re:motor a pod.
Nie nepletiem si stare ZETEC s DURATECom. Myslim ze samotny udaj o vykone motora nema nic spolocne o tom, ci patri alebo nepatri medzi spicku v triede. Citroen a ani Peugeot sa nechytaju, s tym suhlasim na 100%. 2.0 FSI ma aj 6 stupnovu prevodovku. Nie je to agregat, ktory nadchne... co si budeme klamat, VW to este stale nevie... myslim tym spravit atmosfericky motor do 2.0L. V urcitom jazdom rezime vsak dokaze jazdit za velmi zaujimavu spotrebu. Ale ked zacnes trocha tocit, spotreba razom stupne a to dost dramaticky. Renault ma slusne motory, ktorym nechyba dynamika a spotreba je tiez rozumna. Mazda samozrejme pouziva tie iste motory, ale ma o 5 koni vyssi vykon a navyse aj 6 stupnovu prevodovku. Honda ma 1.8 s vykonom 140 koni a tiez 6 st. prevodovku. Objem ma nizsi, ale neznamena ze ju treba viac tocit. Nejazdil si na nej a asi nemas skusenosti s japonskymi autami. Nikde som nepisal, ze vsetky ostatne motory su zle. To je tvoj vymysel. To ze Ford pouziva za zaklad v rally 2.0 DURATEC je jedna vec, ale dobre vies ze v tomto pripade je to neporovnatlne. Sportove oddelenie FORDa sa prejavilo pri seriovych autach akurat na vyladeni podvozka, v com si myslim ze su neprekonatelny. Inac v nicom, a tobôz nie v motoroch a prevodovkach. Viď. priklad pouzitie stareho 2.5 L agregatu VOLVO preplnaneho TURBOM vo Focuse ST.
Uznavam, a stale to aj tvrdim, ze Focus ma najlepsie jazdne vlastnosti v triede. Golf ma sice 4 prvkovu zadnu napravu, ale nie je tak vyladena ako ma Focus. Skus si zajazdit na CIVICu a potom napis svoj nazor na napravu. Ano, urcite ma svoje limity, ale konstrukterom sa ju podarilo naladit na velmi dobre jazdne vlastnosti. V kazdom pripade to stale nie je viac prvkova naprava a to si treba uvedomit, ak kde viacprvkove zavesenie este neznamena automaticky aj lepsie jazdne vlastnosti. Na zaver by som len dodal, ze nie som fanaticky fanusik japonskych aut. To teda nie. Len mam rad objektivitu debaty s podobne zmyslajucimi ludmi.