PADDOCK LANE GP Bahrajnu - LÉČBA SE ZATÍM NEDAŘÍ

Když návrh, tak tady jeden je .... Bod za úspěšný předjížděcí manévr. Stíhací jízda z konce pole třeba až na třetí místo by byla bodově výhodnější než obyčejné odkroužení na prvním místě a bylo by na co koukat. Nebylo by třeba vymýšlet pravidla, týmy samy by se zařídily, aby sbíraly body za předjetí.

Naprosto souhlasim s napsanym a pridavam jeste jednu malickost, coz jsem pri zavode povazoval za dulezitou informaci a stale povazuji. Prvnim muzem kdo se dostal pod dve minuty na kolo byl Algersuari, panove si toho ovsem vsimli, az kdyz se pod dve minuty dostal take Alonso a zminili to az po nejakych 5 kolech. Zajimavou informaci take treba bylo, ze Hulkenberg na sve pozici na chvostu jezdil vcelku casy jen o velmi malo pomalejsi nez spicka zavodniho pole.

Musim se priznat, ze vice nez sledovani TV a poslouchani jejich komentare jsem sledoval LiveTiming na oficialnich strankach formule 1 a kazdemu fanouskovi to doporucuju, textovy komentar k online casum je sice mega-strucny, ale s informacni hodnotou o nekolik set procent vetsi nez panove komentatori. :-!

Díky RoBertino za parádní článek. Nicméně budu trochu oponovat "souboji" Vettel x Rosberg.
V průběhu závodu jsem sledoval live timing a když se objevila porucha na Vettelově voze, zpomalil na čas okolo 2:04, Rosberg a MS jezdili 2:00. Posledních asi pět kol jel Vettel 2:00 - asi přepnul nastavení vozu do kvalifikačního režimu.
Chyba není tedy v Rosbergovi (jezdil pořád stejné časy). Nicméně jen z TV to poznat nejde.
Jen by mě zajímalo, kolik paliva měli vozy v cíli, protože Mercedesy v žádné kole nepokořili hranici dvou minut na kolo! Kvalifikace se jela pod 1:55, takže rozdíl pěti sekund. Z toho času vyplývá, že v autě měli snad 100 kg paliva ...

Co se týče Richtera, taky jsem byl z něho znepokojen, jsou v dějišti, je to ok. Zaujalo mě, jak poslouchal Vettelův motor, když jel okolo jejich komentátorského stanoviště (nejsem si jist, zda to byl schopen poznat).
Já jsem nikdy nekomentoval a jen tak to dělat nebudu, historická data mi blízká nejsou, tu dobu jsem nezažil, ale rád se poučím. Proto také na ty přenosy koukám, ale jen tak plácnout vstup Renaultu do F1 mi nepřijde profesionální, on by to měl vědět nejlépe.

Pozávodní studio bylo otřesný, jak tam někdo komentoval to pořadí, to nemělo hlavu ani patu, nevěděl, co má říkat. Ale hlavně, že si to kluci v Bahrajnu užili, taky bych se tam klidně jel podívat. :-)

Už jsem tady několikrát napsal, že se nic nezmění, že žádná úprava pravidel nezatraktivní závody, protože je F1 na konci svého vývoje a tudíž nastává status quo... Jak vidět, průběh posledního závodu to jen potvrdil a nepomohly ani změny v předpisech. A nepomohou, dokud bude F1 stavěná tak, jak je. Mimoto je F1 samoúčelným podnikem, který pro motorismus nepřináší nic využitelného. Obrovské vyhazování peněz za účelem obrovských zisků jedince...

Můj osobní názor je, že chceme po F1 něco, co nikdy neměla za úkol. F1 neměla za úkol bavit lidi, ale ukázat technický potenciál jednotlivých stájí a schopnost přijít s něčím, čím konkurenci porazí na hlavu. Měla lidi ohromovat technickými finesami, ne bavit. On je v tom totiž rozdíl. Pokud vím, tak motoristické závody jsou o tom dojet do cíle jako první, tedy absolvovat určenou vzdálenost na určené trati v nejkratším čase ze všech. (Nikdo si za celou dobu neevšiml jedné zajímavé věci a tudíž ji ani neřešil - že každý závodník má v závodě absolvovat jinou délku trati, což je dáno délkou startovního roštu, která není zrovna malá. Takže když ze dostanu ze šestého místa těsně na druhé za třeba prvního na startu, jsem vlastně vítězem já, protože jsem předepsanou vzdálenost ujel za kratší čas, než on... To je obecně problém všech závodů v libovolných disciplínách, kde se jedná o hromadné starty s mnoha závodníky.) Někdo k tomu využije lehkého vozu s několika tankovacími zastávkami, druhý zase pravidelné kroužení s těžkým vozem bez jediné zastávky (pokud to předpisy umožní). Otázkou je, kdo je tedy rychlejší, ale žádný předpis nestanoví, jakou taktiku mám v závodě použít, to je přece jen a pouze na mně... Důležité je, kdo absolvuje předepsanou vzdálenost za nejkratší čas. A o tom je závodění, ne o tom, aby lidi řvali nadšením. Pak to nejsou závody, ale cirkus. V USA když se pole příliš roztáhne, pošlou na trať safety car, všechno se sjede a poslední kola se prostě začíná nanovo - to by se vám líbilo? Mně tedy ne, to pak je skutečně jen cirkus a ne sport.

Zkoušel jsem promýšlet, jak to udělat, aby se předjíždělo, aby se závodilo. Došel jsem k závěru, že je nutné formule silně zpomalit, protože čím jedou rychleji, tím je menší možnost předjet, tedy snížit jim přítlak a celkovou adhezi. Pouhé zmenšení turbulencí za vozem k využití aerodynamického štítu pro vůz za sebou sice přinese možnost k předjetí, jak to známe ze závodů motocyklů, ale neřeší nic dalšího. Pokud budu mít zhruba srovnatelné vozy, tak teď předjedu já, další kolo ve stejném místě zase on a tak se budeme střídat až do konce závodu a bude záležet na tom, na koho vyjde předjetí v posledním kole. Je to sice teoretický popis, protože k tomu může přibýt chybování, změna počasí, vliv o kolo zpět jedoucího vozu atd. Pokud chceme vidět probojovávání se polem zezadu dopředu, jak to vidíme u motocyklů, musíme celkově zhoršit přilnavost vozu, aby mohlo dojít k rozlišení mistrů a neumětelů. Mistr takový vůz zvládne a dokáže s ním jet rychleji, neumětěl s tím třískne nebo pojede pomaleji... Fangio toto právě uměl, jezdil svou rychlostí a když byla vhodná doba, zabral a najednou všem začal ujíždět. Jenže s dnešní technikou toto prostě nejde, dnes kažedý jezdí naplno a když se podaří, udělá o půl sekundy rychlejší čas a tím to hasne, pak se zase vrátí na původní rychlost... Jenže přistoupí někdo na takový scénář, kdy se technicky vrátíme o nějakých 30 let zpět? Také si myslím, že by měly být závody delší, dřív se jezdilo se strašnými herkami 500 a více kilometrů a nikomu to nevadilo. A možná takový šestihodinový závod, při kterém se budou střídat piloti, by také nebyl od věci - ale co na to televizní přenosy, že... ;-)

Množství paliva - pokud chceme eliminovat tento problém, stačí zvýšit povinnou minimální hmotnost vozu o třeba 100 kg. Pak se procentuální rozdíl mezi plným a prázným vozem zmenší, rozdíl v rychlosti na kolo bude také menší. Že se pojede o 5 - 10 s na kolo pomaleji? A koho to zajímá? Když bude muset být vůz o tolik těžší, nebudu muset používat drahé slitiny na motor a převodovku, nebude problém pro piloty větších výšek a hmotností, bude se celkově jezdit pomaleji. Formulové vozy v USA mají předepsanou hmotnost 700 kg a jak to tam mrskají... Pneu - dá se vyrobit pneumatika, která vydrží 500 km v těchto rychlostech, bude mít sice menší grip, ale o to přece jde... Dnes mají všichni nazuto stejně, takže jak pak chceme vidět předjíždění, když jim to všem stejné brzdí a akceleruje, že...

Dalším nesmyslem je zmrazení vývoje motorů. Postavil bych taková pravidla, která by prostě neumožmnila dosahovat extrémních výkonů (500 - 550 kobyl stačí) a nechal bych na stájích, jakou cestou půjdou, jestli max. výkonu nebo průběhu výkonové křivky. Každý by si zvolil provedení motoru na daný okruh a bylo by. Zmrazení prostě vede k tomu, že kdo stihnul postavit výkonný motor, je na tom prostě lépe. Red Bull sice ukazuje, že to není jen o motoru, ale Neweye nemá v týmu každý... Mimochodem, osobně se mi KERS zamlouval, ale jeho použití mělo být neomezené na kdykoli. Každopádně pomalejší formule je levnější jak na stavbu, tak na provoz.

Problém je jeden - není politická vůle něco radikálně změnit. Diváci z celého světa se zúčastnili jakési ankety, jak by si představovali F1, ale nic z toho se do předpisů v F1 nedostalo. Ale pořád hledají cesty - není to paradox?

Komentáře na Nově - momentálně nemáme nikde na žádné televizi typického automoto komentátora, který se věnuje výhradně motorsportu a má celkový přehled. Buďme rádi i za to kopyto, co je na Nově, protože když si vzpomenu na Nikodýma z Primy, je to jiné kafe. Od Novy nikdy nemůžeme čekat nic kloudného, protože Nova není televize na úrovni, je to stanice pro plebs, neochotný přemýšlet, kterému stačí žít podle starého římského "chléb a hry". Správně by měli komentovat dva, jeden koukat na trať a druhý pindat o tom ostatním, jeden toto dohromady nezvládne.

mne prijde divne, ze mclaren nejprve nuti hamiltona setrit pneu, a po zavode rekne whitmarsh, ze se na mekkych dalo ujet jeste 25kol! tak proc je pak jezdci zakazuji ojet az na samou mez? co to ma za smysl, menit neojete pneu?
a taky uz by se snad mohl najit jezdec, ktery se jim na podobne "chytre" sporive rady vykasle a rekne si, ze je lepsi zavodit i s rizikem defektu, nez krouzit jak na lince mhd...

Současná minimální hmotnost je 620 kg. S plnou nádrží a jezdcem to dělá přes 800 kg....tomu musí odpovídat výkon motoru a ten je teď cca 800 koní a to je málo. Auta jezdí nudně bez šťávy a výkonový rezervy ve vláčku za sebou. Jízda a výkon samotného auta např. v kvalifikaci už prostě nikoho neohromí (alespoň tedy v tv přenosu), auto jede čistou stopu, minimum chyb......podle mého názoru je to F1 a ty auta prostě musí být takový bestie, aby bylo vidět jak s nima piloti zápasí. A pokud jde o bezpečnost - na moderních okruzích typu Bahrajn bych to neviděl tak černě. Pro srovnání tady je Wiliams Honda FW11 Turbo z roku 1986 v kvalifikaci (cca 650 kg i s pilotem a trochou paliva a k tomu výkon 1400 koní). V čase videa 2:30 začíná Nigel Mansel ostrý měřený kolo.....rozdíl je opravdu znát, zpočátku nestíhá ani kameraman: [odkaz]

Mám z toho všeho pocit jako liberální ekonom (což jinak nejsem) ze snah politiků ovlivňovat ekonomiku země. Čim více zásahů, tim hůř...

A v F1 to bohužel docela platí. Mám pocit, jako by změny pravidel nebyly domyšlené. Opravdu nikoho nenapadlo, že jinak chvályhodným (IMHO - pro zpřehlednění závodů nutnost) zákazem tankování ubude na trati vzrušení, které mohou kompenzovat jen piloti, kteří ve svých vozech budou umět předjíždět... To si opravdu někdo myslel, že tomu pomůže jen revoluční (PROČ???) změna bodování. Mam tomu rozumět tak, že se předpokládá, že zaplatí-li mi někdo miliardu korun za to, že předjedu na bruslích Sáblíkovou, že toho budu schopen...?

Zaplať pán bůh, že už se nepoužívají ony šílené drážkované pneumatiky, ale zase tu máme dvoupatrový difuzor... Takže ani úzké zadní křídlo ničemu nepomůže. Trochu se podivuju i zmenšení předních kol. Copak k lepšímu předjíždění nepotřebujeme velkou míru mechanické přilnavosti a o poznání horší aerodynamické?? Proč se tohle neřeší daleko víc? Proč se mrazí motory, jejichž úpravy se pak povolují nebo nepovolují podle míry "vylepšení spolehlivosti"... Proč sakra většinu okruhů vytvořil jeden a ten samej člověk, respektive jeho firma... Proč sakra většina z nich krásně vypadá, ale předjíždění obvykle, řekněme, neulehčuje.

Jako obdivovateli Chapmanových lotusů (a přiznávám, že nostalgie mě zmáhá i teď, ač Lotus není Lotus...) mi imponuje technické řešení McLarenu a "pohyblivého aerodynamického prvku" mezi pedálem a volantem. Na druhou stranu si ale myslím, že jezdec F1 by neměl být na vedlejšák hráčem Nintenda Wii... Přesto vše podle komisařů košér...

K tomu se pravidla hodně mění každý rok a málokdo to stíhá sledovat - kolik kamarádů mi jen za poslední roky říkali, že už ničemu nerozumí a v neustále měněných pravidlech se nevyznají...

Takže, co bych vlastně JÁ chtěl a považoval za rozumné? Osekat aerodynamiku, jak je jen možné. Dodat na významu mechanické přilnavosti, klidně za cenu pneumatik jako v 70. letech. A třeba problém motorů vyřešit daným maximálním množstvím paliva na km. lepší "economy run", než současná komedie. A pro vývoj by to určitě mělo smysl!

Abych jen nehanil, zapojení bývalých pilotů F1 jako komisařů, to je jedna z cest dobrat se více předjížděcích manévrů. Samo o sobě to mnoho neřeší, ale aspoň nevychovává z dravých mladíků kroužiče...

Trochu si tu vylejvám frustraci a nevim, jestli má moje řeč větší smysl, než u kolegy, kterého jsem za jeho názory lehce znectil, ale potřeboval jsem to napsat...

- aerodynamika vozu: přední a zadní křídlo pryč, povinnost rovné podlahy
- zmenšit obsah motoru na 1,6 litru, přidat turbodmychadlo
- vyházet všechny ty charakterem naprosto stejné tilkedromy, vrátit tratě typu Paul Ricard, kde po více jak kilometrové rovince Mistral následuje rychlá zatáčka na pravou ruku a až po ní teprve utahovací zatáčka taktéž na pravou; prodloužit hockenheimring na původní vzdálenost
- výrazně zrychlit charakter tratí, vyházet většinu šikan, podívejte se například na staré Le mans ([odkaz] pekelná rychlost před Mulsanne. Jsou to závody, ne kličkování.

Ještě před dvěma lety jsem na povětšinou nudné závody dštil oheň a síru a velebil ty krásné zlaté staré časy velkých soubojů. Jenže zhruba před půl rokem jsem si začal z internetu stahovat přenosy Velkých cen, osmdesátá léta, sedmdesátá léta, onu zlatou éru. A považte, většina závodů je stejně nudných jako ty dnešní! Desítky předjíždění? Kdeže. Navíc dříve bylo kolem trati mnohem méně kamer a člověk ze závodu neviděl vpodstatě vůbec nic. Moc jsem se těšil na GP Jižní Afriky 1978, ten slavný závod který málem vyhrál zelenáč Patrese v čerstvě zrozeném Arrowsu. Z toho závodu nevidíte nic, kamery ani nezaznamenaly Patreseho odstoupení a slavná závěrečná bitva Petersona s Depaillerem probíhá kdesi v dáli, protože celou scénu snímá kamera ze druhé poloviny okruhu! A turboéra v osmdesátých letech je to samé co dnes. Šetření palivem, aby se to dovalilo do cíle. Třeba taková Velká cena Německa 1986, to je nuda k ukousání. Vtip je v tom že lidská paměť je mrška podšitá a časem prostě ty hluché momenty vymaže a my si pamatujeme jen to zajímavé. A tak máme pocit že to kdysi bylo skvělé, protože jsme zkrátka 80 procent balastu už dávno zapomněli. Ale pár krásných závodů a soubojů nakonec nabídne každá sezóna. Díky bohu za to.

Ano, ten časopis zvaný zkráceně "MOTOR" s touto Regazzoniho větou (byla v rámci obsáhlého rozhovoru s názvem "Na silnici opatrně, na okruhu rychle") si pamatuju. Na jeho titulní straně bylo foto Regazzoniho tváře s modrou kšiltovkou Goodyear. Koupil jsem ho v Luhačovicích v roce 1975 v den, kdy se jela GP Holandska v Zandvoortu (tuším, že někdy v červnu) a já ji neviděl, protože jsem jako třináctiletý musel s rodiči na ten pitomý výlet. Dodneška si pamatuju na ten můj vztek, že jsem ten závod, který tehdy přenášela přímo Čsl. televize neviděl.

Osobně se počítám také mezi fanoušky F1, ale loni mé nadšení ochladlo opravdu hodně pod bod mrazu a letos jsem se vydržel na první závod dívat pouhá dvě kola. To co "finanční cirkus" na kolech předvádí mi prostě za ten čas strávený před obrazovkou nestojí.
Jakákoliv změna pravidel pokud není vůle (jak bylo již v diskuzi napsáno) nic nevyřeší. Největším úletem vidím loňský ECO - KERS, který stál jen spoustu peněz ve vývoji, aby vše nakonec přišlo vniveč.
A teď konečně můj návrh na zjednodušení.. (omlouvám se, ale nejsem extra technický typ, takže možná nereálný, ba dokonce šílený). Motor by měl předepsané maximální hodnoty ve výfukových plynech a k tomu nějaké "rozumné" rozpětí objemu v počtu na válec. Ani s ostatními bych si hlavu moc nelámal, byla by dána max. váha, šířka, délka, rozvor, výška, plocha a počet křídel, šířka pneumatik a co já vím co ještě.. prostě čím méně omezení, tím lépe. Jakékoliv "čachry" se závodní strategií z pozice lidí od stolu (FIA) jsou podle mého také na nic, vše se v závěru omlouvá bezpečností.. a jak je asi bezpečné mít na startu v autě 3x tolik benzínu než loni? Teď je vlastně F1 v bodě, ze kterého není díky předpisům kam se pohnout (což zde bylo již také zmíněno). Domnívám se tedy, že omezení exhalací by F1 nakoplo správným směrem (a když už nic, bylo by alespoň pár let co vyvíjet) a v případě potřeby by šel výkon motoru celkem jednoduše "zregulovat".

Je zajímavé, že když Bernie Ecclestone navrhl medailový systém, byl prakticky všemi zadupán do země. Ale proboha, co lepšího lze vůbec vymyslet?
Akci a maximální riziko by F1 dodala jedna maličkost - všichni jezdci by po skončení závodu obdrželi 0 bodů. Nic jiného na změně pravidel není třeba! Zdá se vám to nesmyslné ??
Ale kdepak. O pořadí jezdců by se totiž naprosto bez problému rozhodovalo podle nyní platných pravidel, které se používají v případě rovnosti bodů (a rovnost by byla zaručena, všichni by měli 0). První by byl jezdec nejvyšším počtem vítězství, druhý s druhým nejvyšším počtem vítězství, atd. Po seřazení všech jezdců s vítězstvím v GP by následoval stejný postup s jezdci, kteří dosáhli nejlépe druhého místa, atd. až k poslednímu.
Ano, tušíte správně, v tomto systému jeden dobrý výsledek v podstatě maže všechny horší! Tedy až na případ rovnosti nejlepších umístění, kdy by k dalším umístění přihlíželo.
Jezdec ze středu pole by tak např. jedním druhým místem okamžitě přeskočil všechny své obvyklé soupeře. A co víc, o mistru světa by konečně rozhodoval výhradně počet vítezství v GP. Jestliže pojedu druhý s odstupem 1s, tak udělám cokoli, abych se dostal dopředu, protože k čemu je mi druhé místo?
K ničemu !
A o tom to je !

Tek ja prileju svou trosku oleje do ohne...
Co delalo formuli atraktivni? Souboje na draze. Souboje v zavode a v kvalifikaci.
Proc to ted nejde? Protoze technika nedovoluje jezdcum predjizdet, protoze priblizit se na doraz znamena byt v nevyhode. Nestaci prekonat vzdalenost jedne formule, ale jedne formule + aerodynamickeho pytle spinaveho vzduchu. Formule by tak musela byt na kolo o hodne rychlejsi nez souper. Alespon v danem useku je treba najit tak pul sekundy navrch...

Omezit aerodynamiku, pridat mechanicky grip. zvetsit zpatky predni pneu, klidne zvetsit i zadni pneu. Aerodynamiku omezit nejak tak, aby celkovy pritlak tvoreny aerodynamikou mel nejakou maximalni hodnotu, tak aby uz nemelo smysl vymyslet dalsi aerodynamicke hejblatka a radsi se zamerit na mechaniku.

Fluidni tlumice? klidne. separatni brzdeni leva a prava strana auta (nebo napric), klidne. KERS? klidne, kdyz chcete.

Co delalo formuli zajimavou byly souboje znacek - pneumatiky, motory, ridici jednotky, vsechno co je dnes uniformni pridavalo faktor nahody a nejistoty. Vsechny tyto veci bych opet uvilnil. Pouzivaly tymy oboustrannou telemetrii? Chyba byla nasadit jednotnou ridici jednotku. Mel se zafixovat komunikacni protokol a rozdat jednotne (byt scramblovane) vysilacky, ktere prenasely jen predem urcene a omezene mnozstvi prikazu do auta. A treba jen jeden prikaz za kolo, aby se to nezneuzivalo(kodovani slozitych prikazu pomoci jednoduchych kombinaci).

Jestlize se vyplaci byt v predu protoze auta za tebou maji problemy predjizdet, vratit dulezitost kvalifikace. Hodinova a se vsemi jezdci na trati dle libosti. 12 odkrouzenych kol jako limit a videlo by se. Pokud tymy vyciti sanci zapracovat na kvalifikaci, maji nyni realnou sanci ze se jejich snahy zuroci. A jine tymy zase muzou utocit v zavodech. Kvalifikace a zavod by se tak staly vice oddelene discipliny. Ale vedly by k lepsi podivane, kdy se rychlejsi v zavode prokousavaji rychlejsimi v kvalifikaci.

vratit zpet povinne tankovani, pripadne i udelat volitelne. nejmene dva pneumatikarske koncerny ktere souperi mezi sebou. Neomezovat smesi, jen pocet sad ktere pilot ma na velkou cenu k dispozici.

zpatky bodovani 10 6 4 3 2 1, ono nikoho opravdu nezajima 6te misto v poharu konstrukteru...

Protoze v dobach kdy tohle bylo, byly zavody zajimave a vzrusujici. Jedine co se od tech dob prokazatelne zmenilo vyvojem a ne narizenimi, je aerodynamika, takze kdyz se omezi ta, a zvysi mechanicky grip, zavody by se mely zase vratit k lepsimu.