Hyundai ix35 Style 1,7CRDi+NEW SANTA FE mini-recenzia v novinkách

Hodnoceno: 25× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Všade naokolo samý zhon, stres, milión áut zúrivo snažiacich niekam sa dostať, predierajúc sa z jednej malej medzierky medzi autami do tej druhej, hlavne že je o 5 cm viac vpredu, mizerná kvalita ciest, tiež mentálna "kvalita" niektorých vodičov, poznáme to všetci... V lete to budú už 3 roky odkedy mám ix35 a ja s odstupom času pozorujem, že som tieto okolnosti všedných dní spoza volantu nechal vytesniť niekde pred nárazník svojho auta a nedovolil im priamo brnkať na moje nervy kvôli konaniu iných, ktoré si mnohokrát ani nejde logicky odôvodniť, tobôž sa ním zaoberať alebo rožčuľovať. A za to vďačím ix35-ke, pretože sa cítim byť ako-tak izolovaný, ale v prvom rade spokojný a vyrovnaný sám so sebou i svojim autom, nepotrebujem si nič dokazovať, nikoho vyučovať o predpisoch počas jazdy kaskadérskymi manévrami alebo nedajbože ohrozovaním. Nie, práve vďaka ix35 som "prozřel" no a za to jej patrí vďaka.

Už na začiatok však upozorňujem, že nie som žiadny fanatik Hyundai/Kia, nevediem žiadne nezmyselné diskusné vojny s veternými mlynmi nielen tu na auto.cz a nechcem sa tu biť v hruď, že moje auto je najlepšie na svete, to je pre mňa a moje potreby jedine RANGE ROVER (o ich spoľahlivosti/nespoľahlivosti a vlastnostiach viem viac než dosť, ak by ma niekto chcel označiť za obyčajného "plakáta" či "gallarda" podľa tunajšieho auto.cz slovníka... ;) ). Ale ide mi o to, ozrejmiť vám spolužitie s týmto autom a priblížiť analógiu dôvodov na jeho kúpu a prípadne si v pokoji pokecať. Tým, že ho tu prezentujem, nemienim vystavovať svoju kožu na vaše útoky aké vídam a čítam v tunajších diskusiách pod rôznymi článkami, takže vás prosím, zachovajte si chladnú hlavu a slušnosť, keďže v poslednom čase sa to tu na auto.cz dosť nechutne zvrháva do rôznych psychologických analýz jednotlivcov apod. Tiež nemám rád mudrlantov s informáciami z netu ktorí všetko vedia, všetko vyskúšali, no nezabudnú "zhodnotiť" iného a jeho auto dosť nepekným spôsobom. Ospravedlňte ma prosím, ale som už vážne znechutený niektorými jedincami tu na auto.cz, no neprestávam veriť, že je nás tu viac slušných a normálnych, čo sme jednoducho stratili chuť vôbec prispievať do niektorých diskusií s istými individuami, keďže to vždy nakoniec skončí osočovaním a zaradením do fan(atik) klubu či už ide o "rejžaklub", "chlapcov z vlkhoradu" alebo "tifosi /talošov", resp. fandov USA/UK cars, ako keby nikto nemohol mať vlastný názor na jednotlivé auto a nejak si pekne podebatovať a vymieňať argumenty...
Ešte raz pardon za moje výlevy, ale toto je jediná možnosť ako vyjadriť znechutenie zo súčasného stavu...
Ale poďme k autu.

INTRO

Ošklivka, humus, roztopené máslo, Hnújdaj, Hojandé... áno aj takéto reakcie sú na súčasnú produkciu automobilky Hyundai prítomné v mnohých siahodlhých a väčšinou nepodstatných diskusiách od rôznych "odborníkov" bez skúseností s tými konkrétnymi autami v skutočnosti. Môže za to najmä polarizujúci dizajnový jazyk "Fluidic Sculpture" ktorý Hyundai aplikoval prvý krát práve pri ix35 a postupne rozširoval (na) svoje portfólio v tomto duchu.
Možno práve preto, že bola ix35ka jedným z prvých modelov v tomto dizajnovom jazyku, ktorý však nie každého zaujal a oslovil, vyvoláva jej dizajn stále rozporuplné reakcie, avšak to má aj svoje výhody. Oproti koncernovej sestre Sportage sa na cestách veľa ix35tiek teda nepohybuje, čo predstavuje pre niekoho určite +, pre mňa teda áno. Neviem si totiž predstaviť, že na parkovisku budem hľadať auto iba podľa ŠPZ alebo nejakých identifikačných znakov vnútri auta, keďže podobných áut je na parkovisku XYZ na druhú...

LONG WAY 2 GO

Aj takto by sa dal popísať strastiplný polrok od rozhodnutia zaobstarať k C3-ojke (viď recenziu) väčšieho kamaráta do partie až do doby, kedy mi doma zaparkovala čierna ix35 1,7 CRDi s panoramatickou strechou a bezkľúčovým vstupom a štartovaním, ešte zo žilinskej produkcie.
Ako to začalo, keďže v zime 2010/2011 som časom začal vnímať akosi viac-než-normálne-zhusťujúcu sa premávku na cestách, následkom čoho sa ich kvalita začala extrémne zhoršovať a taktiež moje cesty s C3ojkou do Bratislavy z Prešova začínali byť omnoho adrenalínovejšie, tak sme sa doma rozhodli konečne do toho "praštit" a zaobstarať mi domov nové auto. SUV sme začali riešiť pri jednej ceste z BA domov, keď som mal nepríjemné zážitky s jedným "milým" kamionistom z LM, ktorý ma od Žiliny až po Martin ohrozoval dovtedy nevídaným spôsobom. Čo bolo horšie, viezol som svoju máti, ktorá dostala panický strach z približujúcich sa kolies kamióna k jej hlave na pravej strane auta, nakoľko sa ma niekoľkokrát snažil vytlačiť z cesty (resp. na druhú stranu) z pravej strany a výška C3ojky a jej presklenie tento "výjav" ešte dramatizovali. Jednoducho C3 by nemala v prípade stretu ani najmenšiu šancu. Vtedy sme si povedali a dosť!
Máti oznámila: Takto nemôžeš jazdiť, cesty sú plné dementov (áno, väčšinou kamionisti ale najviac "expertov" vídať vo vozidlách od VAG, najmä tých lacnejších a/alebo ojazdených- asi komplex alebo čo, no česť výnimkám...)
A to bol prvý impulz, teraz prídu už milión krát omieľané argumenty pre SUV (ktoré aj tak odporcovia buď nikdy nepochopia, pretože nechcú alebo na SUV nemajú, alebo majú totálne iné priority/potreby a vyšší budget na nákup auta) ako:

- vyšší posed (na Rangieho bohužiaľ neboli financie)
- pasívna bezpečnosť- raz darmo, keď vedľa vás prechádza, stojí kamión a vaša hlava je v úrovni jeho kolesa, resp. niekde "dole", je predsa len lepšie ak máte prdel s telom vyššie a cítite sa bezpečnejšie obkolesený hromadou plechu- ten POCIT je NEZAPLATITEĽNÝ (kto má s SUV skúsenosť ten vie o čom hovorím, no na pocit vlády nad cestnou premávkou v Rangiem to však ani zďaleká nemá)
- vyššia svetlá výška- áno, ďalší výmysel a zbytočný argument, pre niekoho, mne vyhovuje že sa nebojím oškretého podvozka pri nájazde na vysoké obrubníky vjazdov a výjazdov z dvorov, parkovísk, retardérov atd. (oplastovaný kombík som tiež nechcel aj keď sa mi dosť páčia no nepotreboval taký kufor a hlavne finančne sú tiež dosť mimo)
- prehľad a výhľad na dianie na ceste, dostatočné presklenie...
- priestrannosť- MPV by bolo zbytočné, klasická stredná trieda by aj stačila no nezhodovala by sa s predchádzajúcimi bodmi
- vzhľad- ten hrá tiež dôležitú úlohu, auto sa musí páčiť a padnúť do oka a do ruky, predsa si nebudem kupovať auto len kvôli tomu, že pri ďalšom predaji si o pár % lepšie drží hodnotu, bez ohľadu na to, že je auto hnusné a bezpohlavné "jak šlak"

Tak to by boli zhruba dôvody prečo vybrať práve SUV, kategória už v roku 2010 dostatočne zastúpená rôznymi modelmi, takže bolo z čoho vyberať, následne mi bol určený limit v ktorom som sa mohol pohybovať (23 500€) a začal som rozmýšľať. Keďže sa v automobilovom trhu vyznám, hneď som povedal: Kuga, Sportage a ix35. A čo ostatní?

- QUASHQAI je maličký a osobne ma vôbec neoslovil ako výbavou ani vzhľadom a najmä priestorom, resp. jeho nedostatkom.

- DUSTER jazdiť nebudem, nie som masochista a nežijem pred 20 rokmi aby som zniesol taký interiér (a to si naň nejak extra nepotrpím, to zn. že neolizujem plasty a nepchám do nich prsty) no jednoducho tá lacnosť z toho jednoducho kričí, aj keď priznávam, že pre niekoho to môže byť ideálne auto, no na diaľnično-nediaľničné presuny cez republiku to jednoducho nie je vhodný kandidát.

- YETI je za prvé krabicoidný, príšerne úzky, vizuálne nepríťažlivý, chudobne vybavený, mať na kapote znak Škoda a vzadu nápis TDI, Pán Boh chráň, toto k nám domov nesmie nikdy (ale nová Octavia RS TSI... no priznám sa, osobne by som proti veru nebol, aj keď by som si nakoniec určite vybral niečo iné...) , navyše keď sa Škodovka hraje so zákazníkmi v otázkach výbavy na štýl: BEZ ČOHO SA VO SVOJEJ ŠKODE ZAOBÍDETE??? Čo vôbec nespĺňa moju predstavu o aute, kde by to malo byť práve naopak, mať tam všetko a zvyknúť si a nie tvrdiť, že to je hovadina, to nepotrebujem a keď naškrabem pár € navyše, tak si to draho priplatím. Poznámka, myslené optikou mainstreamu...

- KUGA, to auto sa mi páčilo a chcel som ho, malo 2,0 Duratorq a nestálo až tak veľa, no výbava takmer žiadna (oproti tomu čo som dostal u H/K), miesta (bohužiaľ) extrémne málo a navyše otrasný predajca. Po všetkých týchto stránkach však u mňa zabodovali Kórejci, kde za svoj obnos peňazí dostanete úžasný pomer cena/výbava/výkon/priestor/užitočnosť, a takýto počet vlastností u mňa nedokázal skombinovať žiadny iný konkurent, no u niekoho sú preferencie rozdielne tak, ako aj výsledok.

Sportage vs. ix35 Round 1

Tie sme s ocom prelúskali skrz na skrz a následne pristúpili k hodnoteniu interiérov a dizajnu. Z interiéru Sportage-u som mal pocit, že sedím v trošku vyššom Cee´d-e a ten SUV pocit sa nedostavil. Ďalej tu nastal problém s malými okienkami a otrasnou plochou bočných dverých pôsobiacou strašne ťažkopádne a bachrato, kdežto páni z Hyundaiu to vyriešili pre mňa osobne najkrajšou linkou na celom aute a to bočno-zadnou líniou od takmer polovice predných dverí tiahnúcu sa cez okolie B-stĺpika až po zadný svetlomet plynulo rozbíjajúcou tú ťažkopádnosť, ktorú sme badali na Sportage-i. Svojou troškou prispelo k odpísaniu Sportageu aj nepodarené riešenie zadných partií pôsobiacich zhrbene, oduto (čosi na štýl toho kresleného Zvonára Matky Božej - tejto asociácii doteraz nerozumiem) a najmä som mal problém stotožniť sa s umiestnením smerových indikátorov do časti nárazníka. Kto toto povolil je blázon. Následne sme sa utvrdili v našej voľbe (ja dizajnovo a rodičia finančne) aj tým, že cenovo by Kia vyšla so strechou (700 vs. 1000€) a bezkľučovým systémom (zadarmo vs. 400€) o dosť drahšie...

Sportage (K.O.), ix35 (GO!)

Takže ix35. vo výbave Style 1,7CRDi 85kW 4x2, farba samozrejme čierna Stone Black, s príplatkovou panoramatickou strechou a bezkľúčovým vstupom a štartovaním. Taxatívne tu výbavu popisovať nebudem, nemá to význam, zabralo by to veľa miesta a nie je to nič, čo si neviete vyhľadať. No slovenská výbava Style je o niektoré prvky bohatšia než český Trikolor (no vy máte paket Style). Mám tam napr. tempomat a ovládanie rádia na volante, polokožené sedačky (ktoré kožou určite nie sú, arrrgh...) a najmä VYHRIEVANÉ VŠETKY ŠTYRI SEDADLÁ, to je prvok, ktorý oceňujú všetci, ktorých veziem, aj keď je pravda, že 4 takmer nejazdíme, max.3. Samozrejmosťou je dvojzónová automatická klíma, el. nastaviteľne a sklopné spätné zrkadlá s vyhrievaním a integrovanými „smerovkami“, samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo s kompasom, cúvacie senozory vzadu, dažďový senzor, TPMS a ešte by som vypichol intuitívne a jednoduché hlasové ovládanie telefónu s pomocou tlačidiel na volante no a ešte extra tónované zadné okná. Rádio je schopné bez problému streamovať hudbu z mobilu (iPhone 5) cez Bluetooth. V poslednom čase mi však nešlo presúvanie medzi songami použitím tlačidiel na volante a ani priamo na paneli rádia a tiež mi nezobrazovalo názov skladby ani interpreta, iba nápis v strede displaya "MP3 play"... Musím to ešte preveriť.

INTERIÉR

Odomkntutie a zamknutie auta je s bezkľúčovým vstupom fakt hračka, stačí k autu prísť, mať kľúč vo vrecku a zatlačiť gombík na kľučke a potiahnuť, následne sa odomkne celé auto. To neplatí, ak pristúpite k zamknutému autu s nákupom a otvoríte si iba kufor (pre mňa dostatočne veľký, k dispozícii mi totiž minulého roka pribudlo nové Berlingo XTR /takže na sťahovanie mám iné auto/ roleta navíjacia a vyndávacia, podbehy zasahujú len mierne, doobjednaná vanička cez net), odomkne sa len on, následne je potrebné otvoriť zbytok auta postupom ako pri prvej vete.
Čo však mňa osobne štve, že el. sklopné spätné zrkadlá sa po otvorení samé neuvedú do normálnej polohy, ale je potrebné vykonať to gombíkom na paneli vodičových dverí... Fakt blbosť. Po otvorení masívnych dverí a ich príjemnom zvuku pri zabuchnutí na vás vykukne interiér, s dostatočným priestorom vo všetkých smeroch a príjemnou atmosférou na palube. Pre info meriam niečo málo cez 180 cm no mám široké plecia, takže pre mňa je tu miesta nadostač, za mňa si sadne aj 2 metrový chlap (odskúšané) a na kolená mu zostáva viac než len 5 cm aj vďaka vykrojeniu v zadnej časti operadiel v oblasti kolien. Dokonca si vzadu sediace osoby merajúce aj 180 cm, môžu preložiť nohu cez nohu... Celkovú vzdušnosť interiéru podporuje bohaté presklenie vďaka panoramatickej streche na ktorú nedám dopustiť, aj keď veľmi vysokým ľuďom uberá nejaké mini centimetre nad hlavou. Jej predná polovica sa dá elektricky odtiahnuť alebo vyklopiť gombíkom medzi slnečnými clonami na strope. Menší detail je, že obe roletky strechy, predná a zadná, sa opäť dajú zaťahovať iba manuálne. Strecha sa pri daždi sama tiež nezatvorí aj keď je na čelnom skle dobre pracujúci a všímavý dažďový senzor, stačil by jeden káblik navyše...
K dobrému rozhľadu a prehľadu prispievajú aj spätné zrkadlá o rozmeroch ako na kamióne, vidíte s nimi fakt všetko, cúva sa extrémne ľahko, avšak chýba im monitorovanie mŕtveho uhla alebo aspoň asférické zrkadlo.

Po otvorení dverí a rozhliadnutí môžeme nastupovať na vyššiu pozíciu miernym nadvihnutím nohy a posadením sa do rozmerných a pohodlných sedadiel, kde vonkajší obvod je „kožený“ a stred polstrovaný príjemne štruktúrovanou látkou. Tie nemajú žiadne prehnané športové bočné vedenie ani prehnanú mäkkosť, no predstavujú optimum na dlhé cesty, v zákrutách z nich nevypadnete (nie ako na C3) a na diaľnici ani nikde vôbec netlačia, takže nikdy nebudete polámaný ani unavený. Rád by som však privítal o pár centimetrov dlhší sedák, alebo aspoň možnosť ho predĺžiť, no inak sedadlám nechýba nastaviteľná bedrová opierka a výška sedadla vodiča, taktiež vyhrievanie všetkých štyroch miest (dvojstupňové vpredu sedák/operadlo a jednostupňové vzadu iba sedák). Opierky hlavy sa dajú nastaviť v dvoch smeroch, takže dobrý kontakt hlavy je zaručený a krk si oddýchne. Lakťová opierka vpredu má mierne tuhšiu výplň a veľkorysé rozmery, takže sa nikto búchať lakťami nebude. Tiež v sebe ukrýva hlbokú odkladaciu schránku a slot na nabitie kľúča od auta.
Po usadení sa chopíme volantu čo však nemá pravú kožu, ale len nejakú koženku, no nešmýka sa. Je nastaviteľný v obidvoch osiach v dostatočnom rozsahu, takže polohu si nájde každý. Palubná doska nesie označenie "Supervision", čo znamená, že ide o iný typ podsvietenia a medzi tubusmi je TFT LCD displej palubného počítača ovládajúci sa dementne, nepodsvieteným! tlačidlom na palubnej doske ľavou rukou za volantom, čistá blbosť, tu sa (opäť) nerozmýšľalo. Dokonca aj C3 má ovládanie pal.pc. na pravej páčke...
Budíky sú prehľadné, dobre čitateľné (aj tak som stále zvyknutý na veľké digitálne čísla ako u C3), pre niekoho hnusne bielo-modro podsvietené, no intenzita sa dá nastaviť v širokom rozpätí.
Ergonómii interiéru sa nedá nič vytknúť, všetko je po ruke (vyhrievanie zadného okna tlačidlom na pravej strane hlavného panelu neriešim) navyše je v aute relatívne poskromne gombíkov, čo je určite veľké +. Avšak štvú má ovládače okien a ich zámku, tie čudlíky sú ako z recyklovaného plastu, no des, opäť podotýkam, že nie som žiadny olizovač plastov ani nič podobné, no toto ma fakt štve. Apropo plasty, známa to úchylka tu na auto.cz, tie lícujú perfektne, nikde nič nedrncá ani po roku, žiadne pazvuky. Update, vŕzganie lakťovej opierky ma privádza k šialenstvu, problém je niekde pri systéme zatvárania v tých plastoch alebo niečo také, raz som to už v servise pripomienkoval, na dlhšiu dobu to prestalo, no teraz to začalo opäť... Problém je, keď pritlačíte opierku v okolí jej prednej hrany, kde je ten otvárací/zatvárací mechanizmus. Mäkké zrejme nie sú, neviem, dotýkam sa ich iba pri čistení a údržbe, prsty do nich netlačím, veď načo aj, nesmrdia, nedrncajú, lícujú a vyzerajú moderne. Navyše tam, kde je ruka bežne v kontakte nemám nič proti- kožené výplne dverí. Ostatné čudle sú v pohode, najmä štartovacie tlačidlo. Štartuje sa stlačením spojky a ťuknutím do tlačidla, akurát sa stihnete pripútať a môžete vyraziť.

MOTOR, PODVOZOK, RIADENIE

Voľba padla na (vtedy) nový 1,7 CRDi s nijak oslnivým výkonom 85kW a 260Nm a 6° manuálom, kvôli ročnému nájazdu sme benzíny ani len neriešili, auto jazdí dlhé trasy, takže sa o filter pevných častíc nebojím, navyše predsudky o výkone šli preč ihneď na predvádzacej jazde. V prvom rade než začnem písať o jeho charakteristike, odporúčam všetkým, ktorý zosmiešňujú tento motor v diskusiách, aby ho vyskúšali a potom sme mohli viesť konštruktívny dialóg, na krčmové reči fakt nemám čas ani chuť. Samozrejme, nie je to trhač asfaltu ani najlepší motor, no ako adekvátna motorizácia pre 1,5 tonové auto a na stav našich ciest a vodičov je viac než postačujúca (skúšal som aj 2,0CRDi a rozdiel v spotrebe viac než 1 liter sa mne neoplatil, plus cena o 3500€ vyššie a ťažšie auto o viac než 100 kíl, takže nie ďakujem). Dodržujem limity, idem maximálne +10-20 km/h nad (mimo obce) podľa okolností, nie som pretekár a s SUV ním ani nikdy nebudem a na verejných komunikáciách už vôbec nie, takže sa podľa toho aj správam, výkon stačí s prehľadom na väčšinu toho čo tu jazdí (závisí aj od toho, kto je za volantom, že...) takže som spokojný. Aj keď výkonu nikdy nie je dosť a s akýmkoľvek autom, by som po 2 týždňoch chcel viac výkonu. Motor je kompaktný, ľahký a v motorovom priestore je kopec miesta (vymeniť žiarovky je otázka 30 sekúnd) takže si ťažisko zachováva nižšie, pričom auto nepôsobí vôbec ťažkopádne a do zákrut sa ženie veľmi dobre, samozrejme sa mierne nakloní, zakľakne a drží, závisí na vás, ako sa správate a do akých situácií sa dostanete, no auto nezradí ani zákerne neprekvapí, takže je to dobrý partner.
Charakteristika dieselov mi osobne oproti benzínom príliš nevonia, najmä priebeh točivého momentu a jeho krivka, predsa len využitie 260Nm v rozsahu 1250-3000 nie je nič extra, ale tak je potrebné priznať, že ručička rýchlomera behá po tachometri celkom slušne, práve tak, aby ste neprišli o svoj vodičák a platili mastnú pokutu, ale zároveň dokázali predbehnúť kamión, autobus a prípadne aj jednu dodávku k tomu, zatlačiť príjemne do sedadla to vie tiež. Všetko však závisí od vašej schopnosti radiť a udržovať otáčky v danom spektre, nie dusiť motor v 70-tke na 6° a dupnúť na plyn, počkať, kým sa otáčky dostanú na zhruba 1700 ot/min a ísť...
Odstupňovanie: 1-tka je len na rozjazd, za jazdy, napr. do 90° pravotočivej v meste do extrémneho kopca je problém ju tam narvať bez zastavenia, takže na dvojke plus hra so spojkou a plynom. Naopak radiť 6° odporúčam len pri pokojnej jazde od zhruba 80 a viac, no a pri dynamickej/obehovaní podľa terénu, ale bežne aj nad 100 km/h v pohode. Ostatné prevody sú poskladané veľmi dobre, takže v meste tacho 55- 4°, 65- 5°. Ad otáčky, pri 135 tacho motor točí 2650, čo je relatívne dosť, pri 120-125 okolo 2500-2550, čo je aj uchu príjemnejšie, najmä kvôli obrovským spätným zrkadlám a spotrebe.

Takže doplňujem presné údaje pri radení rýchlostí pri miernom zaťažení a mierne dynamickejšej akcelerácií:
3°- 30 km/h
4°- 50
5°- 70
6°- 85/90+

Indikátor zmeny prevodových stupňov- alias ako nevytáčať motor a dusiť ho v nízkych otáčkach za účelom dosiahnutia čo najnižšej spotreby...

Čo som konečne odpozoroval, sú rýchlosti pri ktorých začína indikátor zmeny prevodového stupňa "radiť" kedy je potrebné zaradiť vyšší prevodový stupeň: 4°- 50 km/h, 5°- 60, 6°- 70km/h. Odporúčam vám jazdiť podľa ucha a citu, nie podľa počítača. Je to len jeden z mnohých bruselských výmyslov ako dosiahnuť požadovanú spotrebu, avšak za cenu postupného ničenia motora, keďže každý normálny človek-vodič vie, že nízke otáčky jednoducho motoru neprospievajú, podtáčanie škodí. Tak nekašlite sa tam s 1-2oma decilitrami ktoré "ušetríte", prejaviť sa vám to totiž môže niekde inde...

Radenie je bezproblémové, s krátkymi dráhami (nie je to MX-5), presne vymedzeným chodom, avšak mierne gumovejší doraz je možné cítiť, prechod nie je kostrbatý, ale cítite, že sa niečo deje, čo je fajn. Radiť sa dá aj dvoma prstami bez väčšej námahy(1-2, 3-4), šestka ovšem nie. Inak sa riadim zásadou nepodtáčať motor a nejazdiť na spotrebu na úkor motora, nie som blázon a tých pár centov za to nestojí.

Motor vo všeobecnosti nie je taký hlučný a nekultivovaný, no pri väčšej záťaži preniká do interiéru zvýšené množstvo hluku oproti bežnej jazde. No už z podstaty dieselu vyplýva, že klepe a duní, otázkou však je, ako sú tieto prejavy utlmené a ako obťažujú/neobťažujú posádku. Tu musím konštruktérov 1,7 CRDi mierne zhodiť, keďže na HDi-čka nemajú, ani zvukom a ani kultivovanosťou. S HDi mám skúsenosti zo všetkých Citroenov a môžem potvrdiť, že sú to motory minimálne o triedu a generáciu popredu. Nie, nie je to nič strašné, navyše mám aj veľmi citlivé uši a som zvyknutý na benzínové ticho (nemyslím hneď C3 1,1, ale iné 1,6 a 2,0), takže hluk vnímam o čosi viac než ostatní (napr. švagor proti CRDi nepovie ani fň). Motor si inak „pradie“, neduní, až tak neklepe ani nechrochtá (okrem zimných štartov a obdobia do zahriatia... sakra a vadí mi to dosť) no a v zime pri -5 až -30 to pri štarte fakt nebolo príjemné ani spotrebou. Tá sa bežne pohybuje v priemere v rozmedzí medzi 5,4 až 6,5 podľa pal. pc, rátať dotankovaním sa mi vždy nechce, ale úplne presné hodnoty to určite nebudú (odhad minimálne +0,5l). Extrémom bola spotreba 4,1 na dlhom, relatívne rovinatom úseku (cca. 50km) s pohodovou nohou na plyne a maximálkou 100 tacho mimo obce, no účelovo to nebolo, bola noc, nikam som sa neponáhľal a cesta bola prázdna. Naopak po meste a v zime spotreba stúpa niekam k 6,5 a 7 litrom, príp. viac, čo tiež nie je vôbec zlé. Jazdiť sa musí a motor sa nesmie ničiť, takže preto ma to až tak netrápi, ba práve naopak, s takýmito hodnotami som spokojný. Nádrž je 58 litrová, takže aj dojazd nie je najhorší, ale nerád jazdím s prázdnou nádržou.

Riadenie je s premenlivým účinkom, takže v závislosti od rýchlosti stuhne alebo zmäkne. Pri parkovaní stačí aj jeden prst no a inak cítite z volantu tuhosť a relatívne umelý odpor, kde volant držíte normálne, pozvoľna, žiadne zvieranie, ale istotu máte vždy. Žiadnu spätnú väzbu nečakajte, Strmosť je prijateľná, okolo stredovej polohy hluché miesto ako na C3 nie je, ale už z podstaty tohto druhu posilňovača vyplýva, že nikdy nemôže dosiahnuť kvalít ako napr. v MX-5 (ale tá je jedným z etalónov)... Takže bežný štandard súčasnosti.

K podvozku, vpredu klasika McPherson a vzadu viacprvková náprava, všetky 4 kotúčové brzdy, 17“ disky, TPMS, pneumatiky 225/60 R17“ Hankook Optimo (nič extra) a v zime nové Bridgestone Blizzak DM V1 (tie sú úplne skvelé, tiché, mäkké, komfortné, no boli pekelne drahé 4x230€ v čase kaučukovej krízy a najmä divným rozmerom), ďalej ABS, ESP, asistent zjazdu a rozjazdu do/z kopca –fakt veľmi užitočná vec, user-friendly.
Ale ako to celé jazdí, motor je zladený s podvozkom krásne, v dvojlitri som (v zime 2010) hopsal sem a tam, na priečnych nerovnostiach som si skoro vytriasol dušu. Lenže potom som sa dozvedel, že Hyundai údajne menil po určitej sérií áut nastavenie tlmičov, no a to z osobnej skúsenosti môžem potvrdiť, tam, kde som na testovacej jazde v zime 2010 šiel s 2,0 a v jari/lete so svojim autom, bol fakt rozdiel. Celkovo pôsobí auto plavne, mäkšie dorazy tlmičov a ich samotné nastavenie zachováva optimálny komfort a tuhosť, ako aj stabilitu v zákrutách a pri preliačeninách sa prejavujú krásnym, jemným zhupnutím, kde tieto tlmiče a celkový setup podovzka vôbec nevadí tak, ako u prvých verzií. Avšak, pri veľmi zlom povrchu a dlhou sériou priečnych nerovností kombinovaných s jamami a plátmi asfaltu, sa do interiéru predsa len nejaký ten zvuk dostane. No vo všeobecnosti si proti podvozku nemôžem sťažovať, vzhľadom na to, na čom som auto potreboval, som spokojný.

4x2
Pohon predných kolies býva takmer vždy pri voľbe SUV kritizovaný paradoxne tými, čo SUV nejazdia. Väčšina majiteľov sa s SUV do „terénu“ nikdy nehrnie a ostáva väčšinou v meste a na diaľnici (u mňa v opačnom poradí). Navyše súčasná mánia štvorkoliek skôr pramení v argumentoch o bezpečnejších výjazdoch na mokrých, listami pokrytých vlhkých a alebo zasnežených cestách než reálnemu využitiu v teréne. Takže ide skôr o pocit bezpečnosti, ja ho mám aj bez 4x4, keďže doteraz som zimy a horské priechody zvládal aj na iných FWD celkom v pohode, navyše to je niekedy sranda...

Mne osobne auto stratilo trakciu (prešmykli predné kolesá) na chvíľu jedine pri výjazde z prudkej zákruty na most pri prejazde z pripájacieho pruhu do hlavného pri plnej akcelerácii a prechode cez obrovský mostný spoj, ktorému predchádzala jama, takže situácia vôbec nie bežná...

Ďalším faktorom je cena, v mojom prípade navyše 3500€ pri 100kW a 5000€ pri 135kW bolo už nestráviteľné množstvo. Od tohto faktu sa virtuálni diskutéri dosť často odpichujú a tvrdia, že keď na to nemáš, nekupuj si SUV. Zaujímavé.
Každopádne majiteľov štvorkoliek sa nechcem nijako dotknúť, naopak, popriať im veľa štastných km bez nehôd a radosti z auta, aspoň takej akú mám ja z toho svojho.

Auto by som si za rovnakých požiadavok kúpil určite aj znova, neľutujem ja ani rodičia, je to čistá radosť aj z toho, že sa za daných podmienok lepšie auto vybrať fakt nedalo, resp. žiadne by nevyhovelo požiadavkám bez väčších/či menších kompromisov.

V súčasnosti som však zmenil svoje priority a teraz by som si kúpil novú MX-5...
Tým by som rád poďakoval tým, ktorí sa dočítali až sem, že to vydržali a prežili tento exkurz do tajov ix35. Rozsahovo som sa neobmedzoval, nakoľko takáto konfigurácia tu na moje.auto.cz doteraz chýbala.

Silné stránky

Vysvetlené v texte:

- vyšší posed

- pasívna bezpečnosť

- vyššia svetlá výška

- prehľad a výhľad na dianie na ceste, bohaté presklenie

- priestrannosť

- vzhľad

- výbava

- cena

- spotreba

- POMER cena/výkon/výbava/priestor/užitočnosť

Slabé stránky

- mizerný výkon sériových žiaroviek, odporúčam okamžite vymeniť za Osram Night Breaker Plus H7,zlepšenie o 100%, krásne osvetlená vozovka a najmä pravá časť vozovky spolu s krajnicou do výšky takmer 2 metrov, nehovoriac o dĺžke svetelného lúča a jeho prirodzenejšej farbe, navyše vydržali viac než 20 000km

- nemožnosť objednať xenóny, pritom Sportage ich má, dokonca aj DRL LED..., privítal by som natáčacie bi-xenóny, ale bohužiaľ, suplujem ich novými žiarovkami

- zadné svetlomety nemajú LED, ale len plast v ich tvare a vnútri obyčajné žiarovky, tu sa očividne šetrilo (rád by som mal LED tubusy ako na ix55 resp. BMW E60...)

- el. sklopné spätné zrkadlá sa sklápajú iba gombíkom na paneli vodičových dverí a nie automaticky pri otvorení/zatvorení vozidla -fakt geniálne

- matierál gombíkov na sťahovanie el. okien ako z recyklovaného plastu, dosť nepríjemné na dotyk, navyše el. okno je automatické len u vodiča (C3-ojka má obe...) a nedovierajú sa pri zavretí auta

- otváranie krytu nádrže páčkou na zemi vedľa sedadla vodiča (to kde sme?)

- ovládanie pal. pc. gombíkom na prístrovej doske za vencom volantu (opakujem, C3-ojka to má na pravej páčke)

- nie som si istý výkonom samostmievacieho vnútorného spätného zrkadla, či náhodou nemá stmievať viac, no zozadu ma popravde zvyčajne dlho nikto neosvetľuje... :D

> tiež mu chýba asi tak 2,7l zdvihového objemu
>jeden rad rovnakého počtu valcov
>zhruba 197 koní k tomu
>navyše je vlastne spojkový pedál
>chýbaju ešte dva prevodové stupne
>vzduchový podvozok
>systém Terrain Response
>asi tak pol metra na dĺžku, 20 cm na šírku, 30 na výšku a 3/4 tony na váhe

No, nie je to Range Rover, no...

Mením názor (pozn. RADIKÁLNE):
> má asi tak 450 kg navyše
> nemá také presné riadenie
> nakloní sa pri ostrejšom prejazde zákruty
> kurňa netočí to 7500 ot/min
> klepe to
> nie je to benzín
> je vyššie asi tak o pol metra viac než by malo
> má navyše 300 litrov v kufri a 3 miesta vzadu

NIE JE TO MX-5!!! Kruci.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Sezónne prezúvanie a uskladnenie pneumatík u autorizovaného predajcu za fakt bezkonkurenčnú cenu, navyše nastavenie senzorov TPMS (tyre pressure monitoring system).
Výmena sériových žiaroviek za lepšie (zadarmo)
Inak je potrebné zaklopať, po roku ani najmenšie zaváhanie. Teraz sa chystám na prvú garančnú prehliadku, tak uvidíme.

Prvá garančná prehliadka za 240€, všetko v poho, jazdíme ďalej...

Druhá garančná 290€, bližšie viď novinky a foto.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

EkoAuto Bardejov, vynikajúci, takmer rodinný prístup, maximálna snaha výjsť v ústrety. Môžem len doporučiť.
No patálie spojené s jeho kúpou by vydali na inú recenziu, tak v skratke. Auto sa kupovalo v čase prípravy (a) sťahovania výroby zo Žiliny do Nošovic (jar 2011), navyše termín dodania nás tlačil, keďže auto bolo potrebné na dôležitú rodinnú udalosť v júli 2011 a navyše naše požiadavky tiež neboli prototypom objednávky vtedy bežne dostupnej na skladoch...
Takže fyzicky sme s ocom obišli dokopy 5 predajní, samozrejme ako prvú v našom meste- akože sme boli zapísaný do "poradovníka" a mali sme čakať (od začiatku roka 2011 tak najprv do konca leta a následne do zimy), prístup fakt mizerný, pocity tiež, tak sme šli vo dúm dál.
Liptovský Mikuláš, otrasný predajca, nechcel poskytnúť Hyundaiom priznávanú a garantovanú zľavu navyše ani farba by nesedela, takže dovidenia. V Bratislave sa snažili obe predajne, dokonca sa plánovala už aj Piston Grey, lenže to by sme nesmeli doslova zablúdiť do Bardejova a nájsť tých správnych ľudí. Pán majiteľ sa tak rovno vybral do Žiliny a zobral si naše auto priamo z výroby, za čo mu doteraz ďakujeme.