Asi ti presne neodpoviem, ale mal som požičané dve GLC, krátko po uvedení to bolo 220d (bez Airmaticu), ktoré jazdilo v zákrutách smelšie ako moje bývalé GLK 220CDI (ktoré v tých istých zákrutách sedelo dostatočne presvedčivo). Deväťkvalt radil celkom jednoznačne a v športovom režime nádherne podraďoval a držal motor v otáčkach. GLC iste nie je športové auto, ale je rýchle a pohodlné. Vzhľadom na jeho určenie by príčetný človek zrejme neočakával spätnú väzbu od riadenia a podvozku ako v Porsche Boxster a pod. Za mňa podvozok rozhodne nie je limitujúci prvok.
Nedávno som krátko jazdil s GLC 63 - skončil mi leasing na ML a čakám na nové GLE s novými radovými šesťvalcovými dieslami. Ale. Je tu ale. GLC 63 je tak presvedčivé auto, že som nalomený si ho zadovážiť ako café racer, ktorý doplní každodenné GLE. Najradšej aby to bolo už po facelifte. Tam proste nie je nad čím špekulovať a jeho prejav je pre mňa natoľko ultimátny, že by som ho volil radšej, ako obdobne výkonný sedan/kupé.
Benzínový dvojliter je do takejto karosérie proste nevhodná voľba, GLC kupé s týmto motorom stojí na showroome na Zlatých pieskoch už pekne dlho. Príliš to nejde a spotreba pri rýchlejšej jazde na dlhšie trate prekoná aj dieselový V6. Kto s tým bude poskakovať po meste a najazdí ročne len pár tisíc, tomu to vadiť určite nebude. A podobný osud vidím aj u Porsche, na sklade majú Macany s benzínovými štvorvalcami, o ktoré sa nikto netrhá. Pritom na naftový Macan boli ľudia ochotný čakať veľmi dlho.