:-) chápu, aj tvou recenzi na Olcita jsem četl, člověk rád zavzpomíná

fakt jsem se při čtení bavil a svým způsobem mi to lehce připomínalo mý vzpomínky na Olcita, kterýho jsem kdysi měl a teď už parkuje jen v mý virtuální garáži tady na MA.cz ;-)

Neřekl jsem si za ní mnoho, faktem je, že jsem klidně mohl chtít víc. Cenu zveřejním možná až po prodeji, z dnešního podledu je to cena směšná. Já ji kupoval za 70tis před 3roky. Něco mi to vydělalo, něco jsem do toho vrazil. Takže asi tak, se ziskem rozhodně neprodávám. Jen už nemám nervy na to se v tom hrabat :-) .

O protočeným kole toho asi moc neřeknu. Když není zamknutý prostřední diferák tak se jedno kolo ve vzduchu točit může, ale že by se srovnávalo s tím druhým, netuším o co jde.

Životnost diferáků bude podle mě velká, je to pořádný kus železa, nejslabší článek ozubených kol si myslím je diferák v přídavný převodovce a jeho LOCK. Přední a zadní hruška je pořádná.

Ano, rachot a hukot je v tom pořádný, provozní vůle jsem od servisáka vyslechl též. Rusi se s tím neserou.

Vím, že na stroj budu rád vzpomínat, protože je to neskutečný pracant. Už nikdy nebudu mít auto kam naložím X kubíků dřeva vím že dojedu kdekoli. Ale zase budu míň zabahněnej, spotřebuju míň vody na očistu sebe a stroje. Ušetřím mnoho tisíc za výměnu pneumatik a nebudu muset jednou týdně benzínem čistit parkovací stání od kapek oleje :-) .

Kdyby stroj nereznul, nechám si ho. Na furt. Protože je to primitivní nástroj opravidelný kladivem. Nová GAZelle mě zatím neláká. A na kolem domu do lesa a podobně mám traktor, kterej nerezne :-)

Kolik jsi si za tu nádheru řekl.Pořád jsou kolem stovky, já to měl taky tak.Následnej servis v tom není.Já s ní denně jezdim do práce,takže ji užiju.Tachometr mi slibuje 76 000 najeto,ale známej v servisu řekl že kdyby to tam neviděl, tak řekne půl milionu.Předtím to měli lesáci a je to vidět.Už se to ale podobá novýmu autu.Ten vztah firemní auto - zaměstnanec to vystihuje.Jejich to není, tak co, buď to vydrží, nebo koupěj nový.
Dneska u mě na žebříku oblíbenosti mocně stoupla.Byl jsem s ní na rybách a jen jsem si na polňačkách lebedil.Taky když jsem pomalu najížděl na asfalt,tak se jedno kolo protočilo a jako kdyby se srovnalo s tím druhým.Jestli není možný ty kola přetočit i přes synchron nebo co to tam je a pak furt hučí diferák jako když se chce srovnat a nemůže.
Mě zajímá živtnost těch diferáků a převodovek a jejich opravitelnost.Dnes populární metoda výměny kus za kus je nerealizovatelná, zejména proto, že za redukční převodovku dáš 50..Na transitu 95 jsem narachtal skoro půl milionu a nechávám si ho na obytnej, protože to nejde oddělat.
Jinak na gazparts jsem se sampzřejmě díval a pěkně jsem se u toho nasral.Min. týden jsem za poslední díl výfuku dal v servisu ...GAZ 2400 a poláci chtěj v přepočtu 1000.Kliky atd. ani nezmiňuju.A alternátor u nás skoro 20 a tam na steyer něco přes 10.
Měl jsem vážné obavy z toho,jak to hučí a vůbec vydává hrozny zvuky, že se to rozsype, ale když jsem ukecal šéfa v autorizovaném servise k projížďce, kterej mi tam mimochodem přišel jedinej normální, tak řekl že je přední diferák trochu slyšet, ale že to 50, 100 nebo taky 10 klidně vydrží.
Takže jsem se uklidnil a zvykl si na to že ten rachot je normální provozní vůle.
S tím motorem co tam mám já, to jede pěkně.Do kopce z kopce za 5 furt 100.A je jedno jestli prázdnej nebo ne.Naopak když vezu třeba kubík dřeva a nějakej beton, tak to přestane rachtat a jede to celkem hezky.
Takže zatím tak.
O.

Tož vitaj v klubu odvážných :-)

Já jsem oleje v převodkách měnil, ale už si nepamatuju co z nich vyteklo :-) , asi to ale nebylo nic hroznýho to bych si pamatoval.

Tvůj komentář každopádně absolutně odpovídá realitě.

Já jsem nedávno svůj stroj nabídl k prodeji za poměrně rozumnou cenu, pokud vše klapne bude do týdne pryč. Zájem byl docela slušný, ale nedražil jsem. Tak snad nebudu litovat. Znovu bych do toho nešel, ani do novýho s Cumminsem, leda že bych to měl denně v pracovním zápřahu, pro ty moje občasný výjezdy do polí už je tenhle stroj zbytečně nákladnej. Asi nikdy nezjistím, co obnáší přivést tento stroj od novoty do stavu v jakém se tu ojetiny prodávají. Co jsem zatím slyšel, tak je to prostě masakr-jejich pracovní nasazení. Bytelnost stroje a vztah zaměstnanců dělají své.

Kdyby tě něco zajímalo, tak rád poradím: martin@peceokrajinu.cz

P.S.: Mám v něm Andorii, takže o Steyeru vím prd.

Mám rok výroby 2008, motor stayer a do teď nevím, jestli jsem udělal dobře.Přes hory doporučujících recenzí od prodejců se mi podařilo za nemalej peníz opatřit mašinu, která je asi 20 let za dnešní úrovní dodávek.
Jediná výhoda je,že je to za tu cenu jediná dodávka 4x4,která není prťavá jako transportéry.
Teď klady:v terénu to je fakt tank,nejde neprojet,řízení lehký, posilovač lepší než v transitu kterýho jsem si pro jistotu nechal, ale na dálnici a silnici obecně je to děs.
Zápory:Ve výrobě zapoměli na to, že u nás nejde jen o to někam dojet, ale hlavně dojet tam i pohodlně.Odhlučnění kabiny jsem si musel dodělat sám, to prostě není a nákladový prostor mě teprve čeká.Zámky do dveří montujou zřejmě dámy šroubovákem,protože u šest let starýho auta jsem si je musel srovnat a přišroubovat znova.
To že to hnije jsem věděl,ale že to hnije tak moc mě překvapilo.Opravy všech lemů už mám za sebou,kastle ve vnitř snad do jara vydrží.
Náhradní díly:dovážený jsou drahý jako prase.Ne drahý, předražený.To co stojí na transita 3, na gazelu stojí 6 tisíc,a to je to z POLSKA.Naštěstí jsem do teď nevěděl kolik díly v polsku stojí, jinak by mě předtím kleplo.
I přes tyto nedostatly je gazela dobrá.Teď mám největší obavy z toho, kolik vydrží celej ten hnací aparát, kterej neni zrovna levnej.3 kardanyho roury, diferák 2x a ten motor stayer o kterým ani nevim kde se vyrábí, natož jak se opravuje.A nesmim zapomenout na redukční převodovku.Ta kdyby tam nebyla,tak se taky prd stane.
Po první výměně oleje z ní vyteklo něco, co tam určitě nemělo bejt.A myslím že to jinde bude chybět.Myslím, že na zubech, ale snad se stím v Novgorodu počítalo.
V další fázi musim přidat těsnění nad všechny výpustní otvory, protože tam žádný není, ale mělo by vzhledem k těsnosti závitů.Pod autem jsou denně fleky, který by tam taky bejt neměly.
Máte-li někdo víc zkušeností jak tyto mouchy odstranit, popř. něco víte o životnosti výše uvedeného tak se podělte, budu rád.
O.

GAZellou po faceliftu jsem ještě nejezdil, tak nedokážu říct. Podle informací na webu ANO, zdá se, že ošetřili mnoho špatných míst na stroji. Přesto si myslím, že k dokonalosti ještě pár modernizací chybí.

Tak možná v GAZu od roku 2006 trochu zapracovali na konstrukci:
[odkaz]

Je tam například k dispozici motor Cummins atd.
Netuším však, jak se změny projevily ve spolehlivosti.

Ak chceš Gazelu neriešiš drobné závady. >:D

Dobrá recenze, pořád jsem dumal nad tím, v čem je háček u těchto aut. Teď už to vím ;-)