Volkswagen Golf II 16V 102kW KR

Hodnoceno: 51× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Dlouho jsem přemýšlel, jestli mám vůbec recenzi na tohle auto psát. Po dlouhém zvažování jsem ale usoudil, že Vás nemůžu připravit o jedno z nejlepších kultovních aut vůbec a napíši několik málo řádků …
Těžko hledat slov jak popsat a vyjádřit vztah k mému autu, protože mně většinou svezení s ním doprovází jen němý úžas, jezdím s pusou otevřenou až po pedály a neubráním se laškovnému smíchu při každém sebemenším sešlápnutí plynu.. ten se rychle mění na smích neznajících hranic, když ručička otáčkoměru si to hrne k 7.100 otáčkám. Tohle auto je stroj na emoce, lásku a vděk letem minulým, že připustily to, aby vůbec tento automobil vznikl, přesněji, díky bohu za mk1 :-)
Jízda s mk2 čili s Golfem II GTI 16V se 139 koňmi je opravdovým zážitkem, který vás dostane a už nebudete chtít nic jiného. Překvapí vás ochota motoru k vytáčení, spíš bych řekl to, že tento motor si od vás vysoké otáčky žádá. On je miluje a navíc je v nich velmi dobrý, tak proč mu je nedopřát.
Síla motoru 1.8 , doplněná točivým momentem cca 165Nm a podpořená nízkou váhou vozu cca 940kg, je znatelná už od velmi nízkých otáček. Golf neztrácí sílu ani v průběhu celého spektra otáček, naopak se od 3.000 ot. ještě o něco zvýší a vydrží až do omezovače, který je okolo 6.900 – 7.100.
(VW uvádí 6.300 jako bod nejvyššího výkonu) To z něho dělá opravdu svižného borce.

Tento motor se v mk2 GTi vyskytoval v provedeních PL (1.8 16V 95kW) a pak jako nejsilnější zástupce řady GTi pod označením KR (1.8 16V 102kW bez katalizátoru). Poprvé se 1.8 objevila už v roce 1982 v mk1 v podobě 1.8 8V 112koní. Pro další období se stal něco jako modlou budoucích 1.8T atd. které právě z tohoto motoru vycházejí.

Ale už se nechávám trošku unášet … nechci tady rozepisovat jak, co, proč… :-)

Zpět k mému Golfu. Protože neholduju tuzingu, můj golf je čistě originál, liší se jen maličkostmi – anténa, polep sloupků, golf má dobová 15“ kola BBS a sportovní, pro mnoho lidí až hard-corový podvozek. A tím by výčet pomalu končil. Hodně lidí se mě ptá, jestli ta barva je originál. Ano, je. Tato málokdy vídaná barva se jmenuje Racing Green Metalic. Prakticky nemůžu říct, na které verze golfu se dávala, protože je opravdu hodně vzácná. Můžu jen říct, že podle toho, co zjišťoval jeden můj kolega se tato barva vyskytovala pouze v roce 86-88, čili se barva dávala na příčkové modely a jen na nejsilnější modely GTI se 139k. Stav jako takový drží a prakticky je bez větších známek poškození.
Za to patří velké DÍK minulému majiteli.

Jízdní projev:
Marně jsem dumal nad tím, k čemu jeho projev přirovnat než mi došlo, že tohle je originál, k jeho projevu se budou auta přirovnávat.
Už při prvním otočením klíčku a nastartování se ocitnete v němém úžasu, otáčky vyletí ke tří-tisícové hranici podobně jako je tomu u vozů porsche a ručička jako by se jí nechtělo zpět, padá velmi pozvolna na hladinu volnoběhu. Tento první dojem ve vás vyvolá spoustu otázek, na které si budete muset počkat, ale ani jedna nezůstane nezodpovězena. Rozjetí je lehce nervózní a Vy tušíte, že se tomu lumpikovi to vytočení před chvílí náramně líbilo. Ale jako správný řidič vyčkáte na zahřátí motoru, aby jste golfovi zbytečně neubližovali. Dva, tři, čtyři …. Padá to tam náramně rychle, ze začátku před zahřátím motoru můžete řadit téměř jako u nafty. Překvapí vás vůle jít do toho naplno i v 70km/h při zařazené 5-tce. Ano, dá se s ním jezdit takto, ale je to trošku nervóznější, tak to rychle přeskočme a pojďme se do toho opřít. Protože o tom je GTI!
V 70ti podřadíte na trojku, ucítíte škubnutí, uslyšíte krásný lehce dunivý zvuk, noha těžkne… A je to tu, sešlápnete nohu trošku níž, hlava má tendenci se zaklánět a vy víte, že jste nasedli do správného auta. Točíte 7 tisíc a v rychlosti kolem 145km/h řadíte čtverku. Každé přeřazení je opravdový zážitek, připomínající prvotní nastartování golfu, otáčky při řazení totiž padají nesmírně pomalu, jakoby čekají v otáčkách na další stupeň, už se nemůžou dočkat až opět vyletí vzhůru…. Auto Vás nenechá chvíli vychladnout, přímo vás nutí a dráždí, jeď! Jeď! A vy to začnete mít rádi, to si pište a nastává zlom, začínáte být závislí… To je Golf GTI II se 139 koňmi pod kapotou. Je to GTI, které vám z klidu na rozjezdu „láme“ ruce – to nepřeháním, moje momo corse s malým průměrem věnce a auto s absencí posilovače řízení vám dávají kopance do rukou. TO, JE GTI !
Neopakovatelná a s ničím srovnatelná jízda.
Jen jedno nevím jestli plus nebo mínus - pedály jsou umístěny poměrně vysoko a moje 11,5-ky s tím nemají problém, mám pěkně patu tam kde má být, ale menší nohy s tím mají velký problém.


Ale abych jen nechválil. I ve VW udělali pár věcí, co mi hlava moc nepobrala… První věcí jsou brzdy. Ty jsou neskutečně poddimenzované oproti výkonu, prakticky se dá říct, že je ve VW použili z obyčejné 1.3-ky a tuto chybu si uvědomili až při vypuštění prvního G-čka, které mělo už brzdy odpovídající povaze auta.
Druhá a o dost větší moucha je v teplotách motoru. Neznám snad nikoho kdo vlastní GTI aby s tím někdy neměl problém. Dost viny na tom zase nese nesmyslně malý chladič, též použitý z 1.3 :-)
Proto, snad každý majitel GTI věnoval svému miláčkovi chladič od jeho naftového brášku. Výměna těsnění pod hlavou také není ničím neobvyklým, ale to už připisuju spíše majiteli než VW.
Kdo by čekal, že teď napíšu dalších X moušek, ten se přepočítal :-) protože tímto to vážně končí.


Závěrem chci říct, že tohle auto je pro mně vším. Jeho charakter, touha po projížďkách, touha po agresi, po rychlosti mně učarovala a stalo se mému srdci blíž než bych čekal.
Kultovní záležitost, ke které je potřeba mít vztah.
Přeji všem motoristům, aby si i oni našli tu svoji ! Protože nad to není !

Silné stránky

Výkon motoru
Otáčky motoru
Radost z jízdy
Styl

Slabé stránky

Brzdy (originál)