cvt-cka sa im zacali ouone a tak skratili vymenu oleja zo 60 na 45t km

Ak je zadny pohon standardne pripojeny trvale a nejde len o pripajanie podla potreby, ako inak sa to moze nazyvat, nez permamentny pohon 4x4 ? Technologia je uplne nepodstatna. Zase si nemylme permanentny pohon s "nerozpojitelnou 4x4".

This system employs a multi-plate transfer clutch that maintains a 60/40 front/rear torque split and uses a range of sensors to automatically adjust this split on-the-fly as conditions warrant, creating more predictable handling. The system that's linked to all Subaru models (excluding WRX) equipped with the Lineartronic® Continuously Variable Transmission (CVT), the Active Torque Split AWD places the focus on ease of operation, fuel efficiency and reliability.

"spojka" (nech uz je v akejkolvek verzii) nie je permanentny pohon 4x4. Jednoducho ani nemoze byt, pretoze umozni rozdiel medzi otackami prednej/zadnej napravy len preklzom (to sa samozrejme neda robit dlho, ak nechcem spojku spalit, takze ked teplota stupne, spojka sa rozpoji).

Permanentna 4-kolka je len ta, ktora ma medzinapravovy diferencial. Ziadna spojka (ani haldex x-tej generacie) nie su permanente 4-kolky. Tak to skratka je.

Je tam stály pohon. Nie je tam síce diff, ale "spojka", no nie je tam pripájanie druhej nápravy len v prípade potreby, ale štandardne ide stále istý pomer na obe nápravy.

"...Pripomínam, že ide o SUV so stálym pohonom 4x4, automatom..."

Mam taky dojem, ze vo verzii s automatom to nie je permanentna 4-kolka. Nema medzinapravovy diferencial, len akusi spojku. Staly pohon 4x4 maju verzie s manualom. Aspon v aktualnom modelovom roku je to tak...

Áno, o (ne)spoľahlivosti 2,5i na začiatku najnovšej generácie (FB25) tohto motora som dosť čítal. Vraj žrali olej a postupne po malom nájazde odchádzali. Motory 2,5i sa dávali a dávajú aj do Forestra, ale našťastie (či nanešťastie) nie u nás. O motore 2,0i v najnovšej generácii (FB20) som však toho čo sa týka porúch nenašiel takmer nič, a to som hľadal dosť veľa. Tak uvidíme, nerád by som to auto riešil v tomto smere, pretože sa mi naozaj páči a výborne sa na ňom šoféruje.

Tvoje teorie dava smysl, ale majitele treba 2.5l motoru v minule generaci Outbacku by s tebou asi nesouhlasili. Kamaradovi odesli dva motory snad behem ctvrt roku. V servisu uz si z nej delali srandu at to auto proda, ze tyhle motory uz i na vrakovistich zacinaji dochazet, protoze jejich umrtnost je pomerne vysoka. Nicmene treti motor mu zatim drzi.
Ja mel V8 podle tve (drive i me) teorie tohle musi byt nesmrtelna zalezitost. Bohuzel kdyz projdes fora zjistis ze to taky neni uplne pravda...
Nicmene preju at auto dela jenom radost...

Lukas

Ked takto odchadzaju vstrekovace, tak bud je zla nafta alebo je zla nafta a zadiera sa cerpadlo, uvolnuje piliny a tie zapchaju vstrekovace. No ale ked hovoris, ze nafta bola kvalitna, tak sa s tym isto v servise museli natrapit. Uz ti asi nepovedali v com bola pricina? Velky problem s vstrekovacmi mal minuly Mercedes C alebo E. Boli chybne uz z vyroby a servisy vymienali zase len tie chybne, nakoniec urobili zvolavacku a vsetci dostali predchadzajucu generaciu starych ale spolahlivych vstrekovacov. Tomu sa dnes nikde nevyhnes. Benzinove Subaru bude asi spolahlive, ale zase pozri aj tu na stranky, dost hrdzavie, najma na podvozku. Radsej to daj zastriekat este, kym je to nove.

Máš pravdu, je to paráda. Tiež som uvažoval aj o nejakom (japonskom) kombi. Skúšal som napr. Mazdu 6. Ale bohužiaľ priestorom pre moje nohy a práve tým nastupovaním a vystupovaním jednoducho neprešla výberovým sitom. Ja som teraz veľmi spokojný. Priestorovo to MPV nie je, ale je to druhá najlepšia možnosť a všetkým ostatným je Forester lepší. (dobre, pre fanúšikov turbomotorov - nemá taký záťah odspodu, aby teda aj oni boli spokojní) >:D

Na tom francúzkom aute odchádzali vstrekovače ako na páse. Až ma v servise podozrievali z tankovania pochybnej nafty. Robil sa aj rozbor, neuspeli. Najskôr po necelých (!!!) 10.000 km bolo auto 3 týždne v servise. Vymenili všetky vstrekovače. Potom menili tesnenie pod vstrekom. Potom menili jeden vstrek. Potom zase vymenili jeden vstrek, do týždňa sa už konal odťah do servisu. Odvtedy bolo v tom servise tých sedem týždňov. Chvalabohu, to som už riešil Forestra, lebo som jednoducho stratil nervy. Vraj to nakoniec poriešili, našli chybu, ktorá spôsobovala skorý odchod vstrekov na druhý svet. No a keď som to francúzke MPV zobral po 7 týždňoch zo servisu, ešte som ani nedošiel domov a začala svietiť kontrolka airbagu. Mňa to už nerozhodilo, zaviezol som ho do iného servisu a medzitým som ho dal na internet na predaj... Na druhej strane vyzdvihujem ústretový prístup servisu, vždy boli milí, vždy som dostal náhradné auto (bohužiaľ celkom inej kategórie). Všetky úkony boli riešené na záruku. So servisom som bol v podstate spokojný.

Mna by skor zaujimalo to francuzske auto, co mu bolo, preco bolo tak dlho v servise?

Chlape, skvelý výber. A presne viem o čom hovoríš, keď pindáš na francúzske dízlové MPV. Obdobne som aj ja absolvoval posledný rok vlastnenia takého krámu 8x servis. Absolútne viem pochopiť nechuť k turbobenzínom a turbodízlom. Tiež mám momentálne japonskú benzínovú atmosféru s CVT a po naučení sa narábaniu s plynom (prechod z turbodízla je predsa len poznať) si užívam každý kilometer.
Jediné čo mi chýba je momentálne vyšší posed to lezenie z auta a do neho, hlavne keď parkujem pri obrubníku, to pri MPV bolo vstupovanie do autobusu. Toto ty ale pri foresteri nemusíš riešiť.
Čo ti poviem, paráda.