U Aurisu je zaujimave to, ze kazda generacia je ina a rozoznatelna. U Golfu s tym uz mam trochu problem :-) A uprimne, prva generacia Aurisu sa mi paci, pripomina mi to trochu anime. Tie svetla vyzeraju ako velke oci z anime postav :-) Druha, aktualna, verzia mi nesadla. Mam z toho pocit, akoby ten design zastal niekde na polceste. To plati aj pre interier. Nova generacia je podla mna dotiahnuta druha generacia, vo vsetkych ohladoch. Nemozem povedat, ze by som si z nej sadol na zadok, ale na ulici sa za nou asi otocim.
Dakujem za pochvalu. Snazim sa diskutovat na urovni, k veci a aj ked mam Toyotu/Lexus rad, dokazem byt kriticky.
Tiez som musel k automatu dospiet. Ale s odstupom casu to hodnotim ako dobru volbu. Hlavne v kolonach je to na nezaplatenie. To neustale radenie by mi uz liezlo na nervy... Cele to HSD (Hybrid Synergy Drive) je sustava komponentov - samostatnej elektro jazdy (resp. baterky), prevodovky a snad i motoru. Toyota pouziva CVT, co je variator s pouzitim kuzelov. U starsich generacii, do 50km/h, dokazes jazdit len na elektriku, za predpokladu, ze nezosliapnes plyn viac. U novsich generacii sa rychlost zvysuje, tusim na 60km/h, ak sa nemylim. Plugin hybrid ma tu hranicu este vyssie. Cely vtip je v tom, ze plynovy pedal ma niekolko poloh. Jazdou sa da postupne najst ich poloha a vdaka tomu vies jazdit na elektrinu, alebo motor. Zaroven podla zosliapnutia bud rekuperujes, alebo brzdis. To je dolezite mat na pamati, pretoze to v konecnom dosledku stoji tych 11.6L. Navyse, ak to auto rozbehnes, tak ta prevodovka udrzi v otackach i rychlosti na nejaku dobu, takze plachtenim dokazes rekuperovat i vypnut motor. Jazda plyn/brzda na podlahe (prehnane samozrejme) je kontraproduktivna. Jazda na elektromotor Ti umoznuje pouzit jej vykon na maximum uz od 0 otacok, takze dokazes byt pruzny, ak chces. Nad 50km/h sa pridava motor. Ale Atkinsonov cyklus mu velmi nepomaha :-) Prevodovka ma samozrejme nejake straty, no ver, ze to pomale nie je. Jej typicka vlastnost je asi jej najvacsie minus. Ona si sama nastavi vhodne otacky a preto huci a mas pocit, ze neide. Ono to tak ale fakt nie je. Kontinualne zrychlujes, ale bez toho pocitu, ze si "vystrelil". Tah si myslim, ze bude vzdy lepsi a to preto, ze je to turbo. Na dialnici ten rozdiel bude rozhodne vidiet. No ak premyslas dopredu a situacia Ti to umozni, dokazes jazdit pruzne i s atmosferou. Uznavam vsak, ze HSD nie je prave auto stavane na to. Je to vsak o preferenciach majitela. Niekomu vyhovuje pohodovejsia jazda za malo, iny chce vacsiu agilitu. Dokazem pochopit obe strany. Ja osobne s HSD problem nemam a nie som brzdou premavky. Taktiez mam rad atmosfery a kym bude moznost, rad u nich ostanem. Otazka je, dokedy budem moct :-)