Mercedes-Benz SLK 280 edit10n R171

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tohto špunta sme kupovali začiatkom roku 2009. Výhoda bola, že som to auto poznal už predtým, pretože sme ho kúpili od známeho, u ktorého so smutnými očami ležalo v garáži väčšinu času.
Jedno zimné ráno ma zobudil oco s tým, že na dvore stojí SLK čakajúce na skúšobnú jazdu. "Poprosím takéto zobúdzania častejšie!" A keďže som od narodenia vyrastal pod vplyvom oca a jeho láske k Mercedesom...

...po 2 týždňoch stálo v garáži. Musíte ma chápať. Po získaní vodičáku som mohol rok jazdiť na '04 C220cdi s 5st. automatom, ktoré máme doma. SLK s V6 a 7G-tronic ma proste muselo chytiť za srdce. Kultivovanosť, rýchlosť, tuhosť a hlavne vietor...všetko sa skĺbilo a prepadlo ma ako argentínska telenovela dôchodcov - nevedia sa dočkať pokračovania...

Ale čo je dôležité, neprechádza to. Každý deň (a to nemusí byť ani slnečný) mi slk spríjemňuje. Prajem každému, aby mal možnosť vyskúšať kabriolet, pretože len vtedy pochopí, prečo sa šoféri roadsterov a kabrioletov usmievajú od ucha k uchu. Niečo na tom bude...

VÝBAVA
Vo výbave slk je aj AirScarf, čo si môžte predstaviť ako mladú modelku, ktorá vám počas jazdy fúka teplý vzduch zo zadu na krk. Alebo ešte lepšie, ako dierku z ktorej ide teplý vzduch... Objavil sa prvý krát v roku 2004 pri uvedení nového SLK. Že to nevymysleli dávnejšie...?

Ďalšia fajn vec je direct steering. Pri vyššej rýchlosti volant ztuhne a auto je ľahšie držať v zvolenej stope. Pri manipulovaní v meste je zas volant ľahší, ale určite to nie je ľahkosť aká je napr. pri C triede.

Čo sa týka ostatnej výbavy, auto je v limitovanej edícií edit10n, ktorou si Mercedes pripomínal 10 rokov od predstavenia prvej triedy SLK v 1996. Je to len také pozlátko, nič extra - zatmavené zadné svetlá, logo edit10n vyšité na sedačkách, logá po bokoch a zatmavené 17" disky. Z príplatkovej výbavy je tam dvojzónová automatická klimatizácia, protiveterný štít z plastu(aspoň myslím, že je to plast). Jediná vec, ktorá možno trochu chýba je COMMAND s navigáciou, ale vietor s hmyzom vo vlasoch a ostrý V6 tón to vynahradzuje dostatočne.


Čo by som chcel doplniť je Media interface pre iPod...Ako píše jpor, ovládanie na volante, 160GB hudby, nič viac nepotrebujete.

Á, zabudol som...7G-tronic. Po skúsenostiach s 5st. automatom mi prijde táto nová automatika ako z inej galaxie. Nie že by bol 5st. automat zlý, ale s motorom 220cdi proste nekomunikoval. 7G-tronic sa mi do tohto auta hodí. Keď prižmúrim jedno oko, môžem si povedať, že mi trochu číta aj myseľ. Pri ostrej jazde drží otáčky presne tam, kde má a pri kľudnej jazde idem za 8.5 l/km. To je fajn...
Taká lahôdka, hlavne pre vysedávačov v kaviarniach môže byť ovládanie strechy pomocou kľúča od auta. Často to nevyužívam, ale je dobré vedieť, že môžem :)

JAZDA
Posnažím sa priblížiť jazdu pre tých, ktorí ešte nemali možnosť zviezť sa v kabriu, pretože kabrioleťákom je všetko jasné:)

Je 14. marca, vonku +15 stupňov, ľudia ešte stále v kabátoch a ja sa usmievam za volantom s vetrom vo vlasoch. Fakt sa to dá. Samozrejme musíte počítať s čudnými výrazmi nechápavých starších ľudí. Pri vytiahnutých oknách a s protiveterným štítom za hlavami je jazda bez strechy naozaj príjemná. Určite k tomu dopomáha aj teplý vzduch prúdiaci z opierok hlavy, ktorý je regulovateľný v troch stupňoch. Pri tom najteplejšom mám niekedy pocit, že mi horia vlasy :)
Cestovanie s otvorenou strechou je bezproblémové, no pokiaľ je niekto náchylný na bolesť hlavy, je dobré vziať si šiltovku. Prvá výhoda je, že sa vám nespečie nos a druhá, že vás nebude bolieť hlava. Bežné cestovné rýchlosti 90 - 130km/h sú príjemné a konverzácia bezproblémová.

Raz som mal nutkanie vyskúšať ostrekovanie čelného skla pri otvorenej streche...neskúšajte to. Nebola to priamo fontánka na hlavu, ale ten roztok pri jazde vietor tlačil vyššie a vyššie až nakoniec skončil na mojej tvári...

Čo sa týka jazdy s natiahnutou strechou, obtekanie a hluk vzduchu by som kľudne mohol prirovnať k menšiemu sedanu. Samozrejme hluk od pneumatík je silnejší, čo je spôsobené aj nízkym posedom a menšou izoláciou. Ale na druhej strane je to záživnejšie a cítite spätosť s cestou. Problém pri kovových strechách je s ich údržbou. Po čase začnú spoje trochu šramotiť, čo väčšinou stačí riešiť namazaním, no môže sa stať že bude potrebné nastavenie celej geometrie zadného skla.

Auto je veľmi obratné, na okreskách som sa mu na úplný limit nedostal. Pri ostrých zákrutách je dobré auto držať pod plynom, kedy má tendenciu k pretáčivosti a prejazd je omnoho rýchlejší. Je to malé a krátke auto a riadenie je živé, čiže žiadne prehmatávanie sa nekoná.
Na čo si ale podvozok potrpí je kvalitný asfalt. Na našich krásnych rozbitých cestách je auto dosť nekľudné, ale akonáhle sa dostane na kvalitný povrch, je ako vymenené. Celkovo mi podvozok vyhovuje, čo asi nebude každému, keďže je dosť tvrdo naladený.

Motor je z môjho pohľadu dostačujúci. Mal som možnosť vyskúšať aj verziu 200 kompresor so 170 k. Auto bolo živé a nemal som pocit, že by sa motor zadýchal. Možno keby som mal možnosť vyskúšať AMG verziu s 370 k, tak by som vedel kritickejšie zhodnotiť môj motor, no takto mi pripadá naozaj príjemný.


SLK je proste auto pre mladých ľudí. Viem, že mnohí ho volajú "girlie car", ale to je v tejto kategórií asi normálne a podobnými rečami sa nezaoberám. "TT je pre metrosexuálov, SLK pre baby, atď. atď". Áno, preto mieri BMW s novou Z4 priamo proti SLK.

Takže úsmev, bríle a sunshine :)

Silné stránky

- motor s jeho krásnym tónom a kultivovanosťou
- ovládateľnosť
- 7G-tronic
- sedačky
- a hlavne, že je kabrio

Slabé stránky

- kufor
- starostlivosť o strechu
- tvrdý podvozok v meste

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Moja prvá prehliadka ma čaká až za pár dní, takže poprípade doplním. Výhoda kúpy nového Mercedesu je 6 ročný bezplatný servis, čiže odpadá nákladná údržba, pri ktorej by sa hodinová sadzba pre SLK pohybovala na najvyššej úrovni - ako pri SL, S, CL a pod.

Jediná nečakaná vec bola vyhorená bixenonová žiarovka, ktorú som ale vymenil doma.