Volkswagen Golf 1.4 16V Slovakia

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Je rok 2006.
Prečo som si kúpil jazdený G4? Dizajn, imidž kvalitného masového auta, dostupné koncernové diely a doplnky, pocit z dobre investovaných peňazí, ale hlavne ten prvý dojem z tvarov auta. Páčila sa mi prístrojová doska, podobný štýl akú mala Audi 80, a tiež mi vyhovoval posed za volantom.
Prečo by som si to auto dnes nekúpil na základe dnešných kritérií?
V roku 2002 vyšla séria Slovakia na 587 tis. Sk, vo výbave táto slovenská skladačka nemala nič. Dodnes je mi ľúto 1. majiteľa, ktorý za to auto dal tieto peniaze a ešte aj VWFS navyše, určite mal dlho bezsenné noci. Ani sa mu nečudujem, že pri predaji jazdenky nechcel ustúpiť s cenou smerom nadol.
Auto mal na inzercii s týmito parametrami: stav tachometra 65750 km, uvedené do prevádzky 8/2002 (v skutočnosti to bolo 4/2002), počet predchádzajúcich majiteľov 1, Bezpečnosť: ABS, Alarm, Posilňovač riadenia a Komfort: Diaľkové ovládanie, Klimatizácia mechanická, Rádio s kazetovým prehrávačom.... Dnes zúfala ponuka, nepredajný kus.
Golf 4 je dnes popri novom G7 ako stará obpozeraná a absolútne nepoužiteľná kára. Ešte nejaké na inzerátoch idú, ale sú to všetko vraky. Oproti ponukám na Octavie a Fabie výrazne menšia šanca výberu, a kto by si to vlastne dnes ešte kupoval? Asi nikto, malý vnútorný priestor, malý batožinový priestor, zastaralá koncepcia podvozku, bŕzd, elektroniky, žiadna vyspelá technológia, slabá výbava,.. a vysoká cena. Dnes tuctové zastaralé auto, pred 10 rokmi vraj špičkový automobil. Ale spomienok mám dosť, tešil som sa chvíľu, že ho mám v garáži.
G4 mal pekné oblé robustné tvary, pri tuningu pôsobil zaujímavo, mal interiér sčasti podobný väčším Passatom, v mojej výbave ale prístrojovka bola chudobnejšia na kontrolky ako Fabia Junior. To je asi všetko čím G4 zaujala, veľa autičkárov ju tunovalo. Značka ale nemala s modelom žiadne iné záujmy, či už rally, alebo iná forma inováciii a technológii.. dnes by ma odradil malý rázvor, dokonca mám dojem, že zadná náprava akoby bola natlačená čo najbližšie k stredu vozidla. Po otvorení zadných dverí som mal problém nastúpiť v úzkom priestore medzi sedadlom a stĺpikom. Po otvorení 5. dverí ma už obťažoval opotrebený tlmič, ktorý sa musel vymeniť, vyššia nakladacia hrana mi dala dosť často zabrať. Na zadných dverách sa krásne vynímal plastový nápis Slovakia, ktorý časom vybledol, a utrhnutý znak VW. najviac zábavy priniesla predná náprava, jej silenblok bol tak nízko, že nebolo možné prejsť po bežnej poľnej ceste. Rovnako spodnú lištu predného nárazníka som stratil, keď som cúval a ona sa zachytila o malú nerovnosť. Vadil mi aj nevycentrovaný volant, ktorý som musel držať v náklone asi 5 stupňov, aby šlo auto priamo. S ovládaním auta jedna malá príhoda, keď mi odpadlo zhrdzavené stredové výfukové potrubie na 4 ročnom aute nebolo nič. Dojala ma možnosť zaradiť neutrál bez vytlačenej spojky, omylom som ťukol do rýchlostnej páky, a tá sa sama skĺzla zo 4ky do neutrálu za jazdy. Následovalo zhasnutie a zablokovanie motora, našťastie som zastavil. Opätovné naštartovanie trvalo asi 5 minút, a bol som už nervózny. Mrzel ma aj fakt, že rýchlostná páka v neutrále vykazovala pomerne veľké vôle, úplne lietala do strany aj svojimi vybráciami, no nedalo sa nespozorovať tento jav....Bolo leto, v aute ako na benzínovej čerpačke, výpary benzínu stupňovali svoju intenzitu v kabíne. Obava, odkiaľ benzín uniká ma nenechávala s chladnou hlavou. Podozrenie bolo v časti vstrekovačov, nakoniec náhodne som našiel prasknutú hadičku odvetrania filtra s aktívnym uhlím, ktorá sa vymenila a bolo po probléme, stála tuším okolo 475 SK (jej hodnota mohla byť leda 10 kačiek), ale čo už. Po týždni od vyriešenia problému s výparmi benzínu prišlo zvláštne klepkanie (mal som dojem, nejaké relé), v časti kde sa menila prasknutá hadička. Súvis bol s palivovým okruhom, hľadal som aj info na fóre, ale nič podobné neprichádzalo v úvahu. Nakoniec som vymenil ventil nádobky s aktívnym uhlím, zakúpené vo VW, dodali to do 1 dňa, cena ma zarazila, cez 2500 Sk (dokonca výrobok Made in Czech), chvíľu bol ale pokoj, kým sa neozvalo palivové čerpadlo, známy technik z VW mi odpovedal, že čerpadlá pomerne často menia aj na 2-4 ročných modeloch, že jedine prichádza na rad jeho výmena, cena okolo 17000 SK... toto som nepredýchal. Časom jeho zvuky ustáli, tak som to už neriešil, ale obava, že vypovie službu ma nenechala v kľude. Rovnako ako sa ukázali v poradí zapaľovacie sviečky, auto malo sotva 70000 km, bolo po pravidelných prehliadkách, dokonca pôvodný majiteľ dal vymeniť rozvody, ale tie sviečky sa rozhodli na diaľnici pri 130 km/h vynechávať vtedy, keď som to najmenej očakával. Čo sledovalo už je jasné, objednanie novej sady, žiaľ skladník vo VW mi povedal, že tieto sviečky už nedodávajú, ale že objedná alternatívne. Objednal ich, teraz ich mám doma v skrini, takmer nepoužité,stáli 2450 Sk, s tým, že po ich montáži auto nebolo možné pomaly naštartovať, a jazda s nepravidelným chodom motora už bola nebezpečná. Dôvera voči servis VW spadla, dal som si vymeniť sviečky v neznačkovom servise, oprava vyšla na 1387 Sk, použili značku Beru UltraX (Made in France). Auto šlo ako hodinky, konečne. Konečne ďalšia chybička, nefunguje ovládač vnútorného okruhu, už neriešim, aj tak to nepoužívam. Ešteže Golf Slovakia má predné sťahovanie okien, ručné, kľukou. Som rád, že pôvodný majiteľ dal namontovať alarm Meta, ktorý spolu fungoval aj ako centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládačom, na ktorom po 4 rokoch odpadli gumené tlačítka. Predpokladám, že s blokovaním štartovania súvisel aj problém, kedy v horúcom letnom počasí auto štartovalo už pri otočení kľúčika do prvej polohy, no rozbehol sa iba štartér, následuje trhnutie s autom, ako keď máš zaradený prevod a štartuješ bez spojky. Už neriešim, zvykol som si. V interiéri dominovalo kazetové rádio Alpha, nízko, mimo zorného poľa vodiča ovládače klímy a rádia, smiešne veľké tlačítka na výstražné smerovky, a odpadávajúci kryt popolníka na boku stredovej časti....Auto bude mať 75752 km, a začínam mať chuť doplatiť si pár litrov, a poobzerať sa po niečom výkonnejšom a úspornejšom, bohatšie vybavenejšom, priestranejšom a lacnejšom modeli. Netrvalo dlho, výber sa zúžil. Rovnako sa našťastie rýchlo zjavili záujemci o G4, z týchto sa ale vykľuli díleri z autoalles, ktorý chceli moju G4 vziať na zálohu na komis, čo neprichádzalo do úvahy. Šťastie prialo a ďalší záujemca už auto kúpil, a mne sa skončila krátka púť s týmto ,,vydareným,, nemcom. Auf wiedersehen, volcvágn. :D
Zhrnutie: Golf Slovakia 1.4 16v = Fabia Junior 1.4, len o 100% predražené a mierne širšie auto... :/

Silné stránky

žiadne, momentálne už žiadne.

Slabé stránky

- záujem autičkárov
- početné závady a drahý a nekompetentný servis
- strašne málo miesta na kolená vzadu (rázvor 2,52 m)
- kolísanie auta pri rozjazde
- chudobná výbava a vysoká cena nového modelu
- jednoduché nápravy a žiadne bezp.systémy (v sérii 14" kolesá)
- vibrujúca rýchlostná páka
- rýchlo stárnuci dizajn

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

nakoľko toho bolo viac, pred čo ma to auto postavilo, budem o tom konrétnejší v texte

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

predávajúci bol podnikateľ, dohodnúť sa s ním bolo pomerne ťažké, ale auto som chcel, tak som to rozchodil