náčelníku, že ses mě zastal. >:-[] ;-) Už bych ale přece jen rád jezdil něčím, co má téměř dvakrát tolik výkonu i krouťáku, o tom ostatním ani nemluvě. :*)

PS: Na dnešní příspěvek do státního rozpočtu mi ovšem stačilo 69kW a 118Nm úplně v pohodě. 8-s

Rozdíl 19kW, při výkonech, které tu řešíme, není jen "o něco málo měně kW". Jak píše woody, nehnul, +10Nm neumí kompenzovat -19kW. Dokonce ani silnější 1,5dCi/79kW u Lodgy (který má o 50 Nm vyšší krouťák a jen o 6 kW menší výkon, než 1,2TCe) nestačí v dynamických parametrech (maximálka, 0-100, 100m s pevným startem) na 1,2TCe/85kW.

Asi jsem to s tím s výkonem špatně pochopil, takže to ohledně výkonu beru zpět. Každopádně doporučení směrem k dieselu mi tady moc nedává smysl: +25 tis. Kč, -19kW/+10Nm.
Taky je možné, že si s tím 6kvaltem u Lodgy spletl i nejvýkonější verzi dieselu, který je u Lodgy 79kW, kdežto u Dokkera jen 66kW.

No, jsem přesvědčenej, že nehnul. Rozdíl v krouťáku je jenom 10 Nm (200 vs. 190), jen to dCi ho má o kousek (250 otáček) níže. Kdybys srovnával s 1.6 atmo, tak jasně, ale u TCe máš max.krouťák už ve 2.000 a ne ve 4.000 jako u atmosféry. I ten silnější diesel je dělanej na klid a úsporu paliva. Rozdíl v dynamice 1.2 TCe a 1.5 dCi 66 kW se nedá okecat ani s poukazem na "papírové" hodnoty. Ve zrychlení i v maximálce hraje TCe jinou ligu, pružnost je dost dobrá, takže zbývá otázka spotřeby, kde dCi na tom bude jistě lépe. 5-kvalt u TCe má do ideálu daleko, takže většinou se s tím jezdí podobně jako s nafťákem, jenže máš možnost s TCe přiměřeným podřazováním opravdu zajímavě "odpálit", u dCi to je bez šance. Mně šlo opravdu hlavně o to,abych nemusel být trpným pozorovatelem provozu a už mám dostatečně vyzkoušený, že s TCe jím být nemusím. Ostatně tady ho chválí i Rasťo. A soudím podle výsledné spotřeby, že se s ním zrovna nemazlil. ;-) [odkaz]

Myslím si, že ten silnější ze dvou 1,5 dCi by s Dokkerem podle mě pohnul více než 1,2 TCe, sice má o něco málo méně kW, ale zase více Nm, což se při naložené dodávce pozná dost. Samozřejěm ta otázka FAPu na popojíždění je opravdu reálná. Já s tím problémy nemám, ale já auto v podstatě pod 40 km nevytahuju z garáže a občas si říkám, že si musím nějaké popojíždědlo do města pořídit. Teď jsem chtěl jít na druhou stranu města na bazén, hnusně bylo, ale automi bylo líto vytahovat... >:D

Díky. Tvé doporučení ohledně 1.6 LPG beru, ovšem já jsem nechtěl připustit, abych se byť s pracovním autem stal otrokem provozu. Přece jen předchůdce měl 2.5 litrovej diesel se 170 koni a i když to nebyl žádnej sprinter (už vzhledem ke své hmotnosti), dokázal slušně prohánět osobáky. S Dokkerem 1.2 TCe není problém bezpečně předjíždět auta jedoucí na hranici povolené rychlosti, čili nemusím trpně snášet postupně se vytvářející kolony. Nejezdím pochopitelně s takovým autem jako blázen, ale tohle je můj požadavek. A ten nesplní ani silnější z obou Dokkerovských dieselů, nemluvě o tom, že dieselům s FAP (předchůdce ho neměl) zrovna příměstský a městský provoz s častými zastávkami nesvědčí. Jediná neznámá tedy byla spotřeba a i ta se ukázala být jako naprosto uspokojivá (pro srovnání, s benzínovým atmo Partnerem 1.6 80kW jsem jezdil kolem 8 litrů/100).

Myslí, že Dacfan chtěl říct, že ten výkonnější (66 kW) diesel má 6-kvalt. ;-) Což ovšem nemá.

Jak to myslíš, že diesel je s vyšším výkonem? Jako, že 66kW je víc, než 85kW? Navíc ten 66kW diesel stojí o 25 tis. Kč víc, než benzín s 85 kW. A (do třetice) všechny motorizace mají shodně 5kvalt.
Te 6kvalt sis zřejmě spletl s Lodgy (viz tvá garáž), která ji má u nejsilnějšího dieselu (1,5dCi/79kw + 40 tis. Kč proti 1,2TCe/85kW), ale ani těch 79kW, není víc, než 85kW.

P.S. Upřímně, od "Dacfan" bych čekal o poznání větší přehled o relativně skromném značkovém portfoliu Dacie. :-)

Já bych základní motor 1,6 benzin společně s LPG vřele doporučil řidičum s vysokým nájezdem, kteří volí pohodové tempo:)
Woody - tvá recenze je báječná.klobouk dolů. Doufám, že se potkáme na srazu Dacia piknik v letošním roce. Vřele doporučuji.
Mám dotaz. Co diesel? myslím, že ceny dieselu a turba jsou stejné. Náklady na servis jsou stejné, diesel možná míň žere a s vyšším výkonem má i šestku, ne?

Jj, samozřejmě plný 1000 l kontejner by bylo dost brutální přeložení auta, takovou nosnost často nemají ani "dospělé" dodávky v kratších provedeních. Ty běžně začínají s nosností ve verzích L1H1 hluboko, opravdu hluboko pod 1 tunou.

Pokud se ti kontejner vleze, tak otázka je, jestli to uvezeš. 1000 l vody je docela dost. Myslím si, že by se ti zvedla přední část auta do vzduchu a ani by jsi se nerozjel.
A stejně si myslím, že bys ten kontejner s paletou do toho Dokkera ani nedostal kvůli výšce.
Co jsem jednou měřil moje Kangoo minulé generace, tak můj vstupní otvor je vysoký 1,15 m, takže nějakých 5 cm chybí. Ostatní rozměry mám napsány v recenzi. Jinak se mi často stává, že při přeloženém autu si auto sedá na zadek a celý předek se mi zvedá a já potom mám co dělat, abych se rozjel v kopci. Pokud jsou tam mokré kostky, tak to je potom podívaná pro kolemjdoucí…
Kolega s Dokkerem takové problémy nemá, auto je celkově mohutnější a těžší, na přední nápravě je více hmotnosti.

díky za info

Dokker je dobrý auto, za ty peníze zlatý

No, jak jsem se tak koukal na rozměry, tak vysoce pravděpodobně nevešel. Tedy alespoň ne v provozním stavu s náplní. Šířka i délka jsou v pohodě, ale uváděná výška cca 116 cm by se možná s chlupem vlezla dovnitř, ale neprojde vstupním otvorem, kde nemáte kvůli dalším rozměrům možnost kontejner dostatečně naklonit.

Pokud by šlo čistě o přepravu prázdného kontejneru, zřejmě by šlo ho sundat z palety a pak by se jistě vešel a paleta by se šoupla vedle kontejneru, kde je na šířku mezi podběhy dostatečná rezerva.

MCV má na kombi dané třídy kufr opravdu úctyhodný. ;-) Nicméně já potřeboval co nejgeometričtější krabici, i z toho důvodu jsem upustil od MPV, u kterých využitelnost ložné plochy kvůli designovým křivkám boků a sklopeným sklům se stoupající výškou dramaticky klesá.

Vešel by se dovnitř IBC kontejner 1000L ? Mám pocit že o pár cm ne, ale možná se pletu.

Co se přepravek týče, u mého MCV II se do kufru vejdou 4 přepravky na plochu, pokud se vycvaknou zadní opěráky, je možno jít do výše a myslím že to byly 3 - 4 patra, v nějaký moment nešly dovřít páté dveře. Každopádně příjemné překvapení.

A ta ochranná gumová podlaha ve mně vyvolala vzpomínky na tramvaje „před protiskluzovkou“ či krytinu na základní škole.

Tahle linolea byla vrcholem normalizačního průmyslu - v panelácích se je dodnes nepovedlo zničit ani národnostním menšinám, ani starým nokiím. :yes: >:D