Setrvák se měnil při cca 145tis (auto jsem kupoval se 140t km). Materiál - sada pro výměnu spojky a setrváku přišla na nějakých 20-22t, práce na dalších cca 8t + DPH. Měněno ve specializovaném, ne autorizovaném servise. Původně to v jedné chvíli, i přes původní identifikaci problému jako opotřebení setrvačníku, vypadalo na to, že původcem pazvuků, může být i ložisko primárního hřídele převodovky, které bylo extrémně opotřebené, proto se, díky úspoře případných nákladů, prve vyměnilo jen toto (5t bez DPH za materiál + práce), ale bez výsledku. Při druhé návštěvě byl tedy konečně vyměněno to co bylo třeba.
Všechny HDI až do 2004/2005 byly vybaveny dvouhmotou a spojkou Sachs. Následně poté učinili finanční ředitelé v PSA moudré rozhodnutí a rozhodli se vybavit dieselové motory spojkovou sadou LUK s automatickým vymezováním vůle. Právě tento dodavatel stojí za příčinou rychlejšího opotřebení, problémy s opotřebeným setrvačníkem, nebo spojkou, nebo obého se podle zkušenosti majitelů objevují už mezi 150-160t km.... Auto jsem naštěstí díky kolabujícímu dvouhmoťáku kupoval celkově o nějakých 30t výhodněji oproti cenám srovnatelných aut, takže to zase tolik nebolí, protože jsem +/- na "svým".
Co se týče zpřevodování, tak tam jsem pořád přesvědčenej o tom, že by ta 1.6 utáhla málo těžší převod, hlavně kvůli otáčkám (+ opotřebení, spotřebe, hlučnosti) při limitu na dálnici, výkonově (nebo spíš momentově) na to určitě má. Jistým řešením by možná byla 6° převodovka, protože by to současně pomohlo mírně zkrátit i nižší stupně...