Prispejem svojou troškou do mlyna aj ja. Na rozdiel od niektorých diskutérov, som už nový Cactus aj jazdil. Zatiaľ len v jeden variante: 1,6 HDI 92 ETG6 - teda s robotizovaným manuálom. Farebné kombinácie som už videl žlto/čiernu, bielo/čokoládovú, hnedo/čokoládovú a výnimočne aj sivú/sivú. Favoritom bol žtlo/čierny, ale zvažujem sivý batmobil (fotky nižšie). Biely s čiernymi Airbumpmi nie je zlý, s čokoládovými nie diky.
Predajca mi dal kľúče do ruky a povedal, choďte sa povoziť (vďaka AMM PO) O Cactus som sa zaujímal od jeho premiéry, no aj tak ma naživo prekvapil. Rozmermi sa jedná o drobné auto, avšak veľkosťou interiéru pozitívne zaskočil. Vpredu je dokonca vidieť aj relatívne kolmú kapotu, výhľad do strán je veľmi dobrý. Vzadu je dostatok miesta aj pre 190cm človeka posadeného za 180cm vodiča. Na šírku je to lepšie ako v klasickej C3, na hlavu takisto aj napriek preskelennej streche (Fail 1: BEZ ROLETKY! - napriek zvýšenej nepriepustnosti svetla, je podľa mňa po dlhodobom státí cítiť mierne prehriatý interiér) Kufor je prekvapivo rozmerný, o dosť väčší než na C3,takmer porovnateľný s C4. Sedadlá boli tuhšie ako na C3 alebo C5, porovnateľné s C4, no stále veľmi pohodlné, tak ako aj lakťová opierka rúk a čalúnené výplne dverí s efektným koženým remienkom. Pikoškou je airbag spolujazdca inštalovaný v strope kvôli dizajnérskej priehradke spolujazdca.
Fail 2: ABSENCIA STROPNÝCH MADIEL
Fail 3: NEDELITEĽNÉ ZADNÉ SEDADLÁ, no lavica je sklopná.
Displaye by mohli mať vyššie rozlíšenie a ten hlavný aj rýchlejšiu odozvu (používám iOS) Intuitívny bol dostatočne, konektivita je skvelá. Navi fungovala dobre a cúvacia kamera tak isto.
Prekvapilo odhlučnenie, v dobrom slova zmysle, dokonca aj na 17" to nebolo vôbec zlé.
Vynikajúci je už klasicky motor HDi, kultivovaný, tichý, hladký, príjemný a navyše skoroabstinent... Presný opak prevodovky. Primitívnejšie ovládanie režimov než 3 tlačidlá D/R/N a k tomu klasická ručná brzda nezvyčajného tvaru, navyše pádla pod volantom. Tie sú inak dosť potrebné, pretože to, ako "cloumá" s autom robot pri normálnom štýle jazdy pri prevodoch 1. 2. a 3. je v roku 2014 čosi nepochopiteľné. Pridáte plyn, začnete sa sunúť vpred a zrazu s vami mykne dopredu a dozadu, vtedy sa tam naskladal 2. prevodový stupeň a vy už len čakáte na ten ďalší nepríjemný moment, keď vyzeráte ako človek, ktorý nevie radiť. Hop sem, hop tam, je tam 3. Zrazu však motor hádže bez väčších ťažkostí 4-5-6, už bež nepríjemných zhupnutí. Najlepšie však je pomáhať prevodovke pádlami pod volantom, dať jej pokyn vo vhodných otáčkach, nech sa lomcovanie minimalizuje. Škoda, pretože výborný motor s dostatočným záťahom, zrýchlením a spotrebou(berte v potaz mušiu váhu) v bežnom živote, nie 0-100, nežerie veľa. Predvádzačka mala pri úplne syrovom motore s 200km spotrebu 6litrov.
Najväčším prekvapením bol však pre mňa podvozok, napriek nízkej váhe a šetreniu, sa Citroenu podarilo dať dokopy podvozok, ktorý je tuhší než C3, náklony sú minimalizované (nie minimálne, ale fakt podstatne podtlačené na katégoriu B a k tomu Citroen...) no je stále dostatočne komfortný, ja som s ním bol vzhľadom na triedu a cenu spokojný. Na svedomí to má nie len váha, ale aj realtívne nízke ťažisko, nakoľko je Cactus dosť nízky (svetlá výška vs. nízka strecha)
Poznámka, robot má stupňov 6, ostatné prevodovky 5. Osobne by som šiel cestou HDi 100 s manuálom ovšem. Fotky nejaké mám tu
[odkaz]Na Slovensku sa však údajne neráta so špecifickými formami financovania, ale ostane sa pri klasike... (zatiaľ nie úplné ofiko info)
P.S vyklápateľné zadné okná nepovažujem za fail, práve naopak, vyzerajú fakt krásne.