BMW řada 3 320d (E90)

Hodnoceno: 32× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

ZAČIATKY
Ešte pred tým ako sa začala história mojej troječky, bola tu Jazzmínka! Yop, malý japonec, ktorý sa pýši veľkým písmenom H ako Honda na kapote. Moje začiatky sú späté práve s HONDOU, a ako to býva väčšinou zvykom, to čo je prvé a kvalitné, sa stane poväčšine aj akousi srdcovkou. K Honde som mal vždy blízko, nakoľko značka ako taká nemala nikdy ďaleko od ŠPORTU (F1, typeR edície), a blízki známi majú autorizovaný salón s predajňou a kvalitným servisom. A presne moje prvé auto vyšlo z tohto stánku. Moju Honda Jazz (r.v.2004) by mohol opísať v jednej vete...pekné, nadčasové a bezporuchové! Za celý čas existencie (cca 6rokov) auto bez jednej poruchy! A čo sa týka designu, auto ktoré sa začne vyrábať v roku 2003, a aj v roku 2011 je stále k svetu, si určite zaslúži pozornosť. Táto krásavica ostane pre mňa srdcovkou ešte na pekne dlhý čas. Našťastie som ju predal v „rodine“ a kedykoľvek si ju môžem isť vytočiť a prevetrať.

NOVÝ ZAČIATOK
Nakoľko som začal často a pravidelne jazdiť dlhé a diaľničné trasy, musel som sa pomaly začať obzerať po niečom bezpečnejšom, čiže väčšom, a v druhom rade kultivovanejšom, nakoľko malé mestské auto na diaľnici a pri rýchlych presunoch dostávalo zabrať. A tam už nebolo inej možnosti, len E90. Aj keď som ešte ako menší fagan sníval o päťke (E60), po čase ma to prešlo, a zamiloval som sa do menšieho bratríčka s kódovým označením E90. Preto s výberom som mal hneď od začiatku jasno, a už bolo treba len naštudovať, ktorý motor by spĺňal to najlepšie v pomere výkon/spotreba/kultivovanosť. Tam tak isto nebolo treba dlho hľadať, lebo dvojlitrový dieselový agregátik dostával chválu od mnohých renomovaných auto/moto redaktorov a serverov, a bol považovaný za jeden z najlepších dvojlitrových motorov na trhu. Preto 320D so 163k pod kapotou, a teda už aj v tomto smere bolo opäť jasno! Už ostalo nájsť len dobre nakonfigurovanú výbavu. Nové auto som nechcel, nakoľko mi to zatiaľ príde ako zbytočné mrhanie peňazí a nadbytočný luxus, ktorý nepotrebujem. Preto podstatnou a dôležitou vecou bolo samozrejme nájsť ten správny kus, čiže nepretočené, zachovalé auto, a samozrejme nebúračku s cca 100 tis. km na tachometri! Toto sa už tak ľahko v žiadnom prípade nerodilo, lebo som chcel auto so SVK pôvodom a najlepšie z môjho okresu, nakoľko známi v Bavarii mi vedeli auto ešte pred kúpou zdiagnostikovať, overiť kilometre a prekontrolovať či nemalo búračku. Asi po troch až štyroch mesiacoch surfovania po najznámejšom internetovom autobazáre sa mi konečne podarilo nájsť ten správny kúsok, a začala sa písať nová história!

VÝBAVA
V tomto smere som veľké nároky nemal, nakoľko ma nelákal ani kožený interiér a ani iDrive, ktorý je v tejto generácii podľa mňa nedoladený a nemal pre mňa veľkú úžitkovú hodnotu. Ale mal som na zozname pár vecí, ktoré auto určite muselo mať. Prvou vecou museli byť xenóny (Bmw bez xenónov a engel-eyes nie je Bmw), druhou dvojzónová automatická klimatizácia, a treťou muselo byť autorádio BMW Professional, ktoré disponuje oveľa lepšou zvukovou aparatúrou ako Business verzia. Disponuje dvoma basovými reproduktormi pod sedačkami, podporu mp3 a lepším displayom, ktorý dokáže zobrazovať aj údaje z palubného počítača (BC). To že tam mám navyše originál integrovaný Bmw bluetooth, hlasové ovládanie, Bmw svetelný packet (efektné osvetlenie interiéru, ale aj exteriéru – integrované LED do kľučiek dverí), vyhrievané zrkadlá, zimné prezutie, filter pevných častíc DPF (uvidíme kedy sa ozve:)), posuvnú koženú delenú lakťovú opierku, prípravu pre mobilný telefón, kožený multifunkčný volant...to už bola len zhoda náhod, ktorá určite potešila. Skoro som zabudol na farbu...chcel som sa veľkým oblúkom vyhnúť modrej a čiernej metalíze, lebo podľa mňa sú to jediné dve farby, na ktorých najskôr vidno opotrebovanie a kruhy. Opäť som mal šťastie, a pritrafila sa mi nádherná tmavá sivá metalíza pod názvom Sparkling Graphite. Jediné čo mi tu chýba a vadí, je absencia tempomatu, do ktorého už pri najbližšej výmene nového auta zainvestujem.

INTERIÉR
Bavoráci sa nesnažili nikdy na nič extravagantné, preplnené a multi-účelné, ale vždy si šli krásnou čistou jednoduchou líniou, kde je všetko presne tam kde má byť a všetko funguje na jedničku. Presne takýto je aj interiér E90 - v jednoduchosti krása! Aj keď mi príde teraz po príchode F30 až moc jednoduchý, stále má svoje čaro a stále ma moje sympatie. Spokojnosť je aj so vstavaným bluetooth, ktorý funguje výborne, bezproblémovo páruje, bezproblémovo načítava telefónne zoznamy, a tak isto aj po zvukovej a hlasovej stránke mu nemám čo vytknúť. Akurát neviem využiť vstavané ovládanie hlasom, nakoľko všetky príkazy treba zadávať v nemeckom jazyku, a do teraz sa mi s tým nechcelo zapodievať. Aby som nezabudol, určite kto číta túto recenzijku a zvažuje kúpu E90, nech určite priplatí dvojzónovú klimatizáciu a rádio Professional, nakoľko práve tieto dve veci dokážu krásu interiéru dosť ovplyvniť. Manuálna klíma v kombinácii so základným Business rádiom a základným umelým volantom, ho dokážu svojou na prvý pohľad lacnotou doslova „znehodnotiť“. Navyše to rádio aj po zvukovej stránke nestojí za moc. Tak isto interiéru vôbec nepasuje sivá farba, ktorú nájdeme v pár kúskoch. Ale našťastie ich je pomenej. Sedačky mám bez príplatku, ale ani po dlhých cestách z nich nevyjdem unavený, preto si nesťažujem. Teší ma aj veľmi príjemný nízky posed, ktorým sa zdá že sedíte skoro na ceste, a dáva tomu správny sport-feeling. Čo sa ale týka zadných sedačiek, tam už taká chvála nebude, lebo už asi po dvoch hodinách som cítil, že chrbát by si zaslúžil aj niečo lepšie od prémiovej značky. Ale trojkový rad je zameraný skôr na majiteľa za volantom, než na majiteľa ktorý sa dá voziť vzadu.

EXTERIÉR
Čo sa týka designu troječky, opäť veľmi dobrá robota a láska na prvý pohľad. Síce do F30 by som určite presadol, ale E90 je podľa mňa tak nadčasová, že tam ten generačný skok skoro ani necítiť. Auto som dostal na 16-tich palcoch BBS v run-flatoch (205x55), ktorým chýbala do konca životného cyklu ešte jedna sezóna. Po dodratí na našich skvelých cestách som už od RFT dal ruky preč (sú podľa mňa moc tvrdé). Čiže 16R disky sa potom obuli do klasických zimných plášťov a na leto som kúpil R17 disky, tak isto s non RFT pneumatikami(225x45). Podotýkam že aj tieto R17 majú lepší komfort, ako mali R16 RFT. Nakoľko auto nemá vstavané rezervné koleso, som ako mnohí odkázaný na lepiacu sadu a malý príručný kompresor. Ako sa vraví, všetko má svoje výhody aj nevýhody. Úpravy som už inak nerobil žiadne, nakoľko tuningu nekonvenujem, a auto je samo o sebe poštelované. Bývalý majiteľ dokonca ešte stihol vymeniť klasické žlté žiarovky v engel-eyes krúžkoch za LED-kové biele, tak oceňujem aj toto. Určite by som do toho šiel aj ja. Zvažujem ešte výmenu zadných svetiel za svetlá jemne dymové z M3, a určite chcem dať ešte nalepiť decentné čierne fólie. Tým to končí!

PREVODOVKA, PODVOZOK
V podvozku si myslím že je zvolený zlatý kompromis, kedy je zachovaný športový charakter auta, ktorý zároveň nie je na úkor komfortu. Aj keď bratislavské cesty mu občas dávajú zabrať a zvykne zadok uskočiť, stále je tam časť komfortu zachovaná (záleží či RFT, alebo non RFT pneumatiky). Auto v šikanách drží ako prilepené, čomu asistuje DSC, ktoré autu v lete nedovolí ani náznak preklzu. S dynamickou trakciou(DTC) to je už iná káva, hlavne čo sa týka zimných mesiacov, kedy Vám po vžití sa s autíčkom tak zachutí kontrolovaný drift, že sa občas neovládam, a jazdím bokom aj v zaľudnených mestských križovatkách: ). Vtedy už iba počúvam nadávky drahej polovičky, či to mám stále v hlave v poriadku heh. Trošku možno môžu spraviť problémik zimné kopcovité terény, kedy občas zvykne prekĺznuť ľahký zadok, ale nedá sa povedať ani raz, že by ma auto nechalo v štichu. A to kopcov mám po okolí dosť! Skvelé je to ale aj v lete, kedy sa v kombinácii perfektného podvozku a motoru, zákruty vyberajú s úplnou ľahkosťou a presnosťou. Potom už iba v spätnom zrkadle popri svojom úsmeve vidím, ako sa mi do poslednej chvíle na kufre nalepené autá, vzďaľujú a vzďaľujú heh. A ešte pre tých čo sa boja, či ísť alebo neísť do zadnokolky, len zopakujem už tisíc krát povedané. Keď sa človek raz skúsi vžiť zo zadným náhonom, do FWD už nikdy nepôjde!

Manuálna prevodovka mi zatiaľ vyhovuje, aj keď s odstupom času, a ako tvrdý zástanca MANUÁLU, už by som sa určite nechal ukecať aj na automat. Hlavne teraz na novú 8 stupňovú generáciu. Niekto si sťažuje na odstupňovanie. Podľa mňa je vyvážené, šestka sa dá využiť oveľa častejšie, ako v kritizovanom Lexuse IS200d, ktorý po nej dovolí siahnuť až diaľnicou. Síce prvé tri stupne nútia v meste často radiť, ale keď sa auto rozbehne, dostane sa na rad štvrtý „ECO“ stupeň, ktorý točí v ľahkých 1500-2000 otáčkach pri krásnych 4,5-5l/100km. V meste autu nerobí problém ani 5r, pričom auto vôbec nie je podtočené. Túto rýchlosť v meste aj veľmi často využívam. Čo sa týka diaľnice, v bode „A“ zaradím 6r, ktorý vyradím až v bode „B“. Šiesta rýchlosť má stále takú pružnosť, že málo kedy je človek nútený podradiť nižší stupeň. Prevodovka je presná, akurát v tuhých mrazoch pri zaraďovaní 1r dá o sebe vedieť. S tým ale ako čítam po diskusiách, je problém u viacerých.

MOTOR
Pred ôsmimi rokmi som ako malý nevybúrený chlapec so športovým duchom o diesely nechcel ani počuť. Ako mi roky a rozum pribúdali, a ako som začal spoznávať čaro nových dieselových motorov, rázne som zmenil názor. Kultivovanosť neznalému človeku v interiéry nedá znať, a ostane v pomykove, či sa jedná o zážihový alebo vznetový motor. Aj keď na zvuk 6-valca to akusticky nemá, už to nie sú žiadne klepanice, ako prvé moderné diesle nasadzované rokom 2000 a vyššie, ala octavia a spol. Tam ako keby išlo aspoň o 5 generačný proces vývoja! Motor je nádherne utlmený, a dá sa aj pekne vytočiť, nakoľko má oveľa väčší rozsah použiteľných otáčok ako bežné nafťáky, a krásny zvuk TURBA počuť už od 1700 otáčok. Ideálom pre neho je 2000 otáčok, kedy si zachováva stále pohotovú pružnosť, a v ktorých keď sa človek nepotrebuje pretekať, dostane za odmenu veľmi slušnú spotrebu. Strop má nastavených na cca 4400 otáčkach, vtedy príde na rad obmedzovač. Čo sa týka turbo-efektíku, ten len vo veľmi nízkych otáčkach, ale tomu sa asi nevyhne snáď skoro žiadny naftový agregát. Za zmienku určite stojí aj spotreba, kedy pri dodržiavaní diaľničných obmedzení a dobrých poveternostných podmienkach autom robím 4,7l/100km. Pri zhoršených podmienkach je to 5l/100km. Mesto jazdím na 6,5l/100km, čo je pri 163k a tejto pružnosti veľmi slušný údaj. Na dobré sa ale veľmi ľahko zvyká a po čase by chcel človek opäť niečo lepšie a výkonnejšie. Šesťvalec!

ZÁVER
S troječkou som sa za necelý rok ako ju vlastním, prehupol zo 146 tis. na 170 tis.km, a môžem povedať, že to bola čistokrvná RADOSŤ Z JAZDY a veľmi príjemne strávený čas. Už teraz sa teším na ďalších 30 tisíc, lebo každá jazda a každý najazdený kilometer mi robí potešenie, ktoré si myslím že nikdy neskončí! Snáď som Vám pomohol pri rozhodovaní ak ešte nie ste vlastníkom E90, a dúfam že tých pár mínusov a slabších stránok Vás pri kúpe neodradí, lebo troječka je skvelé auto! A aby som nezabudol, díky za váš čas pri čítaní tejto recenzie!

Silné stránky

- zadný náhon
- športový feel, design, BMW
- podvozok
- pružný, kultivovaný, úsporný motor
- odhlučnenie motora, interiéru
- spotreba
- dobré AUDIO (integrované 2x bas.reproduktory pod sedačkami)
- ručičkový ukazovateľ aktuálnej spotreby
- dynamic traction control (DTC)
- ovládač pocitovej teploty interiéru (nastavenie prísunu teplého/studeneného vzduchu zo stredu príst.dosky)

Slabé stránky

- v zime kým sa interiér zahreje, jemné rezonovanie
- odkladacie priestory na fľaše a poháre
- ocenil by o pár desiatok litrov väčší kufor
- zle umiestnené ovládače el.sťahovania okien
- zlé nastupovanie na zadné sedačky
- nie moc pohodlné zadné sedačky
- absencia tempomatu
- drahý autorizovaný servis

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ len povinná servisná prehliadka s výmenou oleja a filtrov (peľový, palivový, olejový, vzduchový). Intervalovú servisnú prehliadku neriešim u BMW, ale priamo u kolegovcov v autorizovanom servise Honda v Liptovskom Mikuláši, ktorým verím a s ktorými mám dobrú skúsenosť. Filtre som si dal objednať značkové u nich (vyšli cca 100 euro), olej 6x1l som si zohnal sám - originál BMW (10euro / liter). Komplet servis ma vyšiel na 160 euro. Autorizovaný BMW servis v Žiline si chcel za túto istú robotu vypýtať paušál 350 euro. Obraz nech si spraví každý sám.

- najbližšie ma čaká pravdepodobne DPF filter, ktorému sa zvykne odhadovať 200 tis. km (budem pravdepodobne riešiť repas)
- v brzdách je zatiaľ rezerva, keď budem praktizovať výmenu, nahodím komplet cenu

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpené na inzerát. Seriózny predajca. Cením ochotnosť zájsť s autom pred kúpou do Tempus Bavarie na diagnostiku.

Technické parametre (udávané výrobcom)

MOTOR:
- radový kvapalinou chladený vznetový štvorvalec uložený v predu pozdĺž za prednou nápravou
- objem: 1 995 cm3
- nejväčší výkon: 120 kW (163 koní) pri 4 000 ot.
- nejväčší točivý moment: 340 Nm pri 2 000 ot.
- palivo: nafta
- prevodovka: manuálna šesťstupňová

JAZDIACE VLASTNOSTI:
- max. rýchlosť: 225 km/h
- zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,3 s
- spotreba paliva (l/100 km):
- mesto: 7,8 / 6,5*
- mimo mesto: 4,5 / 4,7*
- kombinovaná: 5,7 / 6*
- objem palivovej nádrže: 60 l

PODVOZOK:
- zavesenie predných kolies: celohliníková dvojprvková náprava s ťažnou vzperou a pružiacimi jednotkami s vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi (vzpery McPherson)
- zavesenie zadných kolies: päťprvkový záves

HMOTNOSTI:
- pohotovostná hmotnosť: 1 490 kg
- užitočná hmotnosť: 520 kg

VONKAJŠIE ROZMERY:
- dĺžka: 4 520 mm
- šírka: 1 817 mm
- výška: 1 421 mm
- rozchod predných kolies: 1 500 mm
- rozchod zadných kolies: 1 513 mm
- rázvor náprav: 2 760 mm

VNÚTORNÉ ROZMERY:
- objem kufra: 460 l

*/ údaje merané mnou