No tak to je skoro na samostatnou recenzi. fakt je že z litrových tříhrnků je ten forďácký nejpovedenější. Jel jsem ještě v astře,ta je sice tišší ale co se týká dynamiky, odezvy na plyn je ecoboost lepší. V 1,0TSi jsem ještě nejel tak nemohu srovnat. Jinak není TSi jako TSi. EA 211 už má mouchy vychytané a spotřebou je na tom líp než ecoboost. Ale to nemění nic na faktu že EA 111 s řetězem je do r. 2013 jeden velký průšvih.

Chcem poďakovať autorovi tohto článku, za naozaj precízne popísanie svojho Fordíka a motora Ecoboost. Len vďaka tomuto článku som sa odhodlal objednať sa na skúšobnú jazdu a vyskúšanie "troch hrnčekov" pod kapotou Ford C MAX.

Stalo sa tak po sklamaní z motorov TSi, na ktoré som vsadil po rozhodnutí definitívne prejsť z dieselových motorov na benzínové. Ak nerátam ŠKODU 120 L,FAVORIT 135 L, všetky ostatné autá boli diesle. Ani nie tak pre nižšiu spotrebu, ale skôr pre ťah motora v nízkych otáčkach...nikdy som nemal rád motory, ktoré bolo treba točiť do vysokých otáčok. Práve motor TSi mal byť ten, na ktorý som chcel vsadiť. Články o ich poruchovosti ma prinútili nechať si TOYOTU Avensiss 2,0 D-4D ešte pár rokov a počkať si, ako to dopadne s druhou radou motorov TSi. Toyotka bola skvelé auto, aj keď problémom som sa nevyhol ani s ňou. Ale v podstate nás nikde nenechala, tak prečo ju haniť...
Tento rok prišiel čas na obmenu auta, vybrali sme si ŠKODA YETI s motorom 1,2 TSI. Skúšobná jazda bola fajn, konfigurácia sa podarila, zľava na auto dohodnutá...lenže našiel som jeden článok a následne recenzie na webe ohľadom ďalších problémov s motormi TSi a tak som zašiel do autorizovaného servisu za vedúcim popýtať sa, čo je na tom pravdy – priznám sa, ostal som dosť v šoku z informácii o žraní oleja týchto motorov, ale ako bolo podotknuté, nie všetky, ale je ich dosť. Následne som sa dočítal o nahrádzaní motor 1,2 TSi za trojvalec 1,0 TSi aj do ŠKODA YETI. Nuž, pre mňa dosť dôvodov, aby som sa začal obzerať po iných značkách. Dovtedy som o trojvalci nechcel ani počuť – áno som jeden z tých...veď viete. Pobehal som rôzne značky a nič ma veľmi neoslovilo, vrátane TOYOTY VERSO – samotné auto áno, ale 1,6 Velvematic už nie.
Až som našiel tento článok, ktorý ma zaujal svojim obsahom a tiež videom. Zvuk motora ma priam fascinoval, ako bolo vidno na otáčkach motora a tachometri, autíčko išlo krásne do otáčok a primerane zrýchľovalo...pustil som si video ešte niekoľkokrát a zavolal som do FORDU kedy majú voľné auto. Nemal som veľké očakávania o to viac ma prekvapil výsledok predvádzacej jazdy.
Druh auta sme mali vybraný – SUV alebo MPV, preto padlo rozhodnutie pre FORD C MAX 1,0 ECOBOOST, ale vyskúšal som si aj Ford Focus 1,0 ECOBOOST. Obe autá ma priam fascinovali, nevedel som pochopiť ako je možné, že autá sú tak tiché (C MAX sa mi zdal tichší) a k tomu malý „trojhrnček“ jazdil s autami s takou ľahkosťou. C MAX nás dostal dokonale, nielen pre motor, ale aj vnútrajšok auta, kvalita sedadiel, rýchlostná páka poruke a iné veci. Skúšobná jazda bola v piatok a v pondelok sme si ho objednali.
YETi sa nám veľmi páčil, ale C MAX...ten nás dostal. Autíčko nám prišlo prvý májový týždeň, momentálne ho zabehávame a nevieme sa ho nabažiť. Máme najazdených len necelých 700 km, stále sa držím na uzde a točím ho do 3 tis. ot...na ten krásny zvuk si budem musieť ešte počkať. Motor ide krásne, nemá problém s pomerne ťažším autom ani v nízkych otáčkach. Čo ma prekvapilo (aj na predvádzačkách)...v recenziach sa spominal problém s pohýnaním sa (tzv.choroba trojvalcov), že treba dať viac plynu. Áno s týmto som sa stretol na služobnom Rapide 1,4 TDi, kde naozaj mi pri pohýnaní scípol motor a bolo ho treba držať v otáčkach. Ale pri ECOBOOSTe sa mi to nikdy nestalo (ani v kopci) a to som na zabehnutej predvádzačke C MAX skúšal pohnúť skoro bez plynu (neberte doslovne). ECOBOOST hýbe autom plynule, rýchle a bez akýchkoľvek ťažkostí a hlavne, jazdí sa s ním ako s dieslom.
Tak toto je môj subjektívny pocit z motora 1,0 Ecoboost. Čítal som veľa zatracujúcich recenzii na adresu „trojhrnka 1,0 Ecoboost“, ale chcem dodať len toľko – vyskúšajte si ho...nič za to nedáte a pochopíte, aký veľký kus roboty urobili na tomto "motorčeku".

Nechcel som týmto príspevkom nikoho odradiť od iných motorizácii, duplom nie od TSi. Bolo to naše rozhodnutie na základe záskaných informácii a verím, že sme sa rozhodli správne. Manželka a dve deti (12 a 4 roky) sú maximálne spokojní s tichom v kabíne a pohodlím pri cestovaní a ja s chodom motora a jaznými vlastnoťami. Som rád, že existujú takéto články so skúsenosťami, pocitmi a objektívnym popisom rôznych áut. Aj táto recenzia bola minimlne raz užitočná pri výbere nového auta. Ešte raz ďakujem autorovi článku.

Pekný deň všetkým.

Velmi dobra recenzia,pochvala :-)
Tiez som bol majitelom ford focus 1.6 tdi 85kw,r.v. 2011.
S autom som bol dost spokojny,mal som ho asi rok a pol,ziadna zavada. Velmi dobre jazdne vlastnosti,posed za volantom,ergonomia.. K spotrebe,udaje od vyrobcu su asi o 40% podhodnotene. Pri normalnej jazde spotreba cca 5.5 az 6 l. Pri max uspornej 5l. Vnutorny priestor auta ako aj kufor je dost maly,taktiez priehradka pri spolujazdcovi. Taktiez rajd vozidla je mizerny. Celkovo ale focusa vyzdvyhyjem a urcite odporucam,nie vsak pre rodiny s detmi. To treba mat combi.

Ano máme to podobně, mám stejný poznatky. V čem máš ten Multiair? Bravo, Grande Punto?

Mas pravdu, aerodynamicky odpor tam rastie vyrazne. Za dalsi dovod povazujem aj to, ze pri normovani spotreby ten normovany cyklus spotreby mimo mesta ma max rychlost 120 aj to iba na kratko.

Ja mam tiez pri 110 asi 5,5-5,7 pri 120 nejakych 6,2 a pri 130-140 cca 7-7,2 podla podmienok a povrchu... Je to 1,4 Multiair

Díky, jednou jsem to počítal na nádrž přesně podle čísel a účtenky a rozdíl byl zhruba 4% a ani mě to moc nezajímá, PP beru orientačně. Každopádně, kdybych jel stále legálních 140 km/h což by bylo podle GPS 130 km/h tak by to vylítlo o litr nahoru.

Zjistil jsem totiž, že největší nárůst spotřeby je mezi 120 - 140 km/h, tam to skočí nahoru znatelně, řekl bych že to má co dočinění s aerodynamikou, prostě v tomto rozmězí už musí motor začít makat víc aby prorazil vzduch do těch 120 km/h ještě dost významě funguje setrvačnost. Já se taky rád občas projedu, nehledíc na spotřebu ale tuto cestu jsem pojal dovolenkově, 3000 otáček jsem snaď ani nepřekročil :-)

Viem si predstavit to tempo a mna by to zabilo :-)

Ja som mal spotrebu do HR a spat 6,9 a uzil som si to >:D

Inak spotreba na benzinove auto velmi pekna kazdopadne :yes: Skoda, ze to nemas preverene aj podla tankovania, malo by to este vacsiu vypovednu hodnotu, treba na takejto streke zdokumentovat ;-)

Je to PP samozřejmě a jel jsem co nejplynuleji beze spěchu - na dálnici do 130 km/h dle provozu a většinou v pravém pruhu, tacho.

No moc pěkné, na benzín téměř excelentní.
Kolik jsi tak jel po dálnici, myslím rychlost? A je to reálná spotřeba nebo dle pal. PC?

Opravdu objektivně napsaná recenze. Motor sice nemohu hodnotit, mám 1,6 atmosféru, ale jinak vše sedí, se všemi klady i zápory.

Pěkná recenze, hezky pojatá... dávám 3 x 10 bodu
Jel jsem 1.6 EB, motor by na auto jako stavěný, někdy se musím taký projet to 1.0 EB abych věděl jak jezdí, všude čtu jen samou chválu.

Zdravím, nevyvíjí se náhodou Ford někde v UK a nevyrábí se Belgii ve městě Genk?

Urcite bude slouzit ...ja uz mam na EB (byt jiny objem) pres 150 tis najeto "bez ztraty kyticky " >:D

jj díky za komentář, tohle jsou opravdu slabé stránky a musí se pro objektivitu napsat - přístrojovka je velikostně přehnaná co do podélného směru. Když jsem se koukal z okna z výšky tak je to do očí bijící. V přístrojovce musí být hodně vzduchu, možná by to vydalo i na těch přídavných 50 litrů co chybí v kufru :-) Přední přihrádka se směšným prostorem tomu nasazuje korunu.

Díval jsem se zblízka na to zpracování a sice to tam je vystouplé ale tak nějak to řešili konstrukčně. Asi potřebovali ten rám udělat ze 2 plastů a zvolili napojení překrytím namísto vyrobení jednoho kusu. Každopádně ty konce jsou zaoblené a opracované, na živo to nepůsobí jako špatně slícované. Nicméně nečekám u auta této cenové kategorie, že bude všechno dotažené do detailu jak u prémiovky.

přeji hezký den

Je to možné, při předváděčce jsem TSI vnímal jak píšeš - kultivovanější, tišší a nudnější, je jasné, že čtyřválec svým symetrickým pohybem válců má v tomto navrch. Technici Fordu ale udělali obdivuhodnou práci s tím jak trojválec uklidnili, řekl bych až pro laika na téměř srovnatelnou úroveň. Porovnání s jinými trojválci je úplně zbytečné ... Paradoxně drsnější projev EB při vytočení bylo to co mě vykřesalo (a doteď to platí) úsměv a jiskru nadšení oproti TSI. Ve výsledku si ty motory nemají co vyčítat plus mínus jezdí stejně a dnes už mají auta takové odhlučnění že většina běžných řidičů a řidiček nepozná rozdíl.

Nevím, jak dalece je to otázkou zpřevodování, ale vzhledem k tomu, že i 77 kW 1.2 TSI má 6kvalt, tak tím to asi nebude. Porovnej si zrychlení. Ten EcoBoost je na tom hůř než 1.2 TSI, tak to prostě je.

Ke Golfu a prostornosti - to je přesně to, proč FF musím tak kritizovat. Golf je zvenku malý, uvnitř přesto prostorný. FF je přesný opak. To není v rozvoru, to není o víceprvkové zadní nápravě. To je prostě v naprosto prohýřeném prostoru. Koneckonců sami se chlubí, jak je 1.0 EB miniaturní a stačí půdorys A4... A přesto je v kabině místa (podélně) téměř jak ve Fabii 8-s

K tomu zpracování - plastové překrytí rámu oken a preciznost zpracování - sám sis to vyfotil - viz [odkaz] - vpravo nahoře je vidět, jak plasty (ne)lícují. Není to ale vada kusu, tak to prostě má každý FF. Podle mě než tohle tak klidně budu koukat na lak karoserie...

Co jsem ale s kufrem pozapomněl - pro objektivitu musím vyseknout poklonu, že zadní sedák lze vyklopit a zadní sedadla sklopit do roviny, stejně jako koberec, který je i pod zadním sedákem. Dříve naprosto běžné, dnes téměř rarita díky katování kostů ;-\

Přiznám se, že mě ty rozjezdy dělaly s EB taky problémy, dokonce mi auto chcíplo a to se mi už dlouho nestalo. Podle mě je 1,2 TSI 77 kW lepší motor jako celek než 1,0 EB, prostě je tižší a kultivovanější, reálně, když si odmyslíš zrychlení potencované hlukem EB, i stejně rychlý. Ještě tižší a kultivovanější je nový 1,2 TCe.

Hezký večer, děkuji za komentář, FFI/II jsou nadčasové. Čas ukáže jestli se to povede i FFIII. Stejně tak čas ukáže jak se bude vyvýjet "větev" extrémního downsizingu u motorů jako Ecoboost. Nedávno jsem četl tady na Moje auto recenzi megavýkonné M-kové X6, která má výkonový poměr 125k na 1l objemu co zhruba odpovídá nejmenšímu Ecoboostu. Ale já jsem hračička a rád se pouštím do objevování "nových věcí" (s věkem si to už radši jistím 5-letou zárukou) takže nashle za 5 let, doufám, že pak napíšu do novinek, motor stále slouží >:-[]

Verny: Ve Focusu nejspíš 1.6 EB pojede fakt hezky (nejel jsem), ale "dělo" je ten motor ve Fiestě ST. ;-) Jen je na naše "silnice" možná až moc tvrdá. Ale zato lítá jako splašená.... >:D

V prvé řadě gratuluji k novému autu a v té druhé musím pochválit hodně podrobnou a zajímavou recenzi. :yes:

K samotnému Focusu bych řekl, že pro mě byl v první a druhé generaci takovou srdcovkou, které jsem skrze své sympatie odpouštěl ledacos ze zpracování a interiéru. Přestože největší ranou na solar konkurenci co se týká designu byl jistě příchod první generace, tak docela jiné než se v té době "nosilo", já osobně jsem vůbec nejvíc oceňoval FoFo II po faceliftu, doslova vyšlechtěné auto, které v pohodě odolává zubu času dodnes. A navíc s výbornými jízdními vlastnostmi.

Nová generace se bohužel zcela minula s mými představami, jak by nový Focus měl vypadat. A to včetně implantace designového jazyka nové Fiesty do interiéru, byť v poněkud delikátnější formě. A tak mé sympatie vyprchaly, ale zůstává respekt k jednomu z lídrů nižší střední. Ostatně "oválem" sám jezdím... ;-)

Co se týká motoru, jde samozřejmě i o to odhodit předsudky a vyzkoušet. Nebývá to zrovna snadné, když na druhou misku vah v téhle loterii dáváš několik set tisíc svých uspořených korun. Vím to z vlastní zkušenosti, kdy jsem při koupi Mondea zvažoval i 1.6 Ecoboost a nakonec (i z důvodu nemožnosti v danou chvíli vyzkoušet) jsem se nedokázal zbavit pochyb a nevzal ho. O to přínosnější je tvoje recenze pro další zájemce.

Takže přeju ať ti bez problémů slouží a užiješ si s novým autem spoustu radosti.