Škoda Rapid 1.2 tsi

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Model o velikosti Octavie II, postavený na podvozku Fabie II a Octavie I, s technikou Fabie II a Octavie II a cenou mezi Fabií a Octavií. Už z předchozího zamotaného souvětí je tedy jasné, že Rapid je taková Škodovácká skládačka :)

Můj Rapid je ve výbavě Ambition s motorem 1.2 tsi v šedé metalíze s patnácti palcovými litými koly. Zakoupil jsem ho jako půl roku starý předváděcí vůz s cca 10t km.

Auto má manuální klimatizaci, palubní počítač, el. ovládaná a vyhřívaná zrcátka, el. ovládaná přední okna, zadní stěrač, loketní opěrku, rádio Blues (CD/MP3), 6x repro, mlhovky, denní svícení, zámek řadící páky, zatmavená zadní skla apod.

Auto má řadu Simply Clever řešení. K tomu mám jednu perličku. Legendární škrabka ve víčku nádrže při prohlídce vozu chyběla. Prodejce říkal, že jí mají schovanou, protože se bojí, že jí někdo ukradne. Při předání vozu jsem se na ní zeptal a prý jí tam dali, ale hned jí někdo ukradl, ale že mi seženou novou. Jen jsem se smál a směju se tomu doteď. Simply Clever :D


Zkušenost s náhradním vozem Fabia II 1.4tdi:
Na víkend jsem kvůli zmíněné závadě dostal náhradní auto - Fabii 1.4tdi (rok 2009). Kdysi jsem jel s 1.4i 16v, takže teď konečně mohu napsat racionálnější porovnání mezi Rapidem a Fabií. Často slýchávám o tom, že je Rapid jenom taková prodloužená Fabie. No musím říct, že to ani náhodou není pravda. Nevím teda co se změnilo po faceliftu, ale to co jsem dostal je naprostá tragédie a s Rapidem nemá opravdu nic společného. Možná na tom hodně dělá motor - tříválcové tdi je extrémně hlučné, nejede a žere hodně nafty. Normální jízda (50% volná Praha. 50% mimo) znamenala 6l/100km. Mé tsi za podobných podmínek bere tak o 0.5l víc. Co jsem měl Logana s 1.5dci, tak ten v takovém režimu bral tak 5l/100km. Co mě přijde neuvěřitelné, jak se celé auto klepe. Když špatně nadávkuju plyn při rozjezdu, tak normálně vidíte jak palubka úplně nadskakuje. To jsem v životě neviděl a jsem z toho v šoku :D Zní to asi divně, ale Fabia 1.4 tdi může Loganu s dci jenom závidět. Jediné kdy je Fabia oproti Loganu příjemnější je jízda po dálnici a to kvůli hluku (v Loganu je výrazný aerodynamický hluk). Když se ale vrátím k Rapidu, tak ten je po všech směrech lepší. Možná je trochu podobné naladění podvozku, ale jinak snad není možné aby ta auta měla něco společného, dojem z Fabie II je tedy za mě hodně špatný a nevěřte tedy, že Rapid je jen větší Fabie. Po projetí mi zcela jistě dáte za pravdu :)

Silné stránky

Nejsilnější stránkou je rozhodně prostor a kufr.

Praktický zavazadlový prostor o objemu 550l toho pojme opravdu hodně. Oceňuju dost místa pod podlahou u rezervy pro nářadí a povinnou výbavu. Také se mi líbí přepážky pokračující v linii podběhů a síťový program je už taková perlička :) Praktičnost je umocněna karoserií liftback a samozřejmě sklopnými sedadly (bohužel vznikne plocha se schodem).

V interiéru je v podélném směru opravdu hodně místa, pocitově více než v Octavii II (neměřil jsem to). Na šířku už to tak slavné není (tady už je znát původ ve Fabii), ale průměrně vzrostlý člověk zde stísněností opravdu trpět nebude.


Pro mě druhou nejsilnější stránkou je motor 1.2 tsi o výkonu "jen" 63kw. Úmyslně jsem napsal "jen". Člověk si řekne: "jedna-dvojka a 63kw na tak velké auto, to teda musí být lenoch..". Nutno podotknout, že Rapid váží pouze lehce nad 1100kg a má vcelku slušnou aerodynamiku. Co se týče motoru, tak maximum je sice 63kw, ale průběh výkonu a točivého momentu je hodně povedený. Maximum točivého momentu 160n.m. je k dispozici od 1500 do 3500 otáček. Při srovnání výkonu s 1.6 mpi 75kw má asi do 4tisíc o 5-8kw k dispozici víc. V praxi to znamená, že když jedete 50km/h na trojku při cca 2000 otáčkách, auto okamžitě zrychluje a dokonce vás zatlačí do sedačky. Díky tomu má motor poměrně dlouhé zpřevodování a 130km/h znamená 3000 otáček. Při 180km/h je to cca 4000. Spotřeba je samozřejmě závislá na jízdním stylu. Zatím se k ní nechci moc vyjadřovat, protože auto mám chvíli a nešetřím ho. Zatím tedy dynamická jízda a jízda po dálnici s rychlostí okolo 150km/h znamená kombinovaně 7.4l/100km. Čistě dálnice 100km při 150km/h znamenala 8l/100km. Zatím maximální dosažená rychlost je 203km/h dle PP.
EDIT: Doplňuji dosavadní údaje o spotřebě. Začnu pro mě překvapením a to, že jsem počítal spotřebu za necelých 600km (skoro celá nádrž) a z dotankování vyšla úplně stejně jako na PP. Tuto nádrž jsem jel opět hodně dynamicky nebo v kolonách a vyšlo to na 7.4l/100km. Jinak při 130km/h se jede za cca 6.3l/100km. Když udržujete konstatní rychlost jezdím za stejnou spotřebu i rychleji (140-150km/h), což je pecka. Jinak mimo město se klidnou jízdou jezdí za 5-6l/100km, v normální provozu po Praze 6-7l/100km. V kolonách to je 8l a více.

Dále je to odhlučnění. Motor na volnoběh není vůbec slyšet (doslova), při jízdě ho slyšíte od dvou tisíc otáček a hlasitější projev má až nad tři tisíce otáček (je to spíše brumlání než hluk). V autě je opravdové ticho do cca 100km/h. Pak se hluk trochu zvýší a od cca 140km/h až do cca 180km/h mi přijde stejný. Od podvozku je vcelku ticho, ale tlumení příčných nerovností by mohlo být lepší.


Na závěr bych rád vypíchl stabilitu podvozku a přesné řízení. Podvozek je typicky koncernově tvrdší, tudíž na špatném povrchu jsou konkurenční Francouzi pohodlnější, ale zase na kvalitním povrchu je Rapid jasně lepší.

Slabé stránky

Rozhodně je to výbava, resp. cena příplatků. Má výbava vychází dle konfigurátoru na 370t Kč a to je naprostý úlet. Já ho zakoupil o cca 100t Kč méně, což už mi přijde přiměřenější. A to má výbava není nic extra, viz popis.


Rádio blues neumí standardně vstup z USB (musí se připlatit)


Auto má sice 6x repro, ale jen vpředu a vzadu není nic. Na jednu stranu je pro přední cestující dobrý poslech, ale zase když jedete ve více lidech na delší cestu, tak je to škoda.


Rádio blues neumí dát pauzu na CD/MP3 - musíte to ošmelit přepnutím na rádio nebo aux. EDIT: přišel jsem na to, že když ztlumím zvuk, přehrávání se přeruší - na displeji se ukazuje. že je ztumen zvuk, mohlo by to tedy být doprovázeno ikonkou pauzy nebo by to aspoň mohlo být zmíněno v návodu

Vše jsou to ale vcelku drobnosti, nic zásadního.


EDIT1: Tvrdší podvozek sice přináší stabilitu ve vyšších rychlostech a příjemnou jízdu po kvalitním povrchu, ale především při jízdě po dlažbě auto slušně rezonuje a je docela hlučné.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po pár kilometrech jsem si všiml vrzající sedačky řidiče. Vrzání způsobovalo tření sedačky o otvor na bezpečnostní pás (teď vlastně nevím jak se tomu říká). Vyřešil to pruh textilní pásky nalepený na bok toho otvoru :)

V cca 14t km se po vypnutí klimatizace začne linout podivný zápach z ventilace a vzápětí se přepálí pojistka ventilace. Volal jsem prodejci, který mě odkázal na jejich technika a ten mi jen oznámil, že na mě budou mít čas až za týden a mluvil se mnou tak jako, že vlastně otravuju. To mě docela naštvalo, tak jsem zajel do 3H na Pankráci, kde mi okamžitě auto převzali a dali náhradní vůz. Dokonce mě upozornili, že byla svolávací akce na mechanismus pátých dveří a na "hřídel ovládání teploty" (nevím co to je), čili rovnou se vyřeší i to. Uvidíme ještě jak to dopadne, ale zatím hodnotím servis 3H velmi pozitivně:)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno u Porsche Praha Smíchov, jednání bez problémů, řekl bych standardní.