BMW řada 3 Efficient Dynamics

Hodnoceno: 289× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím komunitu moje.auto, ako aj všetkých záujemcov z auto.cz a okolia. Pôvodná recenzia 320d si už odžila nejaký ten týždeň... od kúpy BMW koncom roku 2008 som recenziu viac menej neaktualizoval, neskôr som ju z portálu moje.auto odstránil. Za posledný rok ma kontaktovalo niekoľko záujemcov pre moje skúsenosti s danou generáciou BMW. Aj to je určite jeden z dôvodov, prečo prejsť opäť k online forme.

Hlavný dôvod by bol v celkovej spokojnosti.
I keď, samozrejme, ako každé iné auto má i rada 3 svoje chyby i keď na rozdiel od ostatných som sa nestretol s konkrétnym kusom, ktorý by na mňa tak zapôsobil. 320d vo verzií Efficient Dynamics som zadával do výroby u predajcu (Tempus AWT Bavaria Banská Bystrica) viac menej s výbavou potrebnou pre každodennú jazdu najmä pre firemné účely.
Prečo 320d? Jednoducho, po stránke dizajnu nebolo čo rozoberať: e91 (kombi) rada 3 sa Vám buď páči... alebo presný opak. Osobne mi vždy imponoval športový profil, jednoduché a čisté línie dotvárajúce celok, shadow line a vôbec dynamické ambície exteriéru. Čo sa týka interiéru, názory sú pre mňa rovnaké: nízky posed, pocit „obkľúčenia“ v kabíne, jednoduchý, prehľadný interiér, ktorý dnes už síce nepôsobí sviežim dojmom.

Motorizácia pri využití vozidla bola jasná voľba. K dnešnému dňu by som ju určite nemenil. 320d má odjazdených poctivých 318.000km na slovenských a českých cestách ako aj celú Európu. Tu by som sa rád pozastavil, keďže to je dôvod, prečo opäť píšem danú recenziu: spoľahlivosť a celková spokojnosť. Okrem povinných prehliadok nemalo k dnešnému dňu auto jedinú vážnu poruchu. Mení sa olej, kvapaliny, filtre a pneumatiky. Motoricky pri 318.000km nejaví jediný náznak opotrebenia... kabína drží pevne, nič po rokoch nepracuje, nevydáva nepríjemné zvuky. 20d má výborný záťah (s prejavom je to horšie), v triede single turbo štvorvalcov sa stále jedná o dynamickú špičku. 130kW (aktuálne 150kW), výborná pružnosť a atakovanie 100km/h tesne pod 7 sekúnd. S jeho parametrami kontruje spotreba. Moja posledná skúsenosť s cestou do Ženevy a späť bola viac než príjemná, pri priemernej spotrebe 6.2 l/100km a to veľmi nerád píšem „rozprávky“.

Spotrebe určite napomáha balík Efficient Dynamics, ktorý sa už roky nesie aj ako marketingový ťahák značky. Na rozdiel od dieselových „M“ vozidiel má svoje opodstatnenie. V E91 320d sa Efficient Dynamics prezentuje vo svojej prvej generácií. Viac informácií v samostatnej kapitole uvedenej nižšie.

Najdôležitejší pocit z rady 3, je pocit vodiča. Pocit za volantom. I cez mierne „otupenie“ zmyslov pre elektrický posilňovač je rada 3 stále zábavné auto. BMW sedí na pneumatikách Goodyear Eagle F1 Assymetric 2, na zadnej náprave v rozmere 255/30 R19 (225/35/R19 na prednej), ktoré len prispievajú k pocitu bezpečnosti a pri danom výkone určite neobmedzenej trakcií. Vodič v rade 3 má radosť. Auto je čitateľné, jeho správanie predvídateľné, miluje zákruty a i cez sériový podvozok nepociťuje náklony. Prenos od nerovností na vozovke filtruje v skutku kvalitne, i cez nízke profilové číslo pneumatík (30) sa nedá sťažovať. POZOR na RUN-FLAT... v minulých generáciách na komforte a ovládateľnosti moc nepridali.

V krátkosti by som rád prešiel k interiéru a nižšie, v samostatných kategóriách sa dostanem k detailom. E91 má interiér strohý a jednoduchý. Nie je natočený smerom k vodičovi... oproti Audi pôsobí priam spartansky. Neobsahuje dizajnové a ani trendy prvky. V čase premiéry rady 3 pôsobil rovnako, má to ale jednu výhodu: nestarne tak rýchlo. Na kvalitu spracovania a použitia materiálov v interiéry sa pri danej generácií písalo veľa článkov. Je v skutku pravda, že pogumované plasty nemajú najvyššiu kvalitu. Keď sa začnú lúpať, jednoduché riešenie je gumový povlak stiahnuť úplne a je po probléme. V BMW mi vždy vyhovoval nízky, športový posed a inak to nie je ani pri rade 3. Je samozrejmé, že kto hľadá priestrannú jazdenku s karosériou kombi... generáciu e91 vynechá. Interiér a s ním spojené vlastnosti by som ale predsa rozobral do detailov v časti „slabé stránky“ – najmä z dôvodu zle nakonfigurovanej výbavy.

> Technické fakty:

- Rozmery (v x š x d): 4520x1817x1418mm
- Pohotovostná hmotnosť: 1560kg
- Umiestnenie motoru: (vpredu...) pozdĺžne, za prednou nápravou
- Príprava zmesi: priame vstrekovanie paliva (common rail)
- Preplňovanie: turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek
- Zdvihový objem: 1995 ccm
- Počet valcov/ventilov: 4/16
- Poháňaná náprava: zadná
- Prevodovka: manuálna
- Počet rýchlostných stupňov: 6
- Točivý moment: 350 Nm pri 2000 ot.
- Výkon motoru: 130 kW / 177 koní pri 4000 ot.
- Max. rýchlosť: 229 km/h
- Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8.2s
- Objem nádrže: 63 litrov
- Spotreba kombinovane (reálna): 6.5 l/100km
- Pneumatiky – predná náprava: Dunlop SP Sport MAXX 225/40 R18
- Pnumatiky – zadná náprava: Dunlop SP Sport MAXX 255/35 R18
- Pneumatiky zimné - Goodyear Ultragrip 8 205/55 R16
- Brzdy + rozmer predné/zadné: ventilované, kotúčové 312mm/300mm

Silné stránky

Pár rokov naspäť, ak by sa ma niekto spýtal, čo si myslím o 320d, spustil by som vlnu superlatívov. Dnes by som asi rovnako nezačal. K silný stránkam určite patrí pocit z jazdy a vyššie spomenuté jazdné vlastnosti. Pre auto na každý deň je to určite potešenie a veľké plus, prečo práve BMW zvoliť. 4 valcový common rail má výborný záťah aj na najvyššom prevodovom stupni, dych mu dochádza až nad hranicou 4000 otáčok. Prejav je taktiež kultivovaný a dnes tak spomínaný reťazový rozvod nerobil žiaden problém...

Ako som už spomenul, spoľahlivosť. 320d jazdí celú Európu a to najmä na našich „tankodromoch“. S dnešným stavom 280.000km auto nezažilo žiaden iný ako pravidelný servis. Nemenila sa spojka, ani xenónové výbojky. Pocitovo je solídne ako v prvý deň, keď som ho prevzal od predajcu.

> Ostatné (subjektívne) plusy rozpíšem v bodoch:

- Nízky aerodynamický hluk vo vyšších rýchlostiach.
- Sériový podvozok je tuhý, za to s prehľadom filtruje nerovnosti na vozovke.
- Riadenie je komunikatívne, predvídavé, radenie tvrdé s dostatočný odporom.
- Spotreba i pri 18” pneumatikách je prekvapivo nízka. Samotný pomer spotreba/výkon.
- Športový profil a tým aj celkový dizajn exteriéru, kde vynikne práve karoséria kombi.
- iDrive (prvej generácií) nie je najlepší, zastrešuje ale všetko na vysoko posadenom displeji.
- Polarizované spätné zrkadlá + automaticky zacloniteľné centrálne zrkadlo.
- Paket exteriérového osvetlenia LED.
- Delené otváranie kufra: presklená časť/celé dvere.
- Pri zaradenej spiatočke sa sklápa spätné zrkadlo spolujazdca pre výhľad na obrubník.

Slabé stránky

...sa týkajú najmä interiéru a mnou slabo nakonfigurovanou výbavou. Výrazná je absencia odkladacích priestorov: pre odkladacie sieťky na sedadlách, ako aj v zadných dverách je potreba navoliť samostatný paket. To isté platí pre držiaky na nápoje. Auto je bez vyššie spomenutých položiek o značný kus nepraktickejšie najmä pri dlhých cestách. Sériové sedadlá majú pomerne slabé bočné vedenie. Prejdime k dekoru, v danom prevedení: hliník. Za roky používania sa stáva ukazovateľom počtu kilometrov. Je pomerne mäkký a citlivý na poškodenie.

> Ostatné (subjektívne) mínusy rozpíšem v bodoch:

- Exteriérové spätné zrkadlá sú síce elegantné, za to pomerne malé. Facelift problém vyriešil.
- I keď je DVD pre navigáciu BMW nové... mechanika si žije svojim vlastným životom.
- Chod radiacej páky mnohých svojou tuhosťou nemilo prekvapí. To isté platí pre chod spojky.
- Pre chalupárov: objem kufra.
- Pre hrmoadných cestovateľov: subjektívny pocit stiesnenia a miesta na zadných sedadlách.

Špecifický problém nastal pred pár rokmi pri používaní neriedenej kvapaliny do ostrekovačoval (najmä značky Shell - letná zmes). Plastový kryt svetlometov počas rokov používania kvapalina "rozožrala" a oba kryty sú popraskané. BMW odmieta zodpovednosť pre reklamáciu, keďže sa nepoužila kvapalina odporúčaná priamo BMW. Na fórach sa jedná o pomerne známy problém.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Problémy na aute za posledných 280.000km:

- moduly pre „angel eyes“ obrysové svetlá boli 2x nefunkčné. Vymenené za biele LED moduly.
- nefunkčný klaksón – vymenené v rámci záruky
- rezonujúci kryt motora. Jeho hluk sa prenášal do kabíny. Odstránené v rámci záruky.

A to by bolo všetko. Je možné, že na aute sa menilo brzdové obloženie a kotúče. Mimo toho sa menil len olej, filtre a náplne. Nič iné.
320d bolo servisované v Tempus AWT Bavaria Banská Bystrica (kde sa e91 aj zakúpila) k plnej spokojnosti. Servis a prístup na vysokej úrovni. Neskôr, najmä z dôvodu vzdialenosti som obe BMW (e91 rada 3 + e70 X5) presmeroval k TOB BMW Trenčín. Po niekoľkých návštevách servisu ako s jedným, tak aj s druhým BMW som sa rozhodol servisovať obe autá lokálne, k plnej spokojnosti. Pre viac informácií o skúsenostiach s TOB BMW Trenčín mi napíšte email... pozitívne určite neboli...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Na Slovensku mám skúsenosť s troma predajcami:

- BMW Regnum Bavaria Prešov
- Tempus AWT Bavaria Banská Bystrica
- TOB BMW Trenčín

Prístup predajcu Tempus AWT Bavaria Banská Bystrica bol vždy pozitívny. Ostatní si z vlastných skúseností dovolím povedať nezaslúžia oficiálne prezentovať značku BMW. Po kúpe vozidla končí všetka komunikácia... čo je viac ako na zamyslenie. Po konverzácií v Invelt BMW Praha sme sa s obchodným riaditeľom zhodli, že práve samotný „after sale“ servis je podstatou a filozofiou prémiovej značky. Tej sa určite drží aj spomínaný predajca BMW v Banskej Bystrici. Ochota a extra služby pri servisných prehliadkach, pozvánky, prezentácie, predvádzacie jazdy, newsletter... tak si predstavujem BMW. Určite odporúčam.

Balík Efficient Dynamics (130kW 20d) obsahuje:

> Brake Energy Regeneration: obnova brzdnej energie maximalizuje efektívne napájanie alternátora pre výrobu elektrickej energie najmä pri brzdení. Alternátor odpája napríklad pri akcelerácií.

> Auto Start Stop Function: dnes už bežná funkcia pomernej väčšiny vozidiel, kde sa motor vypína a na zošliapnutie spojky opätovne štartuje pre zníženie spotreby a najmä emisií. V zápchach využijete najmä možnosť vypnutia funkcie samostatným tlačidlom.

> Gear shift indicator: 320d s manuálnou prevodovkou je vybavený indikátorom zmeny prevodového stupňa. Ten neustále kalkuluje z ekonomického hľadiska najvhodnejší prevodový stupeň a odporúča vodičovi kedy má preradiť.

> Electrical steering: Elektrický posilňovač riadenia, dnes už samozrejmosť. Jeho výhodou oproti konvenčným hydraulickým systémom je fakt, že spotrebúva energiu iba vtedy, keď automobil reálne mení smer jazdy. Pri jazde priamo alebo v tiahlej zákrute elektrický motor nie je aktívny a nespotrebúva žiadnu energiu.

> Air conditioning with decoupling function: zložitý názov neskrýva nič iné ako magneticky odpojiteľný kompresor klimatizácie.

> Active aerodynamics: elektronické ovládanie klapiek, ktoré sú skryté za „ľadvinkami“. Pri studenom štarte sa uzatvoria, tým pri jazde neprúdi do motorového priestoru chladný vzduch, motor sa skôr zohreje a samozrejme aj posádka vozidla... Vo vyšších rýchlostiach sú klapky ovládané na základe manažmentu vozidla. Zatvárajú sa napríklad pre zlepšenie prúdenia vzduchu okolo vozidla, i keď e91 má súčiniteľ aerodynamického odporu výborných (Cx) 0,27.


> Na záver pridávam zoznam príplatkovej výbavy:

- alarm s diaľkovým ovládaním
- automatické stmavovanie vnútorného zrkadla
- zliatinové disky 18' typ 162 so zmiešanými pneu
- vyhrievanie predných sedadiel
- bixenonové svetlomety + ostrekovače reflektorov
- rozšírené osvetlenie interiéru a exteriéru
- delené a sklápateľné zadné operadlá
- stredová lakťová opierka vpredu
- Parkovací systém (PDC) vzadu
- senzor dažďa s automatickým zapínaním tlmených svetiel
- tempomat
- rádio BMW Professional
- BMW Individuál stmavené zadné sklá
- BMW Individual vysokoleštené lišty Shadow Line
- čiastočne elektricky nastavitelné sedadlá vodiča a spolujazdca vpredu
- elektrické sklápanie a vyhrievanie spätných zrkadiel
- Interiérové lišty - brúsený hliník
- navigačný systém Business
- rozšírená možnosť prehrávania hudby z mobilného telefónu
- sivý pás na prednom skle