Recenze

10 Majitel

Lotus Esprit Turbo SE

9,92 Uživatelé

Hodnoceno: 62× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Lotus Esprit, foto 10 Lotus Esprit, foto 11 Lotus Esprit, foto 13 Lotus Esprit, foto 14 Lotus Esprit, foto 15 Lotus Esprit, foto 16 Lotus Esprit, foto 17 Lotus Esprit, foto 18
Lotus Esprit, foto 19 Lotus Esprit, foto 20 Lotus Esprit, foto 21 Lotus Esprit, foto 22 Lotus Esprit, foto 22 Lotus Esprit, foto 23 Lotus Esprit, foto 24 Lotus Esprit, foto 25 Lotus Esprit, foto 26 Lotus Esprit, foto 27 Lotus Esprit, foto 40 Lotus Esprit, foto 41 Lotus Esprit, foto 42 Lotus Esprit, foto 43 Lotus Esprit, foto 44 Lotus Esprit, foto 46 Lotus Esprit, foto 47 Lotus Esprit, foto 48 Lotus Esprit, foto 49 Lotus Esprit, foto 50 Lotus Esprit, foto 60 Lotus Esprit, foto 61 Lotus Esprit, foto 62 Lotus Esprit, foto 63 Lotus Esprit, foto 80 Lotus Esprit, foto 81 Lotus Esprit, foto 82 Lotus Esprit, foto 83 Lotus Esprit, foto 84 Lotus Esprit, foto 85 Lotus Esprit, foto 86 Lotus Esprit, foto 87 Lotus Esprit, foto 88 Lotus Esprit, foto 88 Lotus Esprit, foto 89 Lotus Esprit, foto 90 Lotus Esprit, foto 91 Lotus Esprit, foto 100 Lotus Esprit, foto 101 Lotus Esprit, foto 102 Lotus Esprit, foto 103 Lotus Esprit, foto 150 Lotus Esprit, foto 151 Lotus Esprit, foto 160 Lotus Esprit, foto 161 Lotus Esprit, foto 170 Lotus Esprit, foto 200 Lotus Esprit, foto 201 Lotus Esprit, foto 202 Lotus Esprit, foto 203 Lotus Esprit, foto 204 Lotus Esprit, foto 308 Lotus Esprit, foto 351 Lotus Esprit, foto 352 Lotus Esprit, foto 353 Lotus Esprit, foto 354 Lotus Esprit, foto 355 Lotus Esprit, foto 356 Lotus Esprit, foto 357 Lotus Esprit, foto 380 Lotus Esprit, foto 381 Lotus Esprit, foto 383 Lotus Esprit, foto 384 Lotus Esprit, foto 385 Lotus Esprit, foto 386 Lotus Esprit, foto 387 Lotus Esprit, foto 388 Lotus Esprit, foto 404 Lotus Esprit, foto 405 Lotus Esprit, foto 406 Lotus Esprit, foto 407 Lotus Esprit, foto 408 Lotus Esprit, foto 500 Lotus Esprit, foto 600 Lotus Esprit, foto 601 Lotus Esprit, foto 602 Lotus Esprit, foto 603 Lotus Esprit, foto 604 Lotus Esprit, foto 605 Lotus Esprit, foto 606 Lotus Esprit, foto 607 Lotus Esprit, foto 608 Lotus Esprit, foto 609 Lotus Esprit, foto 610 Lotus Esprit, foto 611 Lotus Esprit, foto 612 Lotus Esprit, foto 613 Lotus Esprit, foto 614 Lotus Esprit, foto 615 Lotus Esprit, foto 700 Lotus Esprit, foto 800 Lotus Esprit, foto 801 Lotus Esprit, foto 802 Lotus Esprit, foto 803 Lotus Esprit, foto 805 Lotus Esprit, foto 806 Lotus Esprit, foto 807 Lotus Esprit, foto 808 Lotus Esprit, foto 810 Lotus Esprit, foto 811 Lotus Esprit, foto 812 Lotus Esprit, foto 813 Lotus Esprit, foto 814 Lotus Esprit, foto 815 Lotus Esprit, foto 816 Lotus Esprit, foto 817 Lotus Esprit, foto 818 Lotus Esprit, foto 819 Lotus Esprit, foto 820 Lotus Esprit, foto 821 Lotus Esprit, foto 822 Lotus Esprit, foto 823 Lotus Esprit, foto 824 Lotus Esprit, foto 825 Lotus Esprit, foto 826 Lotus Esprit, foto 827 Lotus Esprit, foto 828 Lotus Esprit, foto 829 Lotus Esprit, foto 830 Lotus Esprit, foto 831 Lotus Esprit, foto 832 Lotus Esprit, foto 833 Lotus Esprit, foto 834 Lotus Esprit, foto 835 Lotus Esprit, foto 836 Lotus Esprit, foto 837 Lotus Esprit, foto 838 Lotus Esprit, foto 839 Lotus Esprit, foto 840 Lotus Esprit, foto 841 Lotus Esprit, foto 842 Lotus Esprit, foto 843 Lotus Esprit, foto 844 Lotus Esprit, foto 845 Lotus Esprit, foto 846 Lotus Esprit, foto 847 Lotus Esprit, foto 848 Lotus Esprit, foto 849 Lotus Esprit, foto 850 Lotus Esprit, foto 851 Lotus Esprit, foto 852 Lotus Esprit, foto 853 Lotus Esprit, foto 854 Lotus Esprit, foto 855 Lotus Esprit, foto 856 Lotus Esprit, foto 857 Lotus Esprit, foto 858 Lotus Esprit, foto 859 Lotus Esprit, foto 860 Lotus Esprit, foto 861 Lotus Esprit, foto 862 Lotus Esprit, foto 863 Lotus Esprit, foto 864 Lotus Esprit, foto 865 Lotus Esprit, foto 866 Lotus Esprit, foto 867 Lotus Esprit, foto 868 Lotus Esprit, foto 869 Lotus Esprit, foto 870 Lotus Esprit, foto 871 Lotus Esprit, foto 872 Lotus Esprit, foto 875 Lotus Esprit, foto 876 Lotus Esprit, foto 877 Lotus Esprit, foto 878 Lotus Esprit, foto 879 Lotus Esprit, foto 880 Lotus Esprit, foto 881 Lotus Esprit, foto 882 Lotus Esprit, foto 883 Lotus Esprit, foto 884 Lotus Esprit, foto 885 Lotus Esprit, foto 886 Lotus Esprit, foto 887 Lotus Esprit, foto 888 Lotus Esprit, foto 889
 

Technické info

Přezdívka auta placka Rok výroby 1990 Koupeno ojeté najeto [km]:100000 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 2147 výkon [kW]: 240 kroutící moment [Nm]: 354 zrychlení 0-100 km/h [s]: 4,2 maximální rychlost [km/h]: 300 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 18 zavazadlový prostor [l]: 150 pohon kol: zadní spotřeba [l/100km]: 15

Popis vozu

„Lotus, lotus, LOTUS… „
„Co je to Lotus?“
„No přeci to auto jak v něm ta, nooo Robrtsová co hrála tu prostitutku v tom jednom slaďáku řezala zatáčky v LA, už vííš??? „
„Ahaaa tak to byl Lotus“.

Není to náhodou, že při zaslechnutí tohoto jména zbystří ti praví z nás. Ano ti, kteří užívají vysokooktanový benzín nitrožilně, a jízda autem je pro ně zábava, vzrušení a životní filosofie, nikoliv pouze nutnost přesunu z místa na místo. Ti z nás, kteří by třeba i zabíjeli ve jménu konstrukčních zásad Colina Chapmana: „ Přidejte výkon a budete rychlejší na rovince, uberte hmotnost a budete rychlejší všude“ .

Pokud potřebujete pohodlnou luxusní dálniční žehličku, kupte si BMW, Audi, Mercedes, nebo nějaké podobné auto (na výběr jich je nespočet a všechna jsou víceméně podobná). Bude vám s ním v práci zcela jistě fajn a ostudu vám neudělá. Pokud vám tohle stačí, nepotřebujete jakýkoliv Lotus, prostě ne! Zapomeňte na něj, pouze by vás štval, že je nepraktický, hlučný, malý, nenasytný, nespolehlivý, tvrdý atd.

Pokud ovšem vyžadujete od auta něco jiného, než aby se s dynamikou letící cihly pohybovalo v levém pruhu dálnice, nebo se případně pomalu ploužilo městem a vypadalo při tom cool, mimo jiné práce jako stvořená pro Ferrari, nebo lépe pro Ford Mustang. Pokud potřebujete auto pro skutečného řidiče, potřebujete LOTUS! Bez debat... a je vlastně jedno který... Exige, Elise nebo Esprit… Protože pokud se ho naučíte používat způsobem pro který byl stvořen, budete jen těžko hledat konkurenci a uděláte si s téměř jakýmkoliv autem v roli oponenta co budete chtít.

Lotus nemá mamutí motor, protože ho nepotřebuje. Jak praví nestor: “Nepotřebujete raketový motor k rozpohybování štrúdlu“. Nemá pro někoho líbivě propracovaný design, protože ho nepotřebuje a prvoplánovitě je jeho preferencí ovladatelnost, funkčnost a vyváženost. Nemá žádné moderní elektronické vychytávky, protože? Ano! Protože je nepotřebuje. Nejsou mu k ničemu, nepotřebuje je k udržení na silnici na rozdíl od normálním smrtelníkem řízeného dvoutunového monstra s bezmála pětilitrovým nebo i větším motorem, které se chce udržet v zatáčce za vydatné pomoci všech možných i nemožných stabilizačních a asistenčních systémů a řídících jednotek čehosi, o čem nemáme ani ponětí, že v autě je. Jestli chcete pochopit, co jsou definice jako "čitelné řízení" a "vyvážené chování", projeďte se Lotusem - pochopíte… a je vážně skoro úplně jedno jakým. Garantuji vám, že budete unešeni, protože zážitky, které vám zprostředkuje, budete u soudobých "sterilních" aut hledat jen těžko.

Modelová řada Lotusu Esprit, kterou se budeme dále společně zabývat spatřila světlo veřejnosti v roce 1988 u příležitosti 40. výročí založení značky a bylo představeno jubilejní provedení vozu Lotus Esprit Turbo (obecně někdy označované za X180) v bílém laku. Všechny změny provedené na tomto voze se poté na jaře objevily u seriově vyráběného vozu nesoucí označení Lotus X180 Type 82 Esprit Turbo SE. Přeplnovaný 4cyl 16V motor s vyšším výkonem oproti původnímu modelu dával 197kW a umožňoval dosáhnout rychlosti 275km/h. Prodejní cena byla 46.500GBP (cca 100.000GBP v hodnotě dnešních peněz). Lotus Esprit Turbo SE byl jako první Lotus vůbec zařazen do kategorie superaut. SEčko nebylo pozadu ani jako herec, navázalo na filmové úspěchy bondovského Gčka (Lotus Esprit v designu Giugiara) díky filmům Pretty Woman, Basic Instinct a Teen Agent se po vozech jen zaprášilo a objednávky byly na dlouho dopředu.

Od předchozí verze Espritu se nový v designu P. Stevense na venek lišil zaoblnějším tvarem karoserie, novými prahy, předním spoilerem a modernizací podvozku. Vývoj realizovaný pro společnost General Motors umožnil použít brzdový systém Delco ABS, který byl použit a od roku 1992 byl do standardní výbavy zařazen i posilovač řízení, který se během času stal nutností k neustále rostoucí hmotnosti Espritu. Modelová řada Turbo SE se vyráběla v letech 1989 - 1991, v roce 1991 SE prošlo trochu dietou a byla označována jako S, v roce 1992 prošel model jemným faceliftem, který se odrážel na pohled hlavně novým křídlem zlepšujícím přítlak vozu. Kolem nového křídla se zvedla velká vlna kritiky a i vzhledm k lepším vlastnostem vozu se stal díky křídlu neoblíbeným a tak se vyrobilo pouze 62 kusů, tato verze vešla ve známost jako SE High Wing. A tak v roce 1993 končí éra Espritu v designu Petera Stevense s celkovým počtem 1608 vyrobených vozů.

Esprity jsou rozšířeny po všech kontinentech (nepočítaje samozřejmě ten ledový), samozrejmě největší je zastoupení Anglie a USA, komunita nejen kolem nich, ale všech Lotusů je velice prátelská. Samozřejmě UK auta mají řízení na té špatné straně, takže import za směšné peníze odtamtud mladší auta než veteránská, což je 30let zapomeňte. USA pokud nejde o V8 Final Edition už taky konec klepe na dveře, jelikož podmínkou z USA je auto ne starší než 8 let. Takže pokud koukáte po mladším Espritu, jen ta kontinentální Evropa je možnost, ale není třeba věsit hlavu, státy Beneluxu jsou na Lotusy bohaté a to hlavně díky historicky prvnímu evropskému kontinentálnímu zastoupení.

Dovoz Espritu do České republiky měl vcelku dost úskalí, předvším díky úřadům, ale ve finále se podařilo a je ho možné již delší dobu spatřit s českou SPZ a tak vězte, že podivné vzteklé a placaté auto se žlutým znakem, které většina dotazujících považuje za divný model Ferrari, Ferrari to opravdu není a ani s ním nemá vůbec nic společného - je to prostě Lotus Esprit.

Esprit je pouze 2sedadlové kupé s odnímatelným střešním panelem, který při letním ježdění vložíte do kufru a hnedle je tu targa. Motor je "uprostřed" pohánějící zadní nápravu. Konstrukce Espritu vychází z dlouholeté závodní zkušenosti Lotusu a tak je použita formulová koncepce střední kostry, která zůstala až k posledním Espritům V8 takřka beze změn, na to je umístěna "karoserie" laminátu a kevlarového vlákna, která nezná něco jako přední, zadní blatníky, jak je známo z klasických aut - je to v podstatě celokostra, nazývá se "bodyshell" - nebo jinak monokok, na ni se už pak pouze davají plastové díly dotvářející finální vzhled vozu (v podstatě jen nárazníky a prahy). Toto řešení je nepředstavitelně odolné , leč jeho porušení při nehodě na opravu naprosto fatální a v tomto okamžiku může auto před odpisem zachránit jedině domovská fabrika v Hethelu, samozřejmě pokud z auta něco rozumného zbude. Je dost doložených případů kdy na mokru majitelé své Esprity doslova rozštípali o stom-y a odešli jen otřeseni po svých.

Ke standardní výbavě auta té doby patřila klimatizace, elektricky ovládaná okna, zrcátka, antena, autoradio s přehrávačem, celokožený interier, ABS, značková sada nářadí, dojezdová rezerva, přední i zadní mlhovky, pak u pozdějších modelů posilovač a volant s airbagem. V současné době je potřeba tu výbavu kromě nesmyslů, které určuje zákon doplnit hasicím přístrojem. Další doporučení je přidání decentních LED pro denní svícení, jezdit neustále s vyklopenými světly je pro ně smrtelné a to hlavně z pohledu elektroinstalace, která na pernamentní svícení není dělaná, a za druhé díky ne moc kvalitním silnicím nebo kostkám auto nepředstavitelně vibruje a hrozí vylámání bloků se světly. Zátěž se dnes dá elegantně vyřešil nahrazení všech žárovek LEDkovými.

Motor modelu SE je o obsahu 2174cc 4válec v řadě 16V typ Lotus 910, max. výkon 264bhp/197kW @ 6500rpm (DIN 70020) s turbem Garrett T3. Toto vydrželo i u dalších modelů až do záměny za 3,5l V8. Malými či většími továrnímí úpravami se dá různě hýbat s výkonem a je možno se dostat až na 450bhp, já se už pár let spokojuji bez problému s 330bhp/240kW. Je logické, že spolu s nějakými silnějšími úpravami je potřeba začít GO motoru, která se jinak dělá až kolem 100.000 km. Svého času tento motor držel 6 let prvenství v kategorii objemově nejmenší motor s největším výkonem. Esprit je kategorie auta s motorem uprostřed, tz. že jako řidič ho máte hnedka za přepážkou za zády, takže tomu odpovídá i jeho hlučnost, která není u takového auta na obtíž ba právě naopak. Zvuk který dává motor ve spojení s turbem a nasledně potrubím a výfukem Larini je přímo potěchou pro ucho, od dunění v malých otáčkách až po vysoký jekot v otáčkách vysokých. Esprity oproti své konkurenci a i dnešním supersportům jsou abnormálně hlučné auta takže přitahují pozornost ještě než se zjeví. Ale motor vzadu nebo uprostřed má jednu velkou nevýhodu a to je jeho chlazení. Toto je problém i Espritů byť má v podstatě 4rý chlazení: vzduchem, jeden okruh na motor a druhý okruh na chargecooler, přídavné větráky u chladiče. Vše funguje výborně pokud se člověk plynule pohybuje aspoň 60km/h, za dusných letních dnů 90km/h. Velký problém je pokud v dusném letním počasí chytnete zácpu, ručička pak velice rychle začne šplhat ke 100C a to značí urychleně někde zastavit. Převodovka bývá různá dle exportní destinace, ale u SE převažuje z Renaultu GT aka Renault Alpine (taky jedna legenda), není nikterak strašná dle historek co o ní nezasvědcení povídájí. Celosvětově se zničené skříně počítají na jednotky kusů. Když tedy, tak spíše požírač spojek, ale to už hlavně záleží na humpoláctví majitele jak řídí, dále hlavně v US se dá narazit sem tam na z Citroenu, ale tam se spolehlivostí nedokážu fundovaně posoudit. Převodovka je tedy vždy 5ti stupňová manuální. Řazení je na skříň převáděno přez táhla. Brzdy vrtané Delco Moraine ABS. Zcela nedostatečné hlavně na okruhové jezdění. A tato moucha je potřeba mít vždy na paměti i v běžném provozu. Toto lze vyřešit za nemalou částku kompletním upgradem na Brembo či AP Racing.

Z pohledu jízdních vlastností a praktičnosti na to samozřejmě existuje hodně pohledů, nicméně z pohledu majitele a auta pro zábavu na dobrou silnici a počasí - výborné, pokud o něm člověk už něco ví, ví nač si dát pozor, například již zmíněné brzdy, přehřívání, či jak laskat plyn dle okolních podmínek, a nutné rozpoznat lehce rozdílné chování auta při různém rozsahu rychlosti. Těžko a ani nechci hodnotit, že blbě zvládá retardéry, hlavně po praze se to rovná občas horoleckým výstupům s nutným zbržděním všeho za sebou, že se nevejde nákup pro rodinu na měsíc, že na kostkách je tvrdej a z člověka vyklepe duši, že na mokru,ledu a sněhu moc neposlouchá a nutno jezdit bokem, parkování v řadě se rovná hodině posilovny a ja nevím co by člověk vymyslel aby bylo auto praktické po všech směrech, k tomu takovéto auto opravdu není. Technicky SEčko je formule s kastlí, podle toho se i řídí, žádné podpůrné systémy k řízení, žádný posilovač, prostě nic. Esprit je o tom se s ním sžít, pokud o řízení budete přemýšlet nevychutná si člověk jeho možnosti a pocit volnosti, pokud ho budete pokoušet bez znalostí - bez pardonu s vámi na místě zamete. K tomu seznamování je dobré si najít příhodné místo, bezpečné jak pro auto tak pro okolí. Esprit je auto s vlastní duší, která jak známo je náladová, velice spolehlivě na vás přenese a i ukáže pocity obav, nemoci hraničící s bezmocí, ale i naprosté pohody, kde už jen při otočení klíčku v zapalování zapomenete na věci a dění kolem, na stres z práce či čehokoliv jiného. V ten okamžik vám mnohonásobně vrátí vše co s ním musíte vytrpět.

Pro potencionální majitele již funguje pár let český LOTUS – Club Czech Republic, najdete nás jednak na www.lotus-club.cz, tak i na Facebooku. Poradíme s výběrem toho pravého auta, nákupem dílů či ve finále opravou, prostě se vším co takový majitel potřebuje jednak před koupí tak i poté. Kontakty do mezinárodní komunity a prodejce nebo distributory dílů jsou samozřejmostí. Zastoupeny jsou různé modely značky, ale Esprity a Elise mají zastoupení největší. Nejnovějším přírůstkem je Lotus Evora. Jezdíme na různé akce po ČR, pak převážně k sousedům do Německa či Rakouska a nebo za krásného počasí jen tak někam. Náš klub velice těsně spolupracuje s českým Jaguar klubem, který se může pochlubit takovými kousky jako je XJ220 a nebo XJR-S nr.001, proto část akcí bývá ve společném anglickém duchu, kde kromě těchto dvou značek je možno potkat další brity v podobě Rolls Royce, Aston Martin, atd. Je pravdou, že i nějaký ten ital se najde.

LOTUS Club CZ
http://www.lotus-club.cz

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Doposud tu žádný značkový nebyl, tak nejdříve jsem to zkoušel po okolních zemích, což je lehce časově náročné. Po čase se našly ty správné ruce, takže už déle není problém. A díly? Stačí v pátek objednat a v pondělí je mám doma.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto koupeno jeté u holanského dealera a po vlastní ose (1300km) dopraveno domů, což byla dostatečná prověřovací cesta, kde teda kromě sněhu nás po ceste potkalo tropický vedro na holanské dálnici, která pořád spíše svou plynulostí provozu připomíná parkoviště, než dálnici. V noci slejvák (ono vlastně 80% zpáteční cesty bylo v noci), kdy si člověk připadal jak na člunu a samozřejmě jsem utopil mlhovky. A k tomu nemohla chybět mlha, nejlépe s kombinací s tím deštěm, kdy člověk neviděl na druhý auto za sebou. Korunu tomu nasadila poměrně nízká frekvence benzinových pump, takže jakmile ručička byla na polovině, bylo záhodno už hledat ceduli jak daleko je další a tomu přizpůsobit jízdu.

 

Novinky v recenzi

28.8.2011 18:14

Mimonske valky 17

Foto z VIP Diamond race 2011 cars zde :

http://lotusesprit.rajce.idnes.cz/Mimonske_valky_17/

1.5.2011 23:13

Historic Rally Jested

30.4. 2011 Historic Rally Jested a zde jsou dalsi nelotusi fotky: http://lotusesprit.rajce.idnes.cz/historic_rally_jested30042011/

19.1.2011 16:58

Esprit 2010 a motory.

Podle nejnovejsich informaci bude novy Esprit ve trech motorovych variantach. Nejlevnejsi s cenovkou 75000GBP bude pohaven motorem 3.5 V6 z Evory s vykonem neco malo pres 300bhp. Stredni varianta s motorem z Lexusu ISF 5.0 V8 a vykonem 414bhp. Nej varianta s cenovkou 150000GBP bude mit motor 4.8 V10 z Lexusu LFA na 550......bhp, da 100vku pod 4sec a nebude mit problem prekonat 200mph.

29.11.2010 00:26

Další videa

Něco málo dalších na našem klubovém kanálu: http://www.youtube.com/user/LotusClubCZ

Video

Přímý odkaz na video.


Přidat názorDiskuse: Lotus Esprit Turbo SE

zobrazené auto není aktivní, nelze diskutovat

Další vozy značky Lotus



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:


Hodnocení
spolehlivost
1

Tak anglický supersport, toť asi za zmínku stačí.

praktičnost
1

Opravdu jen pro tu zábavu.

prostornost
10

Dostačující k typu auta pro dva.

jízdní vlastnosti
10

No comment.

jízdní komfort
10

Kdyby byly v CZ k tomu silnice.

provozní náklady
1

Abnormálně vysoké díky nespolehlivosti.

náhradní díly
10

Bez problému dostupné.

výkon motoru
10

"Nač raketový motor k rozpohybování štrůdlu?"

spotřeba
5

Velmi vysoká a čím rychlejší tím vyšší.:)

hlučnost motoru
10

Je dostatečně slyšet a to je dobře.

kvalita sedadel
10

Jak na spinkání.

brzdy
3

Zcela nedostatečné, hlavně na okruh.

zavazadlový prostor
5

Na tašku na víkend stačí.


Více o modeluLotus Esprit
Lotus Esprit - stále mladá legenda Lotus Esprit - stále mladá legenda

Značka Lotus patří k nejslavnějším jménům mezi výrobci…

Spy Photos: nový Lotus Esprit na vyjížďce v Alpách Spy Photos: nový Lotus Esprit na vyjížďce v Alpách

Podle všeho je Lotus Esprit připravován s cílem…

 






Blesk.cz

Faltýnová s vizáží Pretty Woman: Chodím se do kostela pravidelně modlit!

Faltýnová s vizáží Pretty Woman: Chodím se do…

Libůstkou modelky Petry Faltýnové (36) jsou minisukně a vysoké kozačky do půli stehen. Díky svým velmi odvážným…

Když se řidičům podaří

Když se řidičům podaří "zaparkovat"... Tenhle to…

Ve Zlínském kraji došlo tento týden ke kuriózní nehodě. Řidič osobního automobilu Škoda Fabia spadl s autem do…

 

iSport.cz

Táta nového Jágra: Otevřený rozhovor o tom, co zabíjí český hokej

Táta nového Jágra: Otevřený rozhovor o tom, co…

SPORT MAGAZÍN | Jak je na tom opravdu český hokej? Debaty na tohle téma jsou od propadáku národního týmu na…

Kapitán Smoleňák poslal Plekancovi fotku s céčkem: Už pro tebe není místo!

Kapitán Smoleňák poslal Plekancovi fotku s céčkem:…

Zápas s Nory pro něj byl teprve pátý reprezentačním zářezem. A hned měl na dresu kapitánské céčko! Útočník Radek…

 

Reflex.cz

Putin jel hodiny na oslovi: Ukrajinci se zbláznili, Československo mělo druhořadé občany

Putin jel hodiny na oslovi: Ukrajinci se zbláznili,…

Prezident Vladimir Putin je velmistrem propagandy. Předvedl to dnes v nekonečném přímém televizním, rozhlasovém…

Na Ibize otevřou nejdražší restauraci světa – menu pro jednoho přijde na 42 tisíc korun

Na Ibize otevřou nejdražší restauraci světa – menu…

Jmenuje se Sublimotion, bude od 1. června v hotelu Hard Rock na španělském ostrově Ibiza, a bude to vůbec…