Lotus Esprit Turbo SE
zobrazit fotogalerii (187 fotek)
Navigace
Popis vozu
„Lotus, lotus, LOTUS… „
„Co je to Lotus?“
„No přeci to auto jak v něm ta, nooo Robrtsová co hrála tu prostitutku v tom jednom slaďáku řezala zatáčky v LA, už vííš??? „
„Ahaaa tak to byl Lotus“.
Není to náhodou, že při zaslechnutí tohoto jména zbystří ti praví z nás. Ano ti, kteří užívají vysokooktanový benzín nitrožilně, a jízda autem je pro ně zábava, vzrušení a životní filosofie, nikoliv pouze nutnost přesunu z místa na místo. Ti z nás, kteří by třeba i zabíjeli ve jménu konstrukčních zásad Colina Chapmana: „ Přidejte výkon a budete rychlejší na rovince, uberte hmotnost a budete rychlejší všude“ .
Pokud potřebujete pohodlnou luxusní dálniční žehličku, kupte si BMW, Audi, Mercedes, nebo nějaké podobné auto (na výběr jich je nespočet a všechna jsou víceméně podobná). Bude vám s ním v práci zcela jistě fajn a ostudu vám neudělá. Pokud vám tohle stačí, nepotřebujete jakýkoliv Lotus, prostě ne! Zapomeňte na něj, pouze by vás štval, že je nepraktický, hlučný, malý, nenasytný, nespolehlivý, tvrdý atd.
Pokud ovšem vyžadujete od auta něco jiného, než aby se s dynamikou letící cihly pohybovalo v levém pruhu dálnice, nebo se případně pomalu ploužilo městem a vypadalo při tom cool, mimo jiné práce jako stvořená pro Ferrari, nebo lépe pro Ford Mustang. Pokud potřebujete auto pro skutečného řidiče, potřebujete LOTUS! Bez debat... a je vlastně jedno který... Exige, Elise nebo Esprit… Protože pokud se ho naučíte používat způsobem pro který byl stvořen, budete jen těžko hledat konkurenci a uděláte si s téměř jakýmkoliv autem v roli oponenta co budete chtít.
Lotus nemá mamutí motor, protože ho nepotřebuje. Jak praví nestor: “Nepotřebujete raketový motor k rozpohybování štrúdlu“. Nemá pro někoho líbivě propracovaný design, protože ho nepotřebuje a prvoplánovitě je jeho preferencí ovladatelnost, funkčnost a vyváženost. Nemá žádné moderní elektronické vychytávky, protože? Ano! Protože je nepotřebuje. Nejsou mu k ničemu, nepotřebuje je k udržení na silnici na rozdíl od normálním smrtelníkem řízeného dvoutunového monstra s bezmála pětilitrovým nebo i větším motorem, které se chce udržet v zatáčce za vydatné pomoci všech možných i nemožných stabilizačních a asistenčních systémů a řídících jednotek čehosi, o čem nemáme ani ponětí, že v autě je. Jestli chcete pochopit, co jsou definice jako "čitelné řízení" a "vyvážené chování", projeďte se Lotusem - pochopíte… a je vážně skoro úplně jedno jakým. Garantuji vám, že budete unešeni, protože zážitky, které vám zprostředkuje, budete u soudobých "sterilních" aut hledat jen těžko.
Modelová řada Lotusu Esprit, kterou se budeme dále společně zabývat spatřila světlo veřejnosti v roce 1988 u příležitosti 40. výročí založení značky a bylo představeno jubilejní provedení vozu Lotus Esprit Turbo (obecně někdy označované za X180) v bílém laku. Všechny změny provedené na tomto voze se poté na jaře objevily u seriově vyráběného vozu nesoucí označení Lotus X180 Type 82 Esprit Turbo SE. Přeplnovaný 4cyl 16V motor s vyšším výkonem oproti původnímu modelu dával 197kW a umožňoval dosáhnout rychlosti 275km/h. Prodejní cena byla 46.500GBP (cca 100.000GBP v hodnotě dnešních peněz). Lotus Esprit Turbo SE byl jako první Lotus vůbec zařazen do kategorie superaut. SEčko nebylo pozadu ani jako herec, navázalo na filmové úspěchy bondovského Gčka (Lotus Esprit v designu Giugiara) díky filmům Pretty Woman, Basic Instinct a Teen Agent se po vozech jen zaprášilo a objednávky byly na dlouho dopředu.
Od předchozí verze Espritu se nový v designu P. Stevense na venek lišil zaoblnějším tvarem karoserie, novými prahy, předním spoilerem a modernizací podvozku. Vývoj realizovaný pro společnost General Motors umožnil použít brzdový systém Delco ABS, který byl použit a od roku 1992 byl do standardní výbavy zařazen i posilovač řízení, který se během času stal nutností k neustále rostoucí hmotnosti Espritu. Modelová řada Turbo SE se vyráběla v letech 1989 - 1991, v roce 1991 SE prošlo trochu dietou a byla označována jako S, v roce 1992 prošel model jemným faceliftem, který se odrážel na pohled hlavně novým křídlem zlepšujícím přítlak vozu. Kolem nového křídla se zvedla velká vlna kritiky a i vzhledm k lepším vlastnostem vozu se stal díky křídlu neoblíbeným a tak se vyrobilo pouze 62 kusů, tato verze vešla ve známost jako SE High Wing. A tak v roce 1993 končí éra Espritu v designu Petera Stevense s celkovým počtem 1608 vyrobených vozů.
Esprity jsou rozšířeny po všech kontinentech (nepočítaje samozřejmě ten ledový), samozrejmě největší je zastoupení Anglie a USA, komunita nejen kolem nich, ale všech Lotusů je velice prátelská. Samozřejmě UK auta mají řízení na té špatné straně, takže import za směšné peníze odtamtud mladší auta než veteránská, což je 30let zapomeňte. USA pokud nejde o V8 Final Edition už taky konec klepe na dveře, jelikož podmínkou z USA je auto ne starší než 8 let. Takže pokud koukáte po mladším Espritu, jen ta kontinentální Evropa je možnost, ale není třeba věsit hlavu, státy Beneluxu jsou na Lotusy bohaté a to hlavně díky historicky prvnímu evropskému kontinentálnímu zastoupení.
Dovoz Espritu do České republiky měl vcelku dost úskalí, předvším díky úřadům, ale ve finále se podařilo a je ho možné již delší dobu spatřit s českou SPZ a tak vězte, že podivné vzteklé a placaté auto se žlutým znakem, které většina dotazujících považuje za divný model Ferrari, Ferrari to opravdu není a ani s ním nemá vůbec nic společného - je to prostě Lotus Esprit.
Esprit je pouze 2sedadlové kupé s odnímatelným střešním panelem, který při letním ježdění vložíte do kufru a hnedle je tu targa. Motor je "uprostřed" pohánějící zadní nápravu. Konstrukce Espritu vychází z dlouholeté závodní zkušenosti Lotusu a tak je použita formulová koncepce střední kostry, která zůstala až k posledním Espritům V8 takřka beze změn, na to je umístěna "karoserie" laminátu a kevlarového vlákna, která nezná něco jako přední, zadní blatníky, jak je známo z klasických aut - je to v podstatě celokostra, nazývá se "bodyshell" - nebo jinak monokok, na ni se už pak pouze davají plastové díly dotvářející finální vzhled vozu (v podstatě jen nárazníky a prahy). Toto řešení je nepředstavitelně odolné , leč jeho porušení při nehodě na opravu naprosto fatální a v tomto okamžiku může auto před odpisem zachránit jedině domovská fabrika v Hethelu, samozřejmě pokud z auta něco rozumného zbude. Je dost doložených případů kdy na mokru majitelé své Esprity doslova rozštípali o stom-y a odešli jen otřeseni po svých.
Ke standardní výbavě auta té doby patřila klimatizace, elektricky ovládaná okna, zrcátka, antena, autoradio s přehrávačem, celokožený interier, ABS, značková sada nářadí, dojezdová rezerva, přední i zadní mlhovky, pak u pozdějších modelů posilovač a volant s airbagem. V současné době je potřeba tu výbavu kromě nesmyslů, které určuje zákon doplnit hasicím přístrojem. Další doporučení je přidání decentních LED pro denní svícení, jezdit neustále s vyklopenými světly je pro ně smrtelné a to hlavně z pohledu elektroinstalace, která na pernamentní svícení není dělaná, a za druhé díky ne moc kvalitním silnicím nebo kostkám auto nepředstavitelně vibruje a hrozí vylámání bloků se světly. Zátěž se dnes dá elegantně vyřešil nahrazení všech žárovek LEDkovými.
Motor modelu SE je o obsahu 2174cc 4válec v řadě 16V typ Lotus 910, max. výkon 264bhp/197kW @ 6500rpm (DIN 70020) s turbem Garrett T3. Toto vydrželo i u dalších modelů až do záměny za 3,5l V8. Malými či většími továrnímí úpravami se dá různě hýbat s výkonem a je možno se dostat až na 450bhp, já se už pár let spokojuji bez problému s 330bhp/240kW. Je logické, že spolu s nějakými silnějšími úpravami je potřeba začít GO motoru, která se jinak dělá až kolem 100.000 km. Svého času tento motor držel 6 let prvenství v kategorii objemově nejmenší motor s největším výkonem. Esprit je kategorie auta s motorem uprostřed, tz. že jako řidič ho máte hnedka za přepážkou za zády, takže tomu odpovídá i jeho hlučnost, která není u takového auta na obtíž ba právě naopak. Zvuk který dává motor ve spojení s turbem a nasledně potrubím a výfukem Larini je přímo potěchou pro ucho, od dunění v malých otáčkách až po vysoký jekot v otáčkách vysokých. Esprity oproti své konkurenci a i dnešním supersportům jsou abnormálně hlučné auta takže přitahují pozornost ještě než se zjeví. Ale motor vzadu nebo uprostřed má jednu velkou nevýhodu a to je jeho chlazení. Toto je problém i Espritů byť má v podstatě 4rý chlazení: vzduchem, jeden okruh na motor a druhý okruh na chargecooler, přídavné větráky u chladiče. Vše funguje výborně pokud se člověk plynule pohybuje aspoň 60km/h, za dusných letních dnů 90km/h. Velký problém je pokud v dusném letním počasí chytnete zácpu, ručička pak velice rychle začne šplhat ke 100C a to značí urychleně někde zastavit. Převodovka bývá různá dle exportní destinace, ale u SE převažuje z Renaultu GT aka Renault Alpine (taky jedna legenda), není nikterak strašná dle historek co o ní nezasvědcení povídájí. Celosvětově se zničené skříně počítají na jednotky kusů. Když tedy, tak spíše požírač spojek, ale to už hlavně záleží na humpoláctví majitele jak řídí, dále hlavně v US se dá narazit sem tam na z Citroenu, ale tam se spolehlivostí nedokážu fundovaně posoudit. Převodovka je tedy vždy 5ti stupňová manuální. Řazení je na skříň převáděno přez táhla. Brzdy vrtané Delco Moraine ABS. Zcela nedostatečné hlavně na okruhové jezdění. A tato moucha je potřeba mít vždy na paměti i v běžném provozu. Toto lze vyřešit za nemalou částku kompletním upgradem na Brembo či AP Racing.
Z pohledu jízdních vlastností a praktičnosti na to samozřejmě existuje hodně pohledů, nicméně z pohledu majitele a auta pro zábavu na dobrou silnici a počasí - výborné, pokud o něm člověk už něco ví, ví nač si dát pozor, například již zmíněné brzdy, přehřívání, či jak laskat plyn dle okolních podmínek, a nutné rozpoznat lehce rozdílné chování auta při různém rozsahu rychlosti. Těžko a ani nechci hodnotit, že blbě zvládá retardéry, hlavně po praze se to rovná občas horoleckým výstupům s nutným zbržděním všeho za sebou, že se nevejde nákup pro rodinu na měsíc, že na kostkách je tvrdej a z člověka vyklepe duši, že na mokru,ledu a sněhu moc neposlouchá a nutno jezdit bokem, parkování v řadě se rovná hodině posilovny a ja nevím co by člověk vymyslel aby bylo auto praktické po všech směrech, k tomu takovéto auto opravdu není. Technicky SEčko je formule s kastlí, podle toho se i řídí, žádné podpůrné systémy k řízení, žádný posilovač, prostě nic. Esprit je o tom se s ním sžít, pokud o řízení budete přemýšlet nevychutná si člověk jeho možnosti a pocit volnosti, pokud ho budete pokoušet bez znalostí - bez pardonu s vámi na místě zamete. K tomu seznamování je dobré si najít příhodné místo, bezpečné jak pro auto tak pro okolí. Esprit je auto s vlastní duší, která jak známo je náladová, velice spolehlivě na vás přenese a i ukáže pocity obav, nemoci hraničící s bezmocí, ale i naprosté pohody, kde už jen při otočení klíčku v zapalování zapomenete na věci a dění kolem, na stres z práce či čehokoliv jiného. V ten okamžik vám mnohonásobně vrátí vše co s ním musíte vytrpět.
Pro potencionální majitele již funguje pár let český LOTUS – Club Czech Republic, najdete nás jednak na www.lotus-club.cz, tak i na Facebooku. Poradíme s výběrem toho pravého auta, nákupem dílů či ve finále opravou, prostě se vším co takový majitel potřebuje jednak před koupí tak i poté. Kontakty do mezinárodní komunity a prodejce nebo distributory dílů jsou samozřejmostí. Zastoupeny jsou různé modely značky, ale Esprity a Elise mají zastoupení největší. Nejnovějším přírůstkem je Lotus Evora. Jezdíme na různé akce po ČR, pak převážně k sousedům do Německa či Rakouska a nebo za krásného počasí jen tak někam. Náš klub velice těsně spolupracuje s českým Jaguar klubem, který se může pochlubit takovými kousky jako je XJ220 a nebo XJR-S nr.001, proto část akcí bývá ve společném anglickém duchu, kde kromě těchto dvou značek je možno potkat další brity v podobě Rolls Royce, Aston Martin, atd. Je pravdou, že i nějaký ten ital se najde.
LOTUS Club CZ
http://www.lotus-club.cz
Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):
Doposud tu žádný značkový nebyl, tak nejdříve jsem to zkoušel po okolních zemích, což je lehce časově náročné. Po čase se našly ty správné ruce, takže už déle není problém. A díly? Stačí v pátek objednat a v pondělí je mám doma.
Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)
Auto koupeno jeté u holanského dealera a po vlastní ose (1300km) dopraveno domů, což byla dostatečná prověřovací cesta, kde teda kromě sněhu nás po ceste potkalo tropický vedro na holanské dálnici, která pořád spíše svou plynulostí provozu připomíná parkoviště, než dálnici. V noci slejvák (ono vlastně 80% zpáteční cesty bylo v noci), kdy si člověk připadal jak na člunu a samozřejmě jsem utopil mlhovky. A k tomu nemohla chybět mlha, nejlépe s kombinací s tím deštěm, kdy člověk neviděl na druhý auto za sebou. Korunu tomu nasadila poměrně nízká frekvence benzinových pump, takže jakmile ručička byla na polovině, bylo záhodno už hledat ceduli jak daleko je další a tomu přizpůsobit jízdu.
Novinky
- 28.8.2011 18:14 - Mimonske valky 17
- Foto z VIP Diamond race 2011 cars zde :
http://lotusesprit.rajce.idnes.cz/Mimonske_valky_17/ - 1.5.2011 23:13 - Historic Rally Jested
- 30.4. 2011 Historic Rally Jested a zde jsou dalsi nelotusi fotky: http://lotusesprit.rajce.idnes.cz/historic_rally_jested30042011/
- 26.1.2011 17:18 - Lotus forum
- Na cetna prani lotusaru, bylo zrizeno ciste Lotusi ceske forum (tematicky zamerene vyhradne na Lotusy, takze koho nezajimaji nemusi se ani registrovat), tak doufam ze snaha nevyjde vnivec. Forum najdete zde: http://lotus-club.proboards.com
- 19.1.2011 16:58 - Esprit 2010 a motory.
- Podle nejnovejsich informaci bude novy Esprit ve trech motorovych variantach. Nejlevnejsi s cenovkou 75000GBP bude pohaven motorem 3.5 V6 z Evory s vykonem neco malo pres 300bhp. Stredni varianta s motorem z Lexusu ISF 5.0 V8 a vykonem 414bhp. Nej varianta s cenovkou 150000GBP bude mit motor 4.8 V10 z Lexusu LFA na 550......bhp, da 100vku pod 4sec a nebude mit problem prekonat 200mph.
- 27.12.2010 13:22 - Lotus Cars Praha vstupuje na český trh.
- Lotus se připravuje na masivní modelovou ofenzivu. Ale ještě dříve, než se do prodeje dostane první z nových modelů, bude zahájen prodej této značky na českém trhu.
Zájemci o anglická sportovní auta se už nebudou muset spoléhat na individuální dovoz – od počátku roku 2011 je jim k dispozici oficiální zastoupení Lotus Cars Praha.
Provozovatelem zastoupení je firma IBS motor, která je také oficiálním dovozcem značek Bitter, Radical, Yes! a Arden. Lotus zatím sdílí střechu s těmito značkami v Praze-Dolních Chabrech, kde do budoucna zůstane servis a prodej Lotusů se přestěhuje do vlastního showroomu.
Oficiální představení značky na českém trhu, které bude spojeno se srazem Lotus Club CZ, se chystá na jaro 2011. Už nyní ale zájemci mohou objednat i vyzkoušet Lotus Evora. Na auta je poskytována plná záruka a majitel si může dohodnout předání svého nového auta v Praze nebo kdekoliv na území ČR.
Portfolio zatím tvoří modely Evora 2+0 (cena 1.599.900,- Kč), Evora 2+2 (1.699.900,- Kč) a Elise (999.999,- Kč). Další modely z aktuální nabídky britské automobilky jsou dostupné na základě individuální domluvy.
http://www.auto.cz/lotus-cars-praha-oficialne-vstupuje-cesky-trh-53514 - 29.11.2010 00:26 - Další videa
- Něco málo dalších na našem klubovém kanálu: http://www.youtube.com/user/LotusClubCZ
Fotogalerie
Video
Přímý odkaz na video.
Diskuse: Lotus Esprit Turbo SE
Poslední příspěvky - chronologicky (30 z celk. 144):
- Re: Re: Re: Další Esprit 08.03.2011 12:59 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Další Esprit 08.03.2011 12:57 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Další Esprit 08.03.2011 12:46 Ajin(MoDo Team)
- Re: Re: Další Esprit 08.03.2011 12:41 Stejsn
- Re: Další Esprit 08.03.2011 12:27 lotus-esprit.cz
- Další Esprit 08.03.2011 09:23 Stejsn
- Re: Re: Re: Re: Může mi někdo 01.03.2011 23:07 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Může mi někdo 01.03.2011 22:33 xganga (AlkoholixXx)
- Re: Re: Může mi někdo 01.03.2011 21:35 lotus-esprit.cz
- Re: Může mi někdo 01.03.2011 19:32 xganga (AlkoholixXx)
- Re: Re: Může mi někdo 01.03.2011 18:33 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Může mi někdo 01.03.2011 18:28 lotus-esprit.cz
- Re: Může mi někdo 01.03.2011 11:48 mobilcarl
- Re: Může mi někdo 01.03.2011 11:26 Skyranger
- Může mi někdo 01.03.2011 11:08 samael
- Re: Re: Neni nad znalce fotek. 14.02.2011 17:40 lotus-esprit.cz
- Re: Neni nad znalce fotek. 14.02.2011 17:32 praseMB
- Neni nad znalce fotek. 14.02.2011 16:47 lotus-esprit.cz
- Re: Krása, ztracená 20.01.2011 17:27 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Re: Krása, ztracená 20.01.2011 14:29 Skyranger
- Re: Re: Re: Krása, ztracená 20.01.2011 11:23 Poustnik
- Re: Re: Krása, ztracená 20.01.2011 11:03 Skyranger
- Re: Krása, ztracená 20.01.2011 10:31 Poustnik
- Krása, ztracená 20.01.2011 08:21 Skyranger
- Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Ev… 01.01.2011 14:29 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Re: Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Evora. 31.12.2010 22:16 Iotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Evora. 31.12.2010 10:48 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Evora. 31.12.2010 10:30 Poustnik
- Re: Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Evora. 31.12.2010 09:59 lotus-esprit.cz
- Re: Re: Koukám, že ses byl projet Lotusem Evora. 31.12.2010 09:53 Poustnik
Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem! nepřihlášený | přihlásit | zaregistrovat































































































































































































