Ano to je pravda, k alternátoru není vůbec dobrý přístup. Při demontáži musel nakonec motor částečně ven(u garážníka). Takže servis se trochu prodražil. Repas alternátoru mě vyšel na 3tkč.

Ahoj Lukymane a blahopřeju, mně se Croma taky líbí. Měl jsem dosud za to, že u pětiválce je ke všemu velmi omezený přístup. Jak se vám k alternátoru lezlo?

Google pomůže:
Blok diod je buď šesti, nebo devítidiodový, zapojený do můstku. Hlavní diody jsou vždy po třech zalisovány do držáku, který je kromě mechanického upevnění propojuje elektricky a zároveň odvádí teplo vzniklé průchodem proudu. Diody mají stejný tvar a stejné parametry, ale v každém držáku je typ diody s obrácenou polaritou (většinou jsou odlišeny barevným proužkem proti záměně), aby usměrnění bylo dvoucestné (obě půlvlny se "převedou" na kladné). K usměrnění je bezpodmínečně nutných diod šest dimenzovaných na plný výkon alternátoru. Další tři diody slouží jako pomocný usměrňovač, z kterého se použije proud pro regulaci buzení, usnadňuje se tak připojení kontrolky dobíjení. Tyto diody přenáší jen malý proud do 2 A, proto se většinou používají typy na proud okolo 3 A. Pomocný usměrňovač zabraňuje rychlému vybíjení akumulátoru při stojícím motoru a zapnutém klíčku zapalování přes budící vinutí. Oba držáky diod jsou přes izolační podložky sešroubované a spolu s vývody tvoří montážní blok.
Když nefunguje, tak v podstatě nedobíjí.
O vyndání dpf uvažuju, ale zatím minimálně do jara zůstane.

Můžu se zeptat co to je a jak se to projevuje když nefunguje? :-)
DPF vykopni co nejdřív, ubydou potíže, těžkopádnost i spotřeba.