Recenze

Robo91 (muž ) Poslat zprávu
 
8 Majitel

Fiat Panda Panda

7,78 Uživatelé

Hodnoceno: Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Fiat Panda, foto 1 Fiat Panda, foto 2 Fiat Panda, foto 3 Fiat Panda, foto 4 Fiat Panda, foto 5
 

Technické info

Přezdívka auta Nepublikovateľná Rok výroby 2008 Koupeno ojeté najeto [km]:46425 palivo: benzin počet válců: 4 počet ventilů na válec: 2 objem [cm3]: 1200 výkon [kW]: 47 kroutící moment [Nm]: 100 zrychlení 0-100 km/h [s]: 15 maximální rychlost [km/h]: 150 počet rychlostí: 5 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 13 zavazadlový prostor [l]: 250 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 6,3

Popis vozu

Ku Pande som sa dostal v živote viac krát. Najprv som sa v nej viezol počas rodinnej dovolenky s rodičmi v Grécku, kde sme ju na pár dní mali požičanú. Raz ma pri mojich potulkách Talianskom v Pande viezla bláznivá mníška, až som sa k Pande napokon dostal ako k služobnému autu, opäť do Grécka a mal tak možnosť za volantom tohto drobca stráviť viac ako dosť času na hodnotnejšie úsudky. Panda je skrátka auto, ktoré si človek na prvý pohľad zamiluje, nadchne ho svojou jednoduchosťou, jazdným prejavom, férovosťou, teda na nič sa nehrá. Po niekoľkodňovom jazdení kľukatými gréckymi cestičkami som bol nadšený a pri potrebe malého mestského približovadla by som najradšej utekal do bazáru a Pandu si zaobstaral. Aké sú ale dojmy po 10000 km a štyroch mesiacoch každodennej prevádzky?

Pandu som dostal hneď po mojom príchode na miesto výkonu práce. Naleštená ma čakala rovno pred letiskom. Auto z roku 2008 s pár oderkami po ťažkom živote v autopožičovni stále vyzerá k svetu. Po jeho pôvode som príliš nepátral, pri snahe o zistenie roku výroby pri preverovaní VIN čísla stránka zobrazovala predpokladaný nájazd 122 000 km, stav tachometra bol ale výrazne optimistickejší – vyše 46 000 km. To dosť mení pohľad na vec pri uvážení opotrebovania niektorých dielov, ale o tom napíšem neskôr.

Hoci Panda je jednoduché auto, ponúka aké – také príplatkové komfortné prvky a v porovnaní s naozajstným základom sa jedná prakticky o zhýralý luxus: Manuálna klimatizácia, predné elektrické okná, centrálne zamykanie, posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľný volant a čínske rádio na USB. Zovňajšok zdobia nelakované nárazníky.

Interiér na pomery auta vôbec nevyzerá tak zle, štvorica dospelých sa odvezie s prehľadom. Interiér je plný lacnej umelej hmoty, nikde žiadne textilné výplne vo dverách, žiadne extra povrchové úpravy prístrojovky. „Bakelit“ kam len oko pozrie, na druhej strane v danej cenovej kategórii netreba čakať zázraky, auto svoj účel plní výborne a na upratanie celého interiéru stačí jedna vlhká handra a zase je ako nový. Na druhej strane palubka pôsobí tak o dve dimenzie dospelejšie ako napríklad ohyzd v Peugeote 107. Kto preboha vymyslel napríklad ovládanie ventilácie?


Za volantom sa sedí fajn, sedačka je posuvná len pozdĺžne, bočné podpery operadla sú mizerné, hlavové opierky nie je možné polohovať, sedák sa mi nezdá o nič dlhší ani kratší ako v ostatných podobne veľkých autách v ktorých som jazdil (Suzuki Celerio, Peugeot 107, Chevrolet Matiz...) Volant je po presadnutí zo súkromného Meganu tak asi o polovicu menší, jazdí sa s ním ale skvele. Elektronický posilňovač riadenia neprenáša sily od predných kolies do volantu nijak výrazne, niekomu môže riadenie pripadať nekomunikatívne. Naopak vďaka svojej zadnici človek pri ostrejších prejazdoch dokonale vie, ako je na tom zadná náprava. Funkciu City som využil len zo zvedavosti. Drobná dievčina to pri parkovaní určite ocení, ja malíčkom volant krútiť nepotrebujem. Výhľad z auta je super, model po FL ktorý som jazdil, má spätné zrkadlá ako na autobuse a človek v nich má prehľad o situácii ďaleko za sebou. Ponuka prístrojov ponúka všetko podstatné, akurát s výnimkou otáčkomera, čo trochu zamrzí. Autorádio aj s vyberateľnou priehradkou je vo vyvýšenom hrbe prístrojovej dosky a pre garážových tunerov si viem predstaviť, ako do toho priestoru zatrónia dotykový multimedia system z eBay. Pod kruhovými výdychmi klimatizácie majú svoje miesto ovládače ventilácie a sťahovania okien. Po kritikách z recenzií na staršie Dacie, ktoré ešte donedávna montovali tlačidlá na ovládanie okien na stredový panel môžem povedať, že po skúsenosti s Pandou mi osobe viac vyhovujú tlačidlá tam kde sú, ako keby boli na dverách.
Samostatnou kapitolou je ventilácia. Klimatizácia chladí perfektne, hoci je pravdou, že v 40 – stupňových horúčavách má čo robiť aj pri plnom výkone. Trochu jej pomôže, ak sa uzavrie vnútorná cirkulácia. Snáď najhoršou vecou na celom aute je ventilátor, ktorý vydáva príšerné zvuky, hučí, celá prístrojovka vibruje spolu s ním a skrátka znie skôr ako príklepová vŕtačka. Niekto pri výrobe zrejme ušetril pár centov pri výrobe ventilátoru, ktorý v konečnom dôsledku podľa mňa degraduje celkovú pohodu v kabíne. Samotný vetrák od 2. stupňa prehluší zvuk motora. Na 4., najvyššom stupni človek nepočuje vlastné slovo. Jazdil som aj inou Pandou a vetrák hučal rovnako.
Radiaca páka v štýle dodávky je takmer bez chyby, skvele padne do ruky. Podoprieť si ruku na lakťovú opierku by bolo na druhej strane super, tým by sa celé riešenie ergonomicky posunulo o level ďalej. Mohutný výstupok palubovky okolo radiacej páky nijak závratne neobmedzuje priestor pre nohy predných cestujúcich. Na druhej strane mi vadí, že práve v mieste kde sa o neho opieram kolenom, je spoj plastov, ktoré nemajú hrany opracované práve príkladne a tak po dlhšej jazde v krátkych nohaviciach pri obtieraní sa holou nohou to je nepríjemné na pocit.
Ku zlícovaniu jednotlivých dielov a odfláknutom prístupe k niektorým detailom je zbytočné lamentovať, kvality Pandy sú niekde inde. Kufor tiež nie je práve najväčší, no v takto malom aute je to malý zázrak. Hoci som ho bežne plnil až po strop, čo sa mi v Megane Grand Tour stalo len asi raz, vždy som do Pandy narval čo bolo treba. Aj plne nafúkanú nafukovačku, napríklad. Nevýhodou kufra, aspoň v mojej výbave je, že ho je možné otvoriť len zvonku kľúčom. Ak si človek zamkne auto a kľúče zabuchne v kufri, je nahratý. Na ostatných dverách som mal síce centrálne zamykanie, to ale jedného dňa prestalo fungovať.

Pokiaľ ide o spoľahlivosť auta, ťažko sa k tomu vyjadriť, nakoľko nemám jasný ani stav kilometrov. Viem ale, že auto s ani nie 50000 km a prakticky nulovou výbavou by sa mohlo držať trochu viac. Celkom ma zamrzela prevodovka, kde na radenie spiatočky treba ozaj cit, alebo to tam narvať cez zuby a podobne je na tom aj prvý a tretí stupeň, ktorý nie vždy padne so samozrejmou istotou. Podobne ma prekvapila aj porucha centrálneho zamykania a na pár dní auto skončilo v servise aj kvôli pokazenému svetlu. Nie že by som si nevedel vymeniť žiarovku, ku tým je perfektný prístup, no zlyhala nejaká riadiaca jednotka, ktorú museli celú vymeniť.

Silné stránky

Pokiaľ ide o prednosti, v prvom rade je to motor, v mojom prípade sa jednalo o 1,2 litrový benzínový motor s výkonom 47 kW. Žiadna sláva, no na takéto auto to bohato stačí. Motor je po zahriatí príkladne tichý, v aute ho na voľnobeh takmer nepočuť. Po celom lete, prakticky stále zapnutej výborne chladiacej klimatizácii sa spotreba ustálila na 6,3 litra. Autom som na 99% jazdil sám a na moje presuny to bohato stačí. Zlom nastane pri obsadení ďalšími cestujúcimi, pri plne obsadenom aute je rozdiel v akcelerácii a pri ťahu hore kopcom priepastný. Prevodovka je ale odstupňovaná trochu zvláštne. Prvý stupeň je neuveriteľne silný, vďaka čomu sa dá s autom vyškriabať kamkoľvek, alebo sa svižne rozbehnúť na semaforoch. Prvé kilometre, kým som sa s autom zžil, mi pískali gumy takmer pri každom rozjazde, citlivé narábanie so spojkovým pedálom je nevyhnutné. Dvojka je naopak pomerne dlhá a na tretí prevodový stupeň treba mať auto už celkom svižne rozbehnuté. Tretí stupeň bol pre mňa zároveň najviac využívaný, pri jazde v obci alebo cez kopcovité horské priechody do rýchlosti 70 km/h je plne dostačujúci. Piaty prevodový stupeň obvykle radím len pri dlhšej ustálenej jazde po rovinke, aj menšie stúpanie, hlavne pri obsadení auta viacerými cestujúcimi znamená podradenie smerom nadol.
Špecificky sa radí spiatočka – najprv potiahnuť klobúčik a potom od seba a vzad. Je to o zvyku, horšie sa mi ale zvyká na obtiažnejšie radenie, keď spiatočka nie vždy na prvý pokus zapadne a občas to v prevodovke riadne zarachotí cez zuby, aj napriek značnému citu.
Jazdenie nie je o takých kompromisoch ako by sa mohlo zdať, auto na ceste sedí príkladne, nenakláňa sa, zákruty prechádza príkladne a hranica šmyku je pri dodržiavaní predpísanej rýchlosti a ohľadu na bezpečnosť seba aj ostatných riadne ďaleko. Rovnako dobre podvozok zvláda aj jamy. Hoci v Grécku nepoznajú zimu ako u nás a na cestách nie sú výtlky ako na našich cestách, aj ich komunikácie sú na niektorých miestach riadne rozbité. Väčšinou sú na cestách ale praskliny, prepadliny alebo hrboly asfaltu zvlneného od slnka. Na týchto nerovnostiach Panda má síce tendenciu poskakovať, nerovnosti však zvláda s prehľadom. Pokiaľ ide o akustický komfort v kabíne, veľmi záleží na povrchu vozovky – ako som napísal, pri ustálenej jazde motor takmer nepočuť, no na druhej strane väčšinu hluku v kabíne tvorí hluk od kolies. Na hladkom asfalte je to len šuchot, na drsnom asfalte je to ohlušujúci rámus. Podvozok je skrátka slabo odhlučnený. Mimoriadne kladne hodnotím brzdy, vďaka ktorým som mal vždy pocit istoty a neraz sa mi vďaka ich účinku podarilo predísť kolízii.
Ako by som auto hodnotil záverom? Napriek nesporným kvalitám ma auto nenadchlo natoľko, aby som uvažoval o jeho kúpe. Hoci sa nepotrebujem rozplývať nad materiálmi v kabíne, ani využívať najnovšie technické vychytávky, v Pande nemám pocit tak pohodlnej, bezpečnej a komfortnej jazdy, aby ma uchvátila. Rovnako by som sa s ňou zrejme nepúšťal na dlhé trasy po diaľnici, neabsolvoval dovolenku, niektoré lacné detaily by ma zrejme štvali časom ešte viac... Ale ako druhé auto do rodiny, na krátke dochádzanie do práce či nákupy vnímam Pandu ako plne dostačujúcu. Často, keď krúžim ako sup po preplnených bratislavských uliciach so 4,5 metrovým Meganom si s nostalgiou spomeniem na Pandu, ktorú som strčil kamkoľvek. Pri primeranej cene by som bol ochotný akceptovať aj občasné zlyhania, ktoré sa javia skôr ako drobnosti a aj podľa slov majiteľa požičovne, kde týchto áut jazdí množstvo kusov, patrí Panda dlhodobo k najspoľahlivejším autám.

Zhrniem silné stránky a pre mňa dôležité veci:
Napriek malým rozmerom solídny priestor pre cestujúcich
Dostatočne veľký kufor
Výkonná klimatizácia
Spotreba okolo 6 litrov
Malý polomer otáčania, ľahké parkovanie, dobrý výhľad do všetkých strán
Dobré jazdné vlastnosti na rozbitej ceste, dobrá priľnavosť pri prejazde zákrutou
Silné brzdy

Slabé stránky

Horšie dielenské spracovanie interiéru,
Menej presná radiaca páka
Ťažšie radenie spiatočky
Hluk od podvozku na drsnom asfalte
Poruchy elektroinštalácie
Občasné ťažšie štartovanie motoru
Chýba otáčkomer
Nedá sa vyhodiť smerovka, ak je volant pootočený

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Počas mojej skúsenosti sa hneď po prevzatí pokazilo autorádio - vymenené
Zakrátko sa pokazila elektronika zapínania svetiel - menený celý modul
Na záver sa pokazilo centrálne zamykanie
Opravy vykonávané v garáži autopožičovne.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto dlhodobo zapožičané od autopožičovne na služobné účely.

 


Přidat názorDiskuse: Fiat Panda Panda

Zatím nebyly vloženy žádné diskusní příspěvky.

Další vozy Fiat Panda



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
8

Žiadne závažné závady, skôr prkotiny ktoré kazia dojem

praktičnost
9

Vzhľadom na veľkosť auta výborne využitý priestor. Nevýhodou je otváranie kufru kľúčom

prostornost
10

K veľkosti auta super

jízdní vlastnosti
9

Veľa zábavy za volantom narúša len slabý motor pri jazde do kopca alebo pri obsadení viacerými pasažiermi

jízdní komfort
8

Sedáky so slabým bočným vedením, hluk od kolies na drsnom povrchu

provozní náklady
9

Na tak malé auto by mohlo žrať aspoň o pol litra menej. Spotreba oleja zanedbateľná

náhradní díly
10

Neriešil som, servis mala na starosti požičovňa. V Grécku kde som jazdil, je Panda ako u nás Felicia, diely sa dajú ľahko zohnať a opraví to každý garážmajster

výkon motoru
8

Vďaka silnému sprevodovaniu jednotky je ťah nadpriemerný, do kopca a s viac pasažiermi nevládze.

spotřeba
9

Viď Provozní náklady

hlučnost motoru
10

Po zahriatí tichý a kultivovaný

kvalita sedadel
7

Horšie tvarovanie, takmer žiadne bočné vedenie, sedadlo vodiča vŕzga

brzdy
10

Výborné

zavazadlový prostor
10

K veľkosti auta super. Na nákup dostatočný, pojme dosť batožín, aj na poly preloženú nafúknutú nafukovačku


Více o modeluFiat Panda 169 (od 2003)
Fiat Bravo 2,0 HGT - divoch Fiat Bravo 2,0 HGT - divoch

Nástupcem i u nás, díky dovozu ojetin, poměrně…

Fiat Punto Fiat Punto

V letošním roce slaví automobilka Fiat 100. výročí svého…

 





Blesk.cz

Vrahy Honzy (†19) vodili na provaze: Ukázali, jak mladíka umučili

Vrahy Honzy (†19) vodili na provaze: Ukázali, jak…

Tohle byla vskutku děsivá podívaná. Po lesíku nedaleko Bítozevsi se procházejí dva mladíci (18 a 19) obvinění z…

Tipy na víkend: Voňavá Olomouc, ohnivé čarodějnice, pražský majáles i veteráni

Tipy na víkend: Voňavá Olomouc, ohnivé čarodějnice,…

Neseďte doma a nekoukejte se jen na televizi nebo z okna! Vyrazte ven, do přírody, za poznáním! Pokud nevíte kam…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a výsledky zápasů

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a…

Na olympiádě to nakonec těsně nevyšlo, další cíl české hokejové reprezentace je tak jasný: medaile z MS v hokeji…

Překvapení, možná zázrak, hlásí Češi po skalpu Kanady. Už myslí na zlato

Překvapení, možná zázrak, hlásí Češi po skalpu…

Obrovské překvapení přichystala česká hokejová osmnáctka sobě i fanouškům. Ve čtvrtečním čtvrtfinále mistrovství…

 

Reflex.cz

Seriál Trust: Zbohatlíci Gettyovi + miláček Danny Boyle = ?

Seriál Trust: Zbohatlíci Gettyovi + miláček Danny Boyle = ?

„Dlouhodobý vztah se ženou je možný, jen pokud jste v byznysu smolař.“ Tak pravil J. Paul Getty (15. 12. 1892 –…

Před 85 lety bylo v Německu založeno obávané gestapo

Před 85 lety bylo v Německu založeno obávané gestapo

Geheime Staatspolizei (tajná státní policie) neboli zkráceně gestapo patřilo mezi nejobávanější represivní…