Recenze

HEMI (muž 26 let) Poslat zprávu
 
8 Majitel

Hyundai ix35 Style 1,7CRDi+NEW SANTA FE mini-recenzia v novinkách

9,83 Uživatelé

Hodnoceno: 26× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Hyundai ix35, foto 1 Hyundai ix35, foto 2 Hyundai ix35, foto 3 Hyundai ix35, foto 4 Hyundai ix35, foto 5 Hyundai ix35, foto 6 Hyundai ix35, foto 7 Hyundai ix35, foto 8
Hyundai ix35, foto 9 Hyundai ix35, foto 10 Hyundai ix35, foto 11 Hyundai ix35, foto 12 Hyundai ix35, foto 13 Hyundai ix35, foto 14 Hyundai ix35, foto 15 Hyundai ix35, foto 16 Hyundai ix35, foto 17 Hyundai ix35, foto 18 Hyundai ix35, foto 19 Hyundai ix35, foto 20 Hyundai ix35, foto 21 Hyundai ix35, foto 22 Hyundai ix35, foto 23 Hyundai ix35, foto 24 Hyundai ix35, foto 25 Hyundai ix35, foto 26 Hyundai ix35, foto 27 Hyundai ix35, foto 28 Hyundai ix35, foto 29 Hyundai ix35, foto 30 Hyundai ix35, foto 31 Hyundai ix35, foto 32 Hyundai ix35, foto 33 Hyundai ix35, foto 34 Hyundai ix35, foto 35 Hyundai ix35, foto 36 Hyundai ix35, foto 37 Hyundai ix35, foto 38 Hyundai ix35, foto 39 Hyundai ix35, foto 40 Hyundai ix35, foto 41 Hyundai ix35, foto 42 Hyundai ix35, foto 43 Hyundai ix35, foto 44 Hyundai ix35, foto 45 Hyundai ix35, foto 46 Hyundai ix35, foto 47 Hyundai ix35, foto 48 Hyundai ix35, foto 49 Hyundai ix35, foto 50 Hyundai ix35, foto 51 Hyundai ix35, foto 52 Hyundai ix35, foto 53 Hyundai ix35, foto 54 Hyundai ix35, foto 55 Hyundai ix35, foto 56 Hyundai ix35, foto 57 Hyundai ix35, foto 58 Hyundai ix35, foto 59 Hyundai ix35, foto 60 Hyundai ix35, foto 61 Hyundai ix35, foto 62 Hyundai ix35, foto 63 Hyundai ix35, foto 64 Hyundai ix35, foto 65 Hyundai ix35, foto 66 Hyundai ix35, foto 67 Hyundai ix35, foto 72 Hyundai ix35, foto 73 Hyundai ix35, foto 74 Hyundai ix35, foto 75 Hyundai ix35, foto 76 Hyundai ix35, foto 77 Hyundai ix35, foto 78 Hyundai ix35, foto 79 Hyundai ix35, foto 80 Hyundai ix35, foto 81 Hyundai ix35, foto 82 Hyundai ix35, foto 83 Hyundai ix35, foto 84 Hyundai ix35, foto 85 Hyundai ix35, foto 86 Hyundai ix35, foto 87 Hyundai ix35, foto 90 Hyundai ix35, foto 91 Hyundai ix35, foto 92 Hyundai ix35, foto 93 Hyundai ix35, foto 94 Hyundai ix35, foto 95 Hyundai ix35, foto 96 Hyundai ix35, foto 97 Hyundai ix35, foto 98 Hyundai ix35, foto 99 Hyundai ix35, foto 100 Hyundai ix35, foto 101 Hyundai ix35, foto 102 Hyundai ix35, foto 103 Hyundai ix35, foto 104 Hyundai ix35, foto 105 Hyundai ix35, foto 106 Hyundai ix35, foto 107 Hyundai ix35, foto 108 Hyundai ix35, foto 109 Hyundai ix35, foto 110 Hyundai ix35, foto 111 Hyundai ix35, foto 112 Hyundai ix35, foto 113 Hyundai ix35, foto 114 Hyundai ix35, foto 115 Hyundai ix35, foto 116 Hyundai ix35, foto 117 Hyundai ix35, foto 118 Hyundai ix35, foto 119 Hyundai ix35, foto 120 Hyundai ix35, foto 121 Hyundai ix35, foto 122 Hyundai ix35, foto 123 Hyundai ix35, foto 124 Hyundai ix35, foto 125 Hyundai ix35, foto 126 Hyundai ix35, foto 127 Hyundai ix35, foto 128 Hyundai ix35, foto 129 Hyundai ix35, foto 130 Hyundai ix35, foto 131 Hyundai ix35, foto 132 Hyundai ix35, foto 133
 

Technické info

Přezdívka auta ix35-ka Rok výroby 2011 Koupeno nové najeto [km]:51000 palivo: nafta počet válců: 4 počet ventilů na válec: 4 objem [cm3]: 1685 výkon [kW]: 85 kroutící moment [Nm]: 260 zrychlení 0-100 km/h [s]: 12,4 maximální rychlost [km/h]: 173 počet rychlostí: 6 převodovka: manuální průměr kol [palce]: 17 zavazadlový prostor [l]: 465 pohon kol: přední spotřeba [l/100km]: 5,5

Popis vozu

Všade naokolo samý zhon, stres, milión áut zúrivo snažiacich niekam sa dostať, predierajúc sa z jednej malej medzierky medzi autami do tej druhej, hlavne že je o 5 cm viac vpredu, mizerná kvalita ciest, tiež mentálna "kvalita" niektorých vodičov, poznáme to všetci... V lete to budú už 3 roky odkedy mám ix35 a ja s odstupom času pozorujem, že som tieto okolnosti všedných dní spoza volantu nechal vytesniť niekde pred nárazník svojho auta a nedovolil im priamo brnkať na moje nervy kvôli konaniu iných, ktoré si mnohokrát ani nejde logicky odôvodniť, tobôž sa ním zaoberať alebo rožčuľovať. A za to vďačím ix35-ke, pretože sa cítim byť ako-tak izolovaný, ale v prvom rade spokojný a vyrovnaný sám so sebou i svojim autom, nepotrebujem si nič dokazovať, nikoho vyučovať o predpisoch počas jazdy kaskadérskymi manévrami alebo nedajbože ohrozovaním. Nie, práve vďaka ix35 som "prozřel" no a za to jej patrí vďaka.

Už na začiatok však upozorňujem, že nie som žiadny fanatik Hyundai/Kia, nevediem žiadne nezmyselné diskusné vojny s veternými mlynmi nielen tu na auto.cz a nechcem sa tu biť v hruď, že moje auto je najlepšie na svete, to je pre mňa a moje potreby jedine RANGE ROVER (o ich spoľahlivosti/nespoľahlivosti a vlastnostiach viem viac než dosť, ak by ma niekto chcel označiť za obyčajného "plakáta" či "gallarda" podľa tunajšieho auto.cz slovníka... ;) ). Ale ide mi o to, ozrejmiť vám spolužitie s týmto autom a priblížiť analógiu dôvodov na jeho kúpu a prípadne si v pokoji pokecať. Tým, že ho tu prezentujem, nemienim vystavovať svoju kožu na vaše útoky aké vídam a čítam v tunajších diskusiách pod rôznymi článkami, takže vás prosím, zachovajte si chladnú hlavu a slušnosť, keďže v poslednom čase sa to tu na auto.cz dosť nechutne zvrháva do rôznych psychologických analýz jednotlivcov apod. Tiež nemám rád mudrlantov s informáciami z netu ktorí všetko vedia, všetko vyskúšali, no nezabudnú "zhodnotiť" iného a jeho auto dosť nepekným spôsobom. Ospravedlňte ma prosím, ale som už vážne znechutený niektorými jedincami tu na auto.cz, no neprestávam veriť, že je nás tu viac slušných a normálnych, čo sme jednoducho stratili chuť vôbec prispievať do niektorých diskusií s istými individuami, keďže to vždy nakoniec skončí osočovaním a zaradením do fan(atik) klubu či už ide o "rejžaklub", "chlapcov z vlkhoradu" alebo "tifosi /talošov", resp. fandov USA/UK cars, ako keby nikto nemohol mať vlastný názor na jednotlivé auto a nejak si pekne podebatovať a vymieňať argumenty...
Ešte raz pardon za moje výlevy, ale toto je jediná možnosť ako vyjadriť znechutenie zo súčasného stavu...
Ale poďme k autu.

INTRO

Ošklivka, humus, roztopené máslo, Hnújdaj, Hojandé... áno aj takéto reakcie sú na súčasnú produkciu automobilky Hyundai prítomné v mnohých siahodlhých a väčšinou nepodstatných diskusiách od rôznych "odborníkov" bez skúseností s tými konkrétnymi autami v skutočnosti. Môže za to najmä polarizujúci dizajnový jazyk "Fluidic Sculpture" ktorý Hyundai aplikoval prvý krát práve pri ix35 a postupne rozširoval (na) svoje portfólio v tomto duchu.
Možno práve preto, že bola ix35ka jedným z prvých modelov v tomto dizajnovom jazyku, ktorý však nie každého zaujal a oslovil, vyvoláva jej dizajn stále rozporuplné reakcie, avšak to má aj svoje výhody. Oproti koncernovej sestre Sportage sa na cestách veľa ix35tiek teda nepohybuje, čo predstavuje pre niekoho určite +, pre mňa teda áno. Neviem si totiž predstaviť, že na parkovisku budem hľadať auto iba podľa ŠPZ alebo nejakých identifikačných znakov vnútri auta, keďže podobných áut je na parkovisku XYZ na druhú...

LONG WAY 2 GO

Aj takto by sa dal popísať strastiplný polrok od rozhodnutia zaobstarať k C3-ojke (viď recenziu) väčšieho kamaráta do partie až do doby, kedy mi doma zaparkovala čierna ix35 1,7 CRDi s panoramatickou strechou a bezkľúčovým vstupom a štartovaním, ešte zo žilinskej produkcie.
Ako to začalo, keďže v zime 2010/2011 som časom začal vnímať akosi viac-než-normálne-zhusťujúcu sa premávku na cestách, následkom čoho sa ich kvalita začala extrémne zhoršovať a taktiež moje cesty s C3ojkou do Bratislavy z Prešova začínali byť omnoho adrenalínovejšie, tak sme sa doma rozhodli konečne do toho "praštit" a zaobstarať mi domov nové auto. SUV sme začali riešiť pri jednej ceste z BA domov, keď som mal nepríjemné zážitky s jedným "milým" kamionistom z LM, ktorý ma od Žiliny až po Martin ohrozoval dovtedy nevídaným spôsobom. Čo bolo horšie, viezol som svoju máti, ktorá dostala panický strach z približujúcich sa kolies kamióna k jej hlave na pravej strane auta, nakoľko sa ma niekoľkokrát snažil vytlačiť z cesty (resp. na druhú stranu) z pravej strany a výška C3ojky a jej presklenie tento "výjav" ešte dramatizovali. Jednoducho C3 by nemala v prípade stretu ani najmenšiu šancu. Vtedy sme si povedali a dosť!
Máti oznámila: Takto nemôžeš jazdiť, cesty sú plné dementov (áno, väčšinou kamionisti ale najviac "expertov" vídať vo vozidlách od VAG, najmä tých lacnejších a/alebo ojazdených- asi komplex alebo čo, no česť výnimkám...)
A to bol prvý impulz, teraz prídu už milión krát omieľané argumenty pre SUV (ktoré aj tak odporcovia buď nikdy nepochopia, pretože nechcú alebo na SUV nemajú, alebo majú totálne iné priority/potreby a vyšší budget na nákup auta) ako:

- vyšší posed (na Rangieho bohužiaľ neboli financie)
- pasívna bezpečnosť- raz darmo, keď vedľa vás prechádza, stojí kamión a vaša hlava je v úrovni jeho kolesa, resp. niekde "dole", je predsa len lepšie ak máte prdel s telom vyššie a cítite sa bezpečnejšie obkolesený hromadou plechu- ten POCIT je NEZAPLATITEĽNÝ (kto má s SUV skúsenosť ten vie o čom hovorím, no na pocit vlády nad cestnou premávkou v Rangiem to však ani zďaleká nemá)
- vyššia svetlá výška- áno, ďalší výmysel a zbytočný argument, pre niekoho, mne vyhovuje že sa nebojím oškretého podvozka pri nájazde na vysoké obrubníky vjazdov a výjazdov z dvorov, parkovísk, retardérov atd. (oplastovaný kombík som tiež nechcel aj keď sa mi dosť páčia no nepotreboval taký kufor a hlavne finančne sú tiež dosť mimo)
- prehľad a výhľad na dianie na ceste, dostatočné presklenie...
- priestrannosť- MPV by bolo zbytočné, klasická stredná trieda by aj stačila no nezhodovala by sa s predchádzajúcimi bodmi
- vzhľad- ten hrá tiež dôležitú úlohu, auto sa musí páčiť a padnúť do oka a do ruky, predsa si nebudem kupovať auto len kvôli tomu, že pri ďalšom predaji si o pár % lepšie drží hodnotu, bez ohľadu na to, že je auto hnusné a bezpohlavné "jak šlak"

Tak to by boli zhruba dôvody prečo vybrať práve SUV, kategória už v roku 2010 dostatočne zastúpená rôznymi modelmi, takže bolo z čoho vyberať, následne mi bol určený limit v ktorom som sa mohol pohybovať (23 500€) a začal som rozmýšľať. Keďže sa v automobilovom trhu vyznám, hneď som povedal: Kuga, Sportage a ix35. A čo ostatní?

- QUASHQAI je maličký a osobne ma vôbec neoslovil ako výbavou ani vzhľadom a najmä priestorom, resp. jeho nedostatkom.

- DUSTER jazdiť nebudem, nie som masochista a nežijem pred 20 rokmi aby som zniesol taký interiér (a to si naň nejak extra nepotrpím, to zn. že neolizujem plasty a nepchám do nich prsty) no jednoducho tá lacnosť z toho jednoducho kričí, aj keď priznávam, že pre niekoho to môže byť ideálne auto, no na diaľnično-nediaľničné presuny cez republiku to jednoducho nie je vhodný kandidát.

- YETI je za prvé krabicoidný, príšerne úzky, vizuálne nepríťažlivý, chudobne vybavený, mať na kapote znak Škoda a vzadu nápis TDI, Pán Boh chráň, toto k nám domov nesmie nikdy (ale nová Octavia RS TSI... no priznám sa, osobne by som proti veru nebol, aj keď by som si nakoniec určite vybral niečo iné...) , navyše keď sa Škodovka hraje so zákazníkmi v otázkach výbavy na štýl: BEZ ČOHO SA VO SVOJEJ ŠKODE ZAOBÍDETE??? Čo vôbec nespĺňa moju predstavu o aute, kde by to malo byť práve naopak, mať tam všetko a zvyknúť si a nie tvrdiť, že to je hovadina, to nepotrebujem a keď naškrabem pár € navyše, tak si to draho priplatím. Poznámka, myslené optikou mainstreamu...

- KUGA, to auto sa mi páčilo a chcel som ho, malo 2,0 Duratorq a nestálo až tak veľa, no výbava takmer žiadna (oproti tomu čo som dostal u H/K), miesta (bohužiaľ) extrémne málo a navyše otrasný predajca. Po všetkých týchto stránkach však u mňa zabodovali Kórejci, kde za svoj obnos peňazí dostanete úžasný pomer cena/výbava/výkon/priestor/užitočnosť, a takýto počet vlastností u mňa nedokázal skombinovať žiadny iný konkurent, no u niekoho sú preferencie rozdielne tak, ako aj výsledok.

Sportage vs. ix35 Round 1

Tie sme s ocom prelúskali skrz na skrz a následne pristúpili k hodnoteniu interiérov a dizajnu. Z interiéru Sportage-u som mal pocit, že sedím v trošku vyššom Cee´d-e a ten SUV pocit sa nedostavil. Ďalej tu nastal problém s malými okienkami a otrasnou plochou bočných dverých pôsobiacou strašne ťažkopádne a bachrato, kdežto páni z Hyundaiu to vyriešili pre mňa osobne najkrajšou linkou na celom aute a to bočno-zadnou líniou od takmer polovice predných dverí tiahnúcu sa cez okolie B-stĺpika až po zadný svetlomet plynulo rozbíjajúcou tú ťažkopádnosť, ktorú sme badali na Sportage-i. Svojou troškou prispelo k odpísaniu Sportageu aj nepodarené riešenie zadných partií pôsobiacich zhrbene, oduto (čosi na štýl toho kresleného Zvonára Matky Božej - tejto asociácii doteraz nerozumiem) a najmä som mal problém stotožniť sa s umiestnením smerových indikátorov do časti nárazníka. Kto toto povolil je blázon. Následne sme sa utvrdili v našej voľbe (ja dizajnovo a rodičia finančne) aj tým, že cenovo by Kia vyšla so strechou (700 vs. 1000€) a bezkľučovým systémom (zadarmo vs. 400€) o dosť drahšie...

Sportage (K.O.), ix35 (GO!)

Takže ix35. vo výbave Style 1,7CRDi 85kW 4x2, farba samozrejme čierna Stone Black, s príplatkovou panoramatickou strechou a bezkľúčovým vstupom a štartovaním. Taxatívne tu výbavu popisovať nebudem, nemá to význam, zabralo by to veľa miesta a nie je to nič, čo si neviete vyhľadať. No slovenská výbava Style je o niektoré prvky bohatšia než český Trikolor (no vy máte paket Style). Mám tam napr. tempomat a ovládanie rádia na volante, polokožené sedačky (ktoré kožou určite nie sú, arrrgh...) a najmä VYHRIEVANÉ VŠETKY ŠTYRI SEDADLÁ, to je prvok, ktorý oceňujú všetci, ktorých veziem, aj keď je pravda, že 4 takmer nejazdíme, max.3. Samozrejmosťou je dvojzónová automatická klíma, el. nastaviteľne a sklopné spätné zrkadlá s vyhrievaním a integrovanými „smerovkami“, samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo s kompasom, cúvacie senozory vzadu, dažďový senzor, TPMS a ešte by som vypichol intuitívne a jednoduché hlasové ovládanie telefónu s pomocou tlačidiel na volante no a ešte extra tónované zadné okná. Rádio je schopné bez problému streamovať hudbu z mobilu (iPhone 5) cez Bluetooth. V poslednom čase mi však nešlo presúvanie medzi songami použitím tlačidiel na volante a ani priamo na paneli rádia a tiež mi nezobrazovalo názov skladby ani interpreta, iba nápis v strede displaya "MP3 play"... Musím to ešte preveriť.

INTERIÉR

Odomkntutie a zamknutie auta je s bezkľúčovým vstupom fakt hračka, stačí k autu prísť, mať kľúč vo vrecku a zatlačiť gombík na kľučke a potiahnuť, následne sa odomkne celé auto. To neplatí, ak pristúpite k zamknutému autu s nákupom a otvoríte si iba kufor (pre mňa dostatočne veľký, k dispozícii mi totiž minulého roka pribudlo nové Berlingo XTR /takže na sťahovanie mám iné auto/ roleta navíjacia a vyndávacia, podbehy zasahujú len mierne, doobjednaná vanička cez net), odomkne sa len on, následne je potrebné otvoriť zbytok auta postupom ako pri prvej vete.
Čo však mňa osobne štve, že el. sklopné spätné zrkadlá sa po otvorení samé neuvedú do normálnej polohy, ale je potrebné vykonať to gombíkom na paneli vodičových dverí... Fakt blbosť. Po otvorení masívnych dverí a ich príjemnom zvuku pri zabuchnutí na vás vykukne interiér, s dostatočným priestorom vo všetkých smeroch a príjemnou atmosférou na palube. Pre info meriam niečo málo cez 180 cm no mám široké plecia, takže pre mňa je tu miesta nadostač, za mňa si sadne aj 2 metrový chlap (odskúšané) a na kolená mu zostáva viac než len 5 cm aj vďaka vykrojeniu v zadnej časti operadiel v oblasti kolien. Dokonca si vzadu sediace osoby merajúce aj 180 cm, môžu preložiť nohu cez nohu... Celkovú vzdušnosť interiéru podporuje bohaté presklenie vďaka panoramatickej streche na ktorú nedám dopustiť, aj keď veľmi vysokým ľuďom uberá nejaké mini centimetre nad hlavou. Jej predná polovica sa dá elektricky odtiahnuť alebo vyklopiť gombíkom medzi slnečnými clonami na strope. Menší detail je, že obe roletky strechy, predná a zadná, sa opäť dajú zaťahovať iba manuálne. Strecha sa pri daždi sama tiež nezatvorí aj keď je na čelnom skle dobre pracujúci a všímavý dažďový senzor, stačil by jeden káblik navyše...
K dobrému rozhľadu a prehľadu prispievajú aj spätné zrkadlá o rozmeroch ako na kamióne, vidíte s nimi fakt všetko, cúva sa extrémne ľahko, avšak chýba im monitorovanie mŕtveho uhla alebo aspoň asférické zrkadlo.

Po otvorení dverí a rozhliadnutí môžeme nastupovať na vyššiu pozíciu miernym nadvihnutím nohy a posadením sa do rozmerných a pohodlných sedadiel, kde vonkajší obvod je „kožený“ a stred polstrovaný príjemne štruktúrovanou látkou. Tie nemajú žiadne prehnané športové bočné vedenie ani prehnanú mäkkosť, no predstavujú optimum na dlhé cesty, v zákrutách z nich nevypadnete (nie ako na C3) a na diaľnici ani nikde vôbec netlačia, takže nikdy nebudete polámaný ani unavený. Rád by som však privítal o pár centimetrov dlhší sedák, alebo aspoň možnosť ho predĺžiť, no inak sedadlám nechýba nastaviteľná bedrová opierka a výška sedadla vodiča, taktiež vyhrievanie všetkých štyroch miest (dvojstupňové vpredu sedák/operadlo a jednostupňové vzadu iba sedák). Opierky hlavy sa dajú nastaviť v dvoch smeroch, takže dobrý kontakt hlavy je zaručený a krk si oddýchne. Lakťová opierka vpredu má mierne tuhšiu výplň a veľkorysé rozmery, takže sa nikto búchať lakťami nebude. Tiež v sebe ukrýva hlbokú odkladaciu schránku a slot na nabitie kľúča od auta.
Po usadení sa chopíme volantu čo však nemá pravú kožu, ale len nejakú koženku, no nešmýka sa. Je nastaviteľný v obidvoch osiach v dostatočnom rozsahu, takže polohu si nájde každý. Palubná doska nesie označenie "Supervision", čo znamená, že ide o iný typ podsvietenia a medzi tubusmi je TFT LCD displej palubného počítača ovládajúci sa dementne, nepodsvieteným! tlačidlom na palubnej doske ľavou rukou za volantom, čistá blbosť, tu sa (opäť) nerozmýšľalo. Dokonca aj C3 má ovládanie pal.pc. na pravej páčke...
Budíky sú prehľadné, dobre čitateľné (aj tak som stále zvyknutý na veľké digitálne čísla ako u C3), pre niekoho hnusne bielo-modro podsvietené, no intenzita sa dá nastaviť v širokom rozpätí.
Ergonómii interiéru sa nedá nič vytknúť, všetko je po ruke (vyhrievanie zadného okna tlačidlom na pravej strane hlavného panelu neriešim) navyše je v aute relatívne poskromne gombíkov, čo je určite veľké +. Avšak štvú má ovládače okien a ich zámku, tie čudlíky sú ako z recyklovaného plastu, no des, opäť podotýkam, že nie som žiadny olizovač plastov ani nič podobné, no toto ma fakt štve. Apropo plasty, známa to úchylka tu na auto.cz, tie lícujú perfektne, nikde nič nedrncá ani po roku, žiadne pazvuky. Update, vŕzganie lakťovej opierky ma privádza k šialenstvu, problém je niekde pri systéme zatvárania v tých plastoch alebo niečo také, raz som to už v servise pripomienkoval, na dlhšiu dobu to prestalo, no teraz to začalo opäť... Problém je, keď pritlačíte opierku v okolí jej prednej hrany, kde je ten otvárací/zatvárací mechanizmus. Mäkké zrejme nie sú, neviem, dotýkam sa ich iba pri čistení a údržbe, prsty do nich netlačím, veď načo aj, nesmrdia, nedrncajú, lícujú a vyzerajú moderne. Navyše tam, kde je ruka bežne v kontakte nemám nič proti- kožené výplne dverí. Ostatné čudle sú v pohode, najmä štartovacie tlačidlo. Štartuje sa stlačením spojky a ťuknutím do tlačidla, akurát sa stihnete pripútať a môžete vyraziť.

MOTOR, PODVOZOK, RIADENIE

Voľba padla na (vtedy) nový 1,7 CRDi s nijak oslnivým výkonom 85kW a 260Nm a 6° manuálom, kvôli ročnému nájazdu sme benzíny ani len neriešili, auto jazdí dlhé trasy, takže sa o filter pevných častíc nebojím, navyše predsudky o výkone šli preč ihneď na predvádzacej jazde. V prvom rade než začnem písať o jeho charakteristike, odporúčam všetkým, ktorý zosmiešňujú tento motor v diskusiách, aby ho vyskúšali a potom sme mohli viesť konštruktívny dialóg, na krčmové reči fakt nemám čas ani chuť. Samozrejme, nie je to trhač asfaltu ani najlepší motor, no ako adekvátna motorizácia pre 1,5 tonové auto a na stav našich ciest a vodičov je viac než postačujúca (skúšal som aj 2,0CRDi a rozdiel v spotrebe viac než 1 liter sa mne neoplatil, plus cena o 3500€ vyššie a ťažšie auto o viac než 100 kíl, takže nie ďakujem). Dodržujem limity, idem maximálne +10-20 km/h nad (mimo obce) podľa okolností, nie som pretekár a s SUV ním ani nikdy nebudem a na verejných komunikáciách už vôbec nie, takže sa podľa toho aj správam, výkon stačí s prehľadom na väčšinu toho čo tu jazdí (závisí aj od toho, kto je za volantom, že...) takže som spokojný. Aj keď výkonu nikdy nie je dosť a s akýmkoľvek autom, by som po 2 týždňoch chcel viac výkonu. Motor je kompaktný, ľahký a v motorovom priestore je kopec miesta (vymeniť žiarovky je otázka 30 sekúnd) takže si ťažisko zachováva nižšie, pričom auto nepôsobí vôbec ťažkopádne a do zákrut sa ženie veľmi dobre, samozrejme sa mierne nakloní, zakľakne a drží, závisí na vás, ako sa správate a do akých situácií sa dostanete, no auto nezradí ani zákerne neprekvapí, takže je to dobrý partner.
Charakteristika dieselov mi osobne oproti benzínom príliš nevonia, najmä priebeh točivého momentu a jeho krivka, predsa len využitie 260Nm v rozsahu 1250-3000 nie je nič extra, ale tak je potrebné priznať, že ručička rýchlomera behá po tachometri celkom slušne, práve tak, aby ste neprišli o svoj vodičák a platili mastnú pokutu, ale zároveň dokázali predbehnúť kamión, autobus a prípadne aj jednu dodávku k tomu, zatlačiť príjemne do sedadla to vie tiež. Všetko však závisí od vašej schopnosti radiť a udržovať otáčky v danom spektre, nie dusiť motor v 70-tke na 6° a dupnúť na plyn, počkať, kým sa otáčky dostanú na zhruba 1700 ot/min a ísť...
Odstupňovanie: 1-tka je len na rozjazd, za jazdy, napr. do 90° pravotočivej v meste do extrémneho kopca je problém ju tam narvať bez zastavenia, takže na dvojke plus hra so spojkou a plynom. Naopak radiť 6° odporúčam len pri pokojnej jazde od zhruba 80 a viac, no a pri dynamickej/obehovaní podľa terénu, ale bežne aj nad 100 km/h v pohode. Ostatné prevody sú poskladané veľmi dobre, takže v meste tacho 55- 4°, 65- 5°. Ad otáčky, pri 135 tacho motor točí 2650, čo je relatívne dosť, pri 120-125 okolo 2500-2550, čo je aj uchu príjemnejšie, najmä kvôli obrovským spätným zrkadlám a spotrebe.

Takže doplňujem presné údaje pri radení rýchlostí pri miernom zaťažení a mierne dynamickejšej akcelerácií:
3°- 30 km/h
4°- 50
5°- 70
6°- 85/90+

Indikátor zmeny prevodových stupňov- alias ako nevytáčať motor a dusiť ho v nízkych otáčkach za účelom dosiahnutia čo najnižšej spotreby...

Čo som konečne odpozoroval, sú rýchlosti pri ktorých začína indikátor zmeny prevodového stupňa "radiť" kedy je potrebné zaradiť vyšší prevodový stupeň: 4°- 50 km/h, 5°- 60, 6°- 70km/h. Odporúčam vám jazdiť podľa ucha a citu, nie podľa počítača. Je to len jeden z mnohých bruselských výmyslov ako dosiahnuť požadovanú spotrebu, avšak za cenu postupného ničenia motora, keďže každý normálny človek-vodič vie, že nízke otáčky jednoducho motoru neprospievajú, podtáčanie škodí. Tak nekašlite sa tam s 1-2oma decilitrami ktoré "ušetríte", prejaviť sa vám to totiž môže niekde inde...

Radenie je bezproblémové, s krátkymi dráhami (nie je to MX-5), presne vymedzeným chodom, avšak mierne gumovejší doraz je možné cítiť, prechod nie je kostrbatý, ale cítite, že sa niečo deje, čo je fajn. Radiť sa dá aj dvoma prstami bez väčšej námahy(1-2, 3-4), šestka ovšem nie. Inak sa riadim zásadou nepodtáčať motor a nejazdiť na spotrebu na úkor motora, nie som blázon a tých pár centov za to nestojí.

Motor vo všeobecnosti nie je taký hlučný a nekultivovaný, no pri väčšej záťaži preniká do interiéru zvýšené množstvo hluku oproti bežnej jazde. No už z podstaty dieselu vyplýva, že klepe a duní, otázkou však je, ako sú tieto prejavy utlmené a ako obťažujú/neobťažujú posádku. Tu musím konštruktérov 1,7 CRDi mierne zhodiť, keďže na HDi-čka nemajú, ani zvukom a ani kultivovanosťou. S HDi mám skúsenosti zo všetkých Citroenov a môžem potvrdiť, že sú to motory minimálne o triedu a generáciu popredu. Nie, nie je to nič strašné, navyše mám aj veľmi citlivé uši a som zvyknutý na benzínové ticho (nemyslím hneď C3 1,1, ale iné 1,6 a 2,0), takže hluk vnímam o čosi viac než ostatní (napr. švagor proti CRDi nepovie ani fň). Motor si inak „pradie“, neduní, až tak neklepe ani nechrochtá (okrem zimných štartov a obdobia do zahriatia... sakra a vadí mi to dosť) no a v zime pri -5 až -30 to pri štarte fakt nebolo príjemné ani spotrebou. Tá sa bežne pohybuje v priemere v rozmedzí medzi 5,4 až 6,5 podľa pal. pc, rátať dotankovaním sa mi vždy nechce, ale úplne presné hodnoty to určite nebudú (odhad minimálne +0,5l). Extrémom bola spotreba 4,1 na dlhom, relatívne rovinatom úseku (cca. 50km) s pohodovou nohou na plyne a maximálkou 100 tacho mimo obce, no účelovo to nebolo, bola noc, nikam som sa neponáhľal a cesta bola prázdna. Naopak po meste a v zime spotreba stúpa niekam k 6,5 a 7 litrom, príp. viac, čo tiež nie je vôbec zlé. Jazdiť sa musí a motor sa nesmie ničiť, takže preto ma to až tak netrápi, ba práve naopak, s takýmito hodnotami som spokojný. Nádrž je 58 litrová, takže aj dojazd nie je najhorší, ale nerád jazdím s prázdnou nádržou.

Riadenie je s premenlivým účinkom, takže v závislosti od rýchlosti stuhne alebo zmäkne. Pri parkovaní stačí aj jeden prst no a inak cítite z volantu tuhosť a relatívne umelý odpor, kde volant držíte normálne, pozvoľna, žiadne zvieranie, ale istotu máte vždy. Žiadnu spätnú väzbu nečakajte, Strmosť je prijateľná, okolo stredovej polohy hluché miesto ako na C3 nie je, ale už z podstaty tohto druhu posilňovača vyplýva, že nikdy nemôže dosiahnuť kvalít ako napr. v MX-5 (ale tá je jedným z etalónov)... Takže bežný štandard súčasnosti.

K podvozku, vpredu klasika McPherson a vzadu viacprvková náprava, všetky 4 kotúčové brzdy, 17“ disky, TPMS, pneumatiky 225/60 R17“ Hankook Optimo (nič extra) a v zime nové Bridgestone Blizzak DM V1 (tie sú úplne skvelé, tiché, mäkké, komfortné, no boli pekelne drahé 4x230€ v čase kaučukovej krízy a najmä divným rozmerom), ďalej ABS, ESP, asistent zjazdu a rozjazdu do/z kopca –fakt veľmi užitočná vec, user-friendly.
Ale ako to celé jazdí, motor je zladený s podvozkom krásne, v dvojlitri som (v zime 2010) hopsal sem a tam, na priečnych nerovnostiach som si skoro vytriasol dušu. Lenže potom som sa dozvedel, že Hyundai údajne menil po určitej sérií áut nastavenie tlmičov, no a to z osobnej skúsenosti môžem potvrdiť, tam, kde som na testovacej jazde v zime 2010 šiel s 2,0 a v jari/lete so svojim autom, bol fakt rozdiel. Celkovo pôsobí auto plavne, mäkšie dorazy tlmičov a ich samotné nastavenie zachováva optimálny komfort a tuhosť, ako aj stabilitu v zákrutách a pri preliačeninách sa prejavujú krásnym, jemným zhupnutím, kde tieto tlmiče a celkový setup podovzka vôbec nevadí tak, ako u prvých verzií. Avšak, pri veľmi zlom povrchu a dlhou sériou priečnych nerovností kombinovaných s jamami a plátmi asfaltu, sa do interiéru predsa len nejaký ten zvuk dostane. No vo všeobecnosti si proti podvozku nemôžem sťažovať, vzhľadom na to, na čom som auto potreboval, som spokojný.

4x2
Pohon predných kolies býva takmer vždy pri voľbe SUV kritizovaný paradoxne tými, čo SUV nejazdia. Väčšina majiteľov sa s SUV do „terénu“ nikdy nehrnie a ostáva väčšinou v meste a na diaľnici (u mňa v opačnom poradí). Navyše súčasná mánia štvorkoliek skôr pramení v argumentoch o bezpečnejších výjazdoch na mokrých, listami pokrytých vlhkých a alebo zasnežených cestách než reálnemu využitiu v teréne. Takže ide skôr o pocit bezpečnosti, ja ho mám aj bez 4x4, keďže doteraz som zimy a horské priechody zvládal aj na iných FWD celkom v pohode, navyše to je niekedy sranda...

Mne osobne auto stratilo trakciu (prešmykli predné kolesá) na chvíľu jedine pri výjazde z prudkej zákruty na most pri prejazde z pripájacieho pruhu do hlavného pri plnej akcelerácii a prechode cez obrovský mostný spoj, ktorému predchádzala jama, takže situácia vôbec nie bežná...

Ďalším faktorom je cena, v mojom prípade navyše 3500€ pri 100kW a 5000€ pri 135kW bolo už nestráviteľné množstvo. Od tohto faktu sa virtuálni diskutéri dosť často odpichujú a tvrdia, že keď na to nemáš, nekupuj si SUV. Zaujímavé.
Každopádne majiteľov štvorkoliek sa nechcem nijako dotknúť, naopak, popriať im veľa štastných km bez nehôd a radosti z auta, aspoň takej akú mám ja z toho svojho.

Auto by som si za rovnakých požiadavok kúpil určite aj znova, neľutujem ja ani rodičia, je to čistá radosť aj z toho, že sa za daných podmienok lepšie auto vybrať fakt nedalo, resp. žiadne by nevyhovelo požiadavkám bez väčších/či menších kompromisov.

V súčasnosti som však zmenil svoje priority a teraz by som si kúpil novú MX-5...
Tým by som rád poďakoval tým, ktorí sa dočítali až sem, že to vydržali a prežili tento exkurz do tajov ix35. Rozsahovo som sa neobmedzoval, nakoľko takáto konfigurácia tu na moje.auto.cz doteraz chýbala.

Silné stránky

Vysvetlené v texte:

- vyšší posed

- pasívna bezpečnosť

- vyššia svetlá výška

- prehľad a výhľad na dianie na ceste, bohaté presklenie

- priestrannosť

- vzhľad

- výbava

- cena

- spotreba

- POMER cena/výkon/výbava/priestor/užitočnosť

Slabé stránky

- mizerný výkon sériových žiaroviek, odporúčam okamžite vymeniť za Osram Night Breaker Plus H7,zlepšenie o 100%, krásne osvetlená vozovka a najmä pravá časť vozovky spolu s krajnicou do výšky takmer 2 metrov, nehovoriac o dĺžke svetelného lúča a jeho prirodzenejšej farbe, navyše vydržali viac než 20 000km

- nemožnosť objednať xenóny, pritom Sportage ich má, dokonca aj DRL LED..., privítal by som natáčacie bi-xenóny, ale bohužiaľ, suplujem ich novými žiarovkami

- zadné svetlomety nemajú LED, ale len plast v ich tvare a vnútri obyčajné žiarovky, tu sa očividne šetrilo (rád by som mal LED tubusy ako na ix55 resp. BMW E60...)

- el. sklopné spätné zrkadlá sa sklápajú iba gombíkom na paneli vodičových dverí a nie automaticky pri otvorení/zatvorení vozidla -fakt geniálne

- matierál gombíkov na sťahovanie el. okien ako z recyklovaného plastu, dosť nepríjemné na dotyk, navyše el. okno je automatické len u vodiča (C3-ojka má obe...) a nedovierajú sa pri zavretí auta

- otváranie krytu nádrže páčkou na zemi vedľa sedadla vodiča (to kde sme?)

- ovládanie pal. pc. gombíkom na prístrovej doske za vencom volantu (opakujem, C3-ojka to má na pravej páčke)

- nie som si istý výkonom samostmievacieho vnútorného spätného zrkadla, či náhodou nemá stmievať viac, no zozadu ma popravde zvyčajne dlho nikto neosvetľuje... :D

> tiež mu chýba asi tak 2,7l zdvihového objemu
>jeden rad rovnakého počtu valcov
>zhruba 197 koní k tomu
>navyše je vlastne spojkový pedál
>chýbaju ešte dva prevodové stupne
>vzduchový podvozok
>systém Terrain Response
>asi tak pol metra na dĺžku, 20 cm na šírku, 30 na výšku a 3/4 tony na váhe

No, nie je to Range Rover, no...

Mením názor (pozn. RADIKÁLNE):
> má asi tak 450 kg navyše
> nemá také presné riadenie
> nakloní sa pri ostrejšom prejazde zákruty
> kurňa netočí to 7500 ot/min
> klepe to
> nie je to benzín
> je vyššie asi tak o pol metra viac než by malo
> má navyše 300 litrov v kufri a 3 miesta vzadu

NIE JE TO MX-5!!! Kruci.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Sezónne prezúvanie a uskladnenie pneumatík u autorizovaného predajcu za fakt bezkonkurenčnú cenu, navyše nastavenie senzorov TPMS (tyre pressure monitoring system).
Výmena sériových žiaroviek za lepšie (zadarmo)
Inak je potrebné zaklopať, po roku ani najmenšie zaváhanie. Teraz sa chystám na prvú garančnú prehliadku, tak uvidíme.

Prvá garančná prehliadka za 240€, všetko v poho, jazdíme ďalej...

Druhá garančná 290€, bližšie viď novinky a foto.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

EkoAuto Bardejov, vynikajúci, takmer rodinný prístup, maximálna snaha výjsť v ústrety. Môžem len doporučiť.
No patálie spojené s jeho kúpou by vydali na inú recenziu, tak v skratke. Auto sa kupovalo v čase prípravy (a) sťahovania výroby zo Žiliny do Nošovic (jar 2011), navyše termín dodania nás tlačil, keďže auto bolo potrebné na dôležitú rodinnú udalosť v júli 2011 a navyše naše požiadavky tiež neboli prototypom objednávky vtedy bežne dostupnej na skladoch...
Takže fyzicky sme s ocom obišli dokopy 5 predajní, samozrejme ako prvú v našom meste- akože sme boli zapísaný do "poradovníka" a mali sme čakať (od začiatku roka 2011 tak najprv do konca leta a následne do zimy), prístup fakt mizerný, pocity tiež, tak sme šli vo dúm dál.
Liptovský Mikuláš, otrasný predajca, nechcel poskytnúť Hyundaiom priznávanú a garantovanú zľavu navyše ani farba by nesedela, takže dovidenia. V Bratislave sa snažili obe predajne, dokonca sa plánovala už aj Piston Grey, lenže to by sme nesmeli doslova zablúdiť do Bardejova a nájsť tých správnych ľudí. Pán majiteľ sa tak rovno vybral do Žiliny a zobral si naše auto priamo z výroby, za čo mu doteraz ďakujeme.

 

Novinky v recenzi

25.8.2013 14:35

Letný update II+cena Grand Santa FE

V júli bola absolvovaná servisná prehliadka, jej obsah a výsledok si môžete pozrieť na nových fotografiách. Ja len skonštatujem, že auto trošku stíchlo (môžno kvôli výmene jedného z filtrov), ide príjemne, spotreba mám pocit, že je nižšia.

A tiež som pokoril hranicu 50 000km za 2 roky a jeden mesiac.

Priložil som tiež cenník (fotku som nejak zapatrošil v iPade od bratislavského autosalónu) nového Grand Santa FE, ktorý mal prísť na trh v októbri/novembri, ale nestihne to Hyundai pred Vianocami (možno pár kusov). Normálny predaj sa spustí začiatkom roka 2014. Podľa súčasných informácií bude dostupné iba v kombinácii 2,2CRDi a automat.

28.6.2013 09:11

2 roky za nami...hm

Tak už sme spolu 2 roky, 46500 km ( jazdil som veľmi často na Berlingu XTR, niečo cez 10 000km, takže inak by som bol cez 50 000), do mesiaca ma čaká 2.garančná prehliadka. Čas na miernu sumarizáciu.

Auto slúži obstojne, taký normál, no hnevá ma primárne jeden fakt. Hlučnosť motora a jeho prenikanie do interiéru. Mám pocit, že klepe a v medzipriestore chýba izolácia alebo čo. V servise im to dám skontrolovať, žerie mi to nervy. Najmä v meste pri plynulej 50-tke na 4ke po stlačení plynu sa citeľne zvýši hluk, klapot... Otravné. Zaujímavé je, že problém je iba pri nižších rýchlostiach, pri akcelerácii na 5. prevodovom stupni to je ok, diaľnica detto, ale v meste...

Čo ma zarazilo, ten debilný koženkový šmejd poťah volantu sa začal lúpať, dosť extenzívne, na ľavej strane v časti úchopu! Za toto má u mňa Hyundai VEĽKÉ MÍNUS, spočítam im to pekne v tom hodnotení kvality čo príde stále po servise... Čo je horšie, prečalúnenie im má údajne trvať 5 dní a volant sa bude niekam posielať! Takže som zvedavý aké náhradné auto bude k dispozícii. Inak o probléme nekvalitnej umeliny koženkovej vedeli, lebo nepovedali ani fň a ani sa na to nepozreli.

Na základe uvedeného vám je určite jasné, že H v mojich očiach klesol, ale môžu si za to sami, mohli ix35 spraviť poctivejšie (viď i30 a nové Santa Fe)

Znova by som si ho nekúpil, no Citroën ma opäť nesklamal, mám/mal som výbornú ponuku na C5 163k HDI bixenóny, automat, Hydractive III+, elektrické polokožené sedadlá so zalomiteľným operadlom za cenu mierne vyššiu než stála ix35... Kvalitatívne interiér hodne vpredu, najmä sedadlá sú maximálne komfortné a nádherne objímajú telo a kopírujú jeho tvar, keďže si operadlo môžete zalomiť podľa potrieb. Automat by som vrelo privítal,keď manuál C5 zaostáva za manuálom ix35. No a adaptívne bixenóny by som tak veľmi ocenil pri jazdách v noci po diaľnici a okreskách... O Hydractive a stave našich ciest by sa dalo písať dlho, no výsledok je rovnaký, Hydractive je super, aj keď mu niekedy robí menšie problémy séria krátkych priečnych nerovností, kedy nemusí stihnúť odfiltrovať všetko , ale aj tak je to to najkomfortnejšie na naše cesty.
A hlučnosť CRDi vs. cvrlikanie HDi, plus odhlučnenie kabíny vrstvenými sklami, názor si urobíte aj sami. Len škoda, že nemôžem teraz meniť auto.


28.4.2013 22:38

MX-5 Love Story

Je to zlé, veľmi zlé, hlavou mi neprestajne vŕta a prediera sa rev motora pri 7500 ot/min, neskutočná priľnavosť v zákrutách, milimetrovo-presné reakcie na pohyby volantu a plynového pedála, zadok na zemi, vietor vo vlasoch, volant presne pri hrudi, spotené dlane a úplná koncentrácia...

Všetky autá mi teraz pripadajú obtlstlé, ťažkopádne, nepriame a odizolované... Ako vravím, je to so mnou zlé, veľmi zlé.

Jazdil som novú (NC FL2)MX-5 a ZÚFALO JU POTREBUJEM, ZNOVA a ZNOVA!

24.11.2012 13:34

Rozbité čelné sklo + oprava + foto + zimné aditívum VIF

Píšem mierne oneskorene, ale predsa. Týždeň po zalepení čelného skla ho niekto rozbil keď auto parkovalo pred domom. Pri nájdení bol v okolí auta rozsypaný porcelán, takže je dosť pravdepodobné, že niekto pri hádke vyhodil z okna tanier alebo čo :D
Každopádne sa to ihneď riešilo cez poisťovňu, ktorá výmenu čelného skla zaplatila.
O týždeň neskôr (minulý týždeň) sa zistilo, že pri výmene skla povyskočila hadička predných ostrekovačov a na okno sa tak nedostávala žiadna kvapalina. Takže som opäť zavítal do servisu v BJ, všetko spravené raz dva, zadarmo.
V galérii je fotka rozbitého čelného skla.

Začal som už asi pred mesiacom používať zimné aditívum VIF zvyšujúce cetánové číslo nafty až o 5 jednotiek (takže pri tankovaní "obyčajnej" nafty 51 ctn. mám viac ako 55 cetánov) a neviem si to vynachváliť, motor je počuteľne a citeľne kľudnejší, tichší a kultivovanejší, najmä pri zimných štartoch v chlade. Po zahriatí však prácu aditíva cítiť/nepočuť ešte viac. Piesty ako keby lepšie pracovali a eliminovali tak dieselový zvuk na minimum. Najlepšie je možné badať rozdiel na diaľnici, kedy pri zahriatom motore mi nádherne klesli otáčky pri 130-140 km/h na super 2500-2600, takže sa mi aj cestuje pohodlnejšie a rýchlejšie. Fakt skvelé! V aute je ticho, motor nehučí a neotravuje, nie že by predtým bol ako traktor, ale teraz je to tak, ako si to predstavujem. Pritom priemernú spotrebu som mal pri 130 km/h na diaľnici na trase PO-BA 6,1l /100km, kde mimo obce som šiel 100-110km/h, super.

3.11.2012 22:15

nový HYUNDAI SANTA FE - už sme sa zoznámili

Takže pri prezúvaní pneumatík a oprave poškodeného čelného skla (spolu 56€ aj s prácou a sezónnym uskladnením letných pneu, čiže suma OK) som si zajazdil, síce krátko, ale predsa, na novom SANTA FE.
No najprv ešte k prezúvaniu v autorizovanom servise, kde sme auto kúpili. Cena oukej, čo sa mi však nepáčilo je skutočnosť, že pri odstraňovaní vyvažovacích teliesok na diskoch v servise použili šrubovák (alebo niečo podobne ostré) kedže som si všimol vyryté čiarky na vnútornej strane diskov presne pri okraji záváží... Takisto disky boli špinavé a zamastené, zamrzí, že taká banalita ako utretie handrou sa nejak neuskutočnilo, pritom v takom stave disky pri odovzdávaní neboli, no čo už...

Ale teraz k samotnému NEW SANTA FE vo verzii 2,2 CRDi 145kW Premium 6° aut. s príplatkami v hodnote 3400€ (šialenstvo) ako panoramatická strecha (must have), metalíza, lane keeping asistent, poloautomatický parkovací systém, s cenníkovou cenou, ehm, naozaj to píšem u značky Hyundai : 43 390€. NO COMMENT. A to sme si ešte mohli prihodiť 3. rad sedadiel a hnedé kožené čalúnenie dokopy za 2000€. Hodnotenie prenechám na každom, no skok 10 000€ oproti minulej verzii viac než značný. Takých 37 000-40 000€ by však ešte bolo akceptovateľných, ale...

Ako ste si mohli všimnúť, nadšenie z auta dosť brzdí cenovka. Rozumiem, že ide o novinku, navyše dizajnovo veľmi vydarenú (subjektívny názor), no pri aute s takouto cenovkou sa však aj očakávania automaticky zvyšujú úmerne s cenou. Lenže zrazu natrafíte na veci, ktoré vás prinajmenšom zarazia. V aute chýba elektrické zatvárenie 5.tych dverí (i40 CW Premium s cenou o 15 000€ menej to má), ďalej tu nenájdete odvetrávané sedačky (ba čo viac, ani možnosť si ich objednať, i40 Premium ich samozrejme má), masážna funkcia je nedostupná. Ďalšou nemilou drobnosťou je absencia vyhrievaného volantu (Bože, veď to má aj priblbá Kia Rio za 1/4 ceny...nehovoriac o i40 Premium). Takže asi toľko moje pocity pri zisťovaní a rozhliadaní sa v interiéri...

Každopádne nepopieram, že mi Santa Fe po dizajnovej stránke enormne imponuje (prvý dojem sa vydaril, solídne auto), no to mi nezaslepuje oči, ako mnohým internetovým diskutérom tu na auto.cz. Preto si vždy počkám až na osobné stretnutie a nie na internetové dojmy, na základe ktorých by som vynášal unáhlené súdy a viedol nezmyselné diskusné vojny. A druhý dojem po usadnutí za volant a zistení nemilých prekvapení v kombinácii s výslednou sumou zamrzí... A to som ešte ani nenaštartoval. Sedel som síce v príjemných kožených sedačkách s dobrým bočným vedením, bočnice oveľa tuhšie než moja ix35 (zrejme snaha zapáčiť sa germánofilom), no čo som si uvedomil je fakt, že v interiéri nie je o toľko viac miesta ako by som čakal oproti ix35. Bol som udivený. Cítil som sa viac "obkolesený" autom, teda mierne stiesnene. Sedel som síce krásne vysoko oproti ix35, no pocitovo som sa dvakrát nerozvaľoval. Dizajn palubnej dosky hodnotiť nebudem, je to každého názor, u mňa stále vedie moja ix35, aj keď Santa Fe má krásne rozlíšenie na prístrojovke a medzi budíkmi, detail, ale poteší. Čo potešilo menej je nezakryté predeľujúce "železo" v strede panoramatickej strechy snažiace sa navodiť dojem jednoliateho celku, radšej by som privítal čalúnenú verziu ako mám v ix35 aj za cenu "rozdelenia" panoramatickej strechy. Roletka je však elektrická, čo je tiež lichotivá prkotina. Inak som si ešte v rýchlosti stihol všimnúť krásne detaily na gombíkoch vo dverách, tiež som nemal žiadne výčitky voči ich materiálu (nie ako v ix35).
S kvalitou spracovania a aj samotných materiálov je to už známa pesnička pri najnovších Hyundai-och, sú kvalitné, tu mäkčené, perfektne lícujú a nevŕzgajú, takže bez výhrad. No a to by bolo všetko čo som si stihol za krátku chvíľu pri nastúpení všimnúť, kedže prioritne som chcel v prvom rade jazdiť...

Takže stláčam dôverne známe štartovacie tlačidlo, zapnú sa diódy a aj Adaptívne xenóny s AFLS, radím najprv R, čumím na rozmerný display cúvacej kamery na palubnej doske, točím s príjemným koženým vencom dobre tvarovaného volantu s tuhším riadením (zrejme bol v režime Sport, do iného som ani neprepínal), následne presúvam volič do D a vyrážame. Zatiaľ sa štvorvalec len zahrieva, no hlukom neobťažuje, čo mi však mierne vadilo, bol 6° automat údajne z dielne samotného Hyundaiu, takže žiadny ZF ani Aisin sa nekoná... S automatmi už mám viaceré skúsenosti, dokonca som sa uspokojil s myšlienkou mať v ďalšom aute bezpodmienečne automatickú prevodovku, takže som sa na to pozeral priamo z pohľadu, či by mi vyhovoval. Hm, no neviem, jazda by zrejme musela byť o niečo dlhšia a prebiehať vo viacerých jazdných režimoch. Krátko som jazdil po meste a potom za mestom, no mnohokrát si automat nepopreradzoval. Vadila mi však práca hydrodynamického meniča, spolupracovať s automatmi mi nerobí problém, takže nejazdím štýl plný plyn+brzda a naopak, ale ak si to žiada, tak pri preradzovaní mierne povoľujem tlak atď. No tu som pri potrebe razantnejšej akcelerácie pociťoval istú zdĺhavosť pri preradzovaní, tiež hladkosť nebola úplne podľa mojich predstáv, no čo bolo horšie, doliehal ku mne zvuk z motora, najmä kolísajúcich otáčok. Ak som šiel vyložene pohodovo s ľahkou nohou na plyne, prevodovka si síce vyžiadala svoj čas na preradenie, ale necukala, obdobne to fungovalo aj pri dobiehaní pomalšie jazdiaceho auta predo mnou. Takže mal som problém iba pri dynamickejšom rozbehu, ale niekomu to možno vadiť ani nebude, mňa to však veľmi neoslovilo.

Oslovil ma však podvozok, nejazdil som zrovna po klasických slovenských cestách-tankodrómoch, ale po zrekonštruovanej ceste s takmer žiadnymi nerovnosťami (ako naschvál pri testovaní auta) s pár peknými zákrutami a horizontmi. Musím podvozok pochváliť, bol komfortný a zároveň tuhší (veľmi pekný kompromis, no možno na rozbitej ceste by som zmenil názor), bez náklonov v rýchlejšie prejdených zákrutách a tiež som ho nerozhojdal ani na horizontoch, tiež sa auto nehrnulo von zo zákruty (ale nešiel som žiadnu pílu) Celkovo na mňa zapôsobil svojou vyváženosťou a dotiahnutím, aj keď na rozbitých cestách to môže byť iné, našliapnuté to má veľmi dobre.

A nakoniec motor, štvorvalec nedosahuje kvalít šesťvalcov, či už po akustickej či dynamickej stránke, no tomuto motoru nemožno nič vyčítať, 436 Nm je predsa len adekvátna hodnota, aj keď si automat pár Nm skonzumuje, ťahá statočne, rýchlostné limity sa však zdajú byť položené dosť nízko, kedže predmetné rýchlosti sa dosiahnu v primeranom čase, žiadny pocit, že čakáte na výkon a nejaký ten turbo-lag, všetko ide v pohode, predsa len automat žehlí krivku točivého momentu ako sa len dá. Tu som spokojný.

No a to by bolo asi tak všetko z môjho krátkeho jazdenia s novým Santa Fe. Na záver musím povedať, že auto je fajn, ale výslovne nesúhlasím s cenovkou. Priznávam sám, že by som radšej skočil do nového Touarega s V6 a 8° ZF s pár príplatkami (bixenóny atď.) a bol by som happy (môj tajný tip by však za cenu mierne nižšiu! než predmetné Santa Fe bola nová ix55 s posilneným V6 po facelifte aj za cenu mierne "horšieho" interiéru, no s mne veľmi imponujúcim americkým komfortom, dokonca aj 3. radom sedadiel v balení a kopou miesta všade) kedže pohonné ústrojenstvo Santa Fe naň jednoducho nestačí, za to si však môže Hyundai sám, kvôli nastavenej cenovke loví Santa Fe v nebezpečných vodách...

Týmto by som rád poďakoval svojmu predajcovi Hyundai za poskytnutie auta.

HEMI

EDIT: pri oprave hadičky z ostrekovačov som si výborne pokecal s predajcom a prelúskal som nové Santa Fe veľmi dôkladne zvnútra, teda to čo som minule kvôli času na predvádzačku nestihol.
A musím uznať, interiér je skvelý, čo do kvality, priestorovo síce len o niečo málo väčší než moja ix35, ale pocitovo, najmä vzadu, sieťky na bokoch okien (zvykol som si na ne v novom Berlingu XTR- recenziu chystám. sú fakt praktické), ale čo je podstatnejšie, dá sa nastavovať sklon operadiel zadných sedadiel! A to dokonca v takom rozpätí, že som tam ležal ako na polohovacom kresle, tu bude radosť cestovať, aj keď za volantom je to o inom :D. Táto fičúra je fakt skvelá, keďže je miesta na nohy dostatok, mal som ich iba mierne pokrčené, chrbát opretý tak, že som pozeral rovno von cez presklennú strechu a chcelo sa mi spať, pre cestujúcich to bude zážitok, najmä v noci. Aj u mňa kamarátka vzadu stále omieľa niečo o planetáriu :). Tu je to však aj s tými pohodlnými sedadlami!
Tiež som si všimol detail, že už všetky okná majú automatický dojazd, takže nebude potrebné držať gombík ako pribrzdený kým okno nezíde úplne dole/hore. Tiež som videl svetlý interiér, no a ako jeho zástanca, tu musím uznať, že by som musel o ňom veľmi uvažovať, či by som ho uprednostnil pred čiernou variantou... Zaujímavé.

29.10.2012 00:10

Prvý sneh

No tak začala sranda, obdobie prezúvania a zimných pneumatík, skorých a dlhých večerov, nízke teploty, zvýšená spotreba a používanie zimného aditíva...
Áno, prišla prvá zima, snáď ešte odíde, no aj tak už idem prezuť auto na zimné Bridgestone Blizzak DM-V1 s ktorými som extrémne spokojný (narozdiel od sériových letných Hankookov).

Koncom leta som začal na odporúčanie švagra používať aditívum (VIF tuším) a prejav auta sa citeľne/počuteľne zlepšil. Pri štartoch a jazde je miera dieselového klapotu znížená podstatne, takmer nič rušivé nepočuť, navyše na diaľnici tak môžem jazdiť rýchlejšie, namiesto obvyklých tacho 125 rovno 140 km/h. Akustický komfort je s aditívom nie len pri tejto rýchlosti značne vylepšený, spotrebu nejak neriešim. ale je to pod 7 (pri tej 140).

10.8.2012 17:46

Vysoké Tatry

takže minulý týždeň cesta na Štrbské Pleso 110km tam - (4 hodinová túra) a následne cesta späť 110km, pričom som viezol aj rodičov: po svižnejšej jazde za 5,7l, cestu som dal za niečo málo cez 1 hod. Môže byť.

24.7.2012 16:26

Prvá garančná prehliadka po roku/30 000 km (čo nastalo skôr)

Takže prvé skúsenosti s väčším servisom, 4 a pol hodiny času, auto ako nové, všetko skontrolované, príp. vymenené, klíma vyčistená, auto navyše umyli (až sa hanbím aké špinavé som ho odovzdal :D), a to vše za 240€, takže je to fakt v pohode...
V podobnej cenovej hladine sa bežne pohybovala aj C3 (okolo 200€ -vtedy ešte 6000 Sk)
Navyše pri čakaní sme mali aj občerstvenie, takže úplná spokojnosť.
Tiež mali v predajni extrémne rušno, stále niekto objednával, kupoval a preberal i30, mali ich tam v každej farbe... Navyše ten interiér je fakt kvalitný, Elantrin taky, minulý týždeň som bol v základnom Golfe VI a bol som veľmi sklamaný oproti základnej i30...
Žiadne testovačky som nerobil nakoľko som takmer celé portfólio Hyundaiu už vyskúšal nielen na bratislavskom autosalóne, ale aj predtým...

24.7.2012 01:27

Konečne

Nahral som nejaké tie fotky z mini výletu, auto som však neumyl, takže to nevyzerá ako promo-fotky, ale čo už :D Bol to aj tak skvelý deň, navyše zbožňujem, keď auto dáva najavo, že sa používa a neslúži len na premávanie sa pri mestských centrách...

20.7.2012 12:13

Foto interiéru + spotreba update

Už by bolo načase pridať aj fotky z interiéru, lenže s autom sa stále jazdí, takže má mierny "off-road look", takže sa v čo nabližšom čase vyberiem umyť poriadne auto a tak sem pridám kompletné foto z interiéru...

Minulý týždeň opäť menší výlet mierne pod 400km absolvovaný v trojici v rýchlejšom tempe po okreskách (100-120 km/h) a spotreba 5,3l, takže pohoda...

9.7.2012 22:34

Info o spotrebe

Dnes som s priateľkou absolvoval menší výlet, dokopy nejakých 170 km po cestách v značne kopcovitom teréne, s mnohými zákrutami, nie práve najkvalitnejším asfaltom a občasnými rovinkami, pri rýchlosti mimo obce 100 km/h kopec/nekopec a v obciach 60 km/h s predbehnutím pár áut pri spotrebe: 5,0l... (Navyše kým som nevošiel k nám do mesta tak na mňa svietilo 4,9...) A to som fakt nešiel nijak na spotrebu, tak totiž nikdy nejazdím, takže spokojnosť preveliká.


Další vozy Hyundai ix35



Vyhledat podle modelu
Vyhledat pouze:

Další auta majitele

Hodnocení
spolehlivost
10

Po dvoch rokoch chvalabohu 100%. Len ten koženkový poťah na volante, ale to so spoľahlivosťou nesúvisí.

praktičnost
10

Mojím potrebám ix35 postačuje bohate, veľké odkladacie priestory vo dverách- 1,5l fľaše do všetkých + drobnosti, klimatizovaná schránka pred spolujazdcom, miesto v lakťovej opierke, 2 držiaky na poháre pred ňou a pred nimi ešte miesto na mobil a kľúče.

prostornost
10

Využívané maximálne v osadení v počte 2 (90%), 3 (8%) a v 4och (to bolo asi 3 krát za rok) a nikto sa nikdy netlačí.

jízdní vlastnosti
7

Podľa toho čo od auta očakávate, pre mňa je to presne zlatá stredná cesta, ten správny mix. Objektívne vzaté (po teste MX-5... som asi zásadne zmenil priority) 7,5.

jízdní komfort
9

Viniť môžeme správcov našich ciest/neciest. Byť všade normálny asfalt, nepoviem pol slova, ale po deravých cestách ako rešeto, to nie je ono.Viď text.

provozní náklady
10

Poistka, náklady na palivo v bežných medziach... 1. garančná prehliadka za 240€, dá sa. 2. garančná za 290€. Spotreba je v pohode, no jazdím veľa, takže od toho sa odvíjajú aj náklady.

náhradní díly
10

Žiarovky Osram Night Breaker Plus H7 cez internet aj s dovozom za 23,50€, takže ok. Inak neviem posúdiť. No zimná pneumatika za 4x230€, docela sranda. 1. Garančná prehliadka za 240€ pohoda.

výkon motoru
8

Viď text, pretekár ani trhač asfaltu to nie je, ale aj tak je s ním problém dodržovať limity. Na bežné a dynamickejšie jazdenie stačí. Mne vyhovuje. Ale poznáte to, výkonu nie je nikdy dosť.

spotřeba
10

Tak to závisí či je von -20 alebo +35. Maximálne 6,5 - 7 v zime, v lete v pohode priemerná 5 - 6,5. Žiadne výhrady. Nádrž 58l. Aditívum VIF odporúčam!

hlučnost motoru
6

V bežných podmienkach po zahriatí bez výhrad, pri väčšom zaťažení to mohlo byť lepšie, najmä v zime to je zo začiatku nepríjemné (Som zvyknutý na benzíny 1,6 a 2,0...) Aditívum VIF zvyšuje cetánové číslo a znižuje hluk. Ale klepe to aj tak...

kvalita sedadel
9

Viď text. Pár centimetrov dlhší sedák, resp. možnosť jeho predĺženia o pár centimetrov. Inak nič, bedrová opierka a vyhrievanie sú tu.

brzdy
10

Toto Hyundaiu vyšlo na 100%. Plynulý a progresívny účinok, kotúče 4x, stačí jemne pritlačiť a začína to brzdiť dostatočne. Pedál krásne zaberá už zhora, stačí dobrzďovať špičkou/prstami, žiadne hluché miesto. Fakt skvelé!

zavazadlový prostor
10

Pre mňa a moje využitie maximálne postačuje, chladničky a nábytok z IKEY prevážať fakt nepotrebujem. Voziť 600l vzduchu by som tiež nerád...


Více o modeluHyundai ix35 (2010-dosud)
Hyundai Elantra 1.6 GL - zapomeňte na Lantru! (10/2001) Hyundai Elantra 1.6 GL - zapomeňte na Lantru! (10/2001)

Dílenské zpracování se opět zlepšilo, cena je…

Hyundai Coupé Hyundai Coupé

Druhá generace modelu Coupe poněkud pozměnila image a…

 





Blesk.cz

„Zkrvavený muž vyskočil z okna, všude byl prach.“ Manželka herce Soukupa popsala tragédii v centru Prahy

„Zkrvavený muž vyskočil z okna, všude byl prach.“…

Obrovská rána, oblaka prachu, zakrvácení lidé a zoufalé volání o pomoc. Tak Isabela Soukupová, manželka herce…

Nejvíc sexy doktorka v Moskvě: V práci ji za fotky nepochválili, ale vás zaručeně rozpálí

Nejvíc sexy doktorka v Moskvě: V práci ji za fotky…

Ne vždy se vyplácí zveřejňovat na sociálních sítích sexy fotky. Své o tom ví ruská záchranářka Anastázia…

 

iSport.cz

Van Avermaet udržel vedení na Tour i v horách: To se zapíše do historie!

Van Avermaet udržel vedení na Tour i v horách: To se…

Dokázal nemožné. Před vstupem do hor jen málokdo počítal s tím, že by belgický cyklista Greg Van Avermaet zvládl…

Šural: Proč jsem nepřemluvil Coufala, aby šel do Sparty? Zeptejte se jeho

Šural: Proč jsem nepřemluvil Coufala, aby šel do…

Kapitánem fotbalistů Sparty po Davidu Lafatovi, který ukončil kariéru, se oficiálně stal Josef Šural. Ten už s…

 

Reflex.cz

Později do důchodu? Matky dříve do práce? Více trhu ve zdravotnictví? Kdeže. Český politik je chytřejší

Později do důchodu? Matky dříve do práce? Více trhu…

Česko by mělo zrušit věkovou hranici pro odchod do důchodu, změnit vysoké daně, pustit více trhu a soukromých…

Výročí vyvraždění Romanovců. 10 věcí, které jste o hrůzném masakru ruské carské rodiny nevěděli

Výročí vyvraždění Romanovců. 10 věcí, které jste o…

Poslední ruský car Mikuláš II. byl se svojí manželkou a pěti dětmi zavražděn bolševiky v noci z 16. na 17.…